Onderwerp: Van A-AB-B naar Cyrix-schakelaar. Waar laders op ?

Ik ben nu aan het twijfelen… wat blijkbaar wel vaker gebeurt hoe meer men weet (zie Dunning-Kruger-effect)

Ik wil de A-AB-B-schakelaar vervangen door een Cyrix.

Ik heb een start-batterij en een leef-batterij. Beide old-skool lood-zuur, maar van een verschillende capaciteit.

Ik heb 3 mogelijke laadstromen: alternator van de motor, Victron IP22 acculader voor als er walstroom is, en een Victron MPPT lader van de zonnepanelen.

As-is is de alternator verbonden met de startbatterij en de acculader en MPPT met de leef-batterij.

Afhankelijk van de keuzeschakelaar wordt dus niet alleen de stroom van 1 van de 2 of beide batterijen genomen, maar laadt ook
of beide batterijen (op AB-stand) via alternator/acculader/mppt
of enkel de startbatterij als de motor draait en enkel de leef-batterij via acculader/mppt
als de schakelaar in A of B staat.

To be lijkt het me verstandig alle laders op de start-batterij te laten toekomen. Bij een volle startbatterij zal de Cyrix schakelen en ook de leefbatterij laden.
Maar zal de start-en de leefbatterij van elkaar gescheiden zijn wanneer er niet geladen wordt.
Met als gevolg een steeds volle startbatterij die niet kan leeggetrokken worden door de “leefstromen”

Toch?

ECHTER !
Gezien de MPPT overdag steeds wel een beetje laadt, en spanning op de startbatterij dus steeds boven de drempelspanning van de Cyrix blijft… en dus de 2 batterijen verbonden blijven…
Kan dan de situatie ontstaan dat als ik meer leef-stroom trek dan dat de MPPT voedt, ik toch beide batterijen leegtrek ?

Gewoon de dynamo op de startbaccu, victron en zonnelader op de huisbatterij, de startaccu zal door de motor vol genoeg blijven. Zo zullen de meesten het aangesloten hebben.
Heeft de victr9n meerdere uitgangen? Dan kan er 1 naar de startaccu, maar is niet heel noodzakelijk.

Wanneer het uitgangspunt is dat de startbatterij verzorgd wordt door de alternator wanneer de motor draait zijn de panelen en de walstroom voor de service batterij. Die daar dan ook rechtstreeks op aansluiten. De cyrix schakelt bij om de service batterij ook te kunnen laden..

100% de acculader op de service batterij aansluiten.

Als het een intelligente lader betreft, stemt deze de duur van de diverse laadfases af op basis van de spanning bij inschakelen en de tijd die het kost om de absorptie fase te bereiken.
Sluit je de lader op de (meestal) volle startaccu aan, resulteert dat dus in een op de volle startaccu afgestemd laadprofiel.
Hierdoor zal de service accu niet of niet optimaal worden geladen.

Bedankt allen !