Onderwerp: Elektrochnicus gezocht

Ik zoek iemand die een autopilot voor me kan en wil doormeten. Ofwel via aanwijzingen want de boot ligt in Hamburg, en anders haal ik de boel er uit en breng het langs.
Het betreft een Timco 105 met kettingmotor.
Ik heb een aansluitschema. Ik heb een tweedehands regelunit gekocht maar dat lost het probleem niet op. Bij koers verleggen geeft de motor kort stuur naar één zijde. Meer doet ie niet. Motor is getest en functioneert naar behoren.
Timco service dit model niet meer. Maar ik wil nog een poging wagen voordat ik een andere automaat zoek.

zit er een potmeter voor feedback/meten roeruitslag?

ik ken het ding niet maar gedrag lijkt> aansturen naar gewenste richting> geen feedback van verplaatsing> stop maar weer...

ergo; check potmeter, bedrading (indien aanwezig natuurlijk)

edit; anders dump het E schema hier

Er zit een kastje tussen de regelunit en de motor. Ik weet niet wat een potmeter is maar uit priegelen met de multimeter kreeg ik het idee dat de regelunit wel een signaal stuurt naar het kastje maar dat het daar op de printplaat fout gaat. Dus je zou zomaar gelijk kunnen hebben.
Hierbij het schema.

Ziet er redelijk prehistorisch uit, analoog.
Daarvoor heb je een klassieke vonkentrekker nodig, gezien de leeftijd op het forum moet dat wel lukken .
Wat je kan testen is:
Ruderfuehler en handfernsteuerung, dat zijn vrijwel zeker potmeters (variabele weerstanden).
Als je die los neemt dan moet je tussen de buitenste pinnen een vaste weerstand meten, en tussen een buitenste en de binnenste een variabele weerstand, als je het roer of het knopje draait.
Veel meer valt er zonder degelijk schema van de elektronica niet aan te meten.

Advies: koop een moderne AP, en geniet van het zeilen.
Worst case kan je nog een heel klein beetje contactspray op de koolstofbaan van de potmeters doen, in de hoop dat daar nu een slecht contact zit. Stuk is ie toch al.

Hebbie foto's van de contraptie?

+1

It Paradyske schreef : Bedankt dat je mee wilt denken.
De reden dat ik er wat moeite in stop is dat ik bij een andere AP ook een afweging moet maken om van kabel naar hydraulisch te stappen. Want dat vraagt een andere drive. Als ik het aan de praat krijg kan ik eerst eens gaan varen voordat ikalles vernieuw.
Wat is een vonkentrekker en wat is een contractie?
(Ik ben een leek op dit gebied)

vonkentrekker is een alias voor een spanningzoeker....iemand die verstand van basic + en - schakelingen heeft.

Als je het perse werkend wil hebben...componenten uitbouwen,..in een proef opstelling en dan gaan meten. Het is vrij basic techniek maar de oorzaak vinden is net paaseieren zoeken....sommige vindt je snel en de andere is het een hele dag vermaak tot....sommige die je nooit vindt. Het is en blijft een gok

Heb je gevaren met het systeem en werkte het toen naar tevredenheid?

Zo’n pre-historisch ding wil je niet meer hebben. Al was het maar vanwege stroom verbruik. Geen tijd aan besteden en in de kliko er mee.
Toen ik mijn vorige boot kocht, ook alweer ruim 30 jaar geleden, zat er een pre-pre-historisch ding op. Ik heb het niet eens geprobeerd. Eraf met dat ding en vervangen door iets wat toen modern was (autohelm 4000)

Op zich kan de drive / koppeling behouden worden volgens mij. Dan hoef je alleen de elektronica te vervangen door een Core Pack (dus autopilot zonder drive).

skik op reis schreef :
Een elektrotechneut met praktische kennis.
En :
www.google.com/search?q=contap...obile&ie=UTF-8#ebo=0

Hoe heb je de motor getest?

Het gedrag kan ook uit een stroombeveiliging komen.

Als de motor veel stroom is gaan trekken en de shuntweerstand van een stroombeveiliging is heet geworden, dan wil die weerstand nog wel eens toenemen in weerstand. Dan meet de stroom hoger en kan de beveiliging sneller aanspreken.

Erg interessant en leuk om een avondje mee te prutsen, maar als het al te repareren was, heb je na reparatie nog rommel.

Ik heb denk ik nog wel een AP pc en klokje voor niet te veel.

Hallo,

ik ben vonkentrekker en werk als zodanig als ZZP-er. Zie roerenentechniek.nl
met plezier kom ik bij je langs om door te meten er naar te kijken.

Echter.... Als je daar een uur- en km tarief naast zet dan is mijn advies: koop een moderne. Op een bepaald moment is iets versleten en, zoals al meerdere forumleden aangeven, is het tijd voor iets nieuws.

Groetjes, Rob

Noballast schreef :
+1

Geen schema = geen service.....

Die zijn toch super gaaf en vaak onverwoestbaar, en het stroom verbruik met een nieuwe lifepo4 accu is ineens ook geen probleem meer.

ik hou nu eenmaal van oude techniek, maar ergens heb je wel gelijk, te oud is vanwege nieuwe en betere mogelijkheden soms gewoon te achterhaald qua techniek.




Noballast schreef :

boarderbas schreef :
En ik heb daar dan wel een passend kompas en roerstandgever voor je bij, mocht dat nodig zijn.

peter1 schreef :
Ik snap je heel goed Peter. Ik heb zelf ook moeite om oude spullen weg te doen. Maar met die oude stuurautomaat had ik er geen enkel probleem mee. Was nog zo’n ding met een drum en touw. Maar toen ik veel later de boot weer verkocht was het eerste wat de nieuwe eigenaar eruit sloopte al die grote groene maar nog prima wekende sailor kasten, marifoon, SSB radio (had net weer enkele kristallen vervangen) de ook groene Debeg gonio peiler incl. de grote ronde peilantenne boven op de mast.

Dat deed wel een beetje zeer

skik op reis, ik heb je een PB gestuurd

geen horror,
eerst even meten
wie weet
het kan soms, wel, simpel, zijn
en ja
weggooien kan altijd nog

Zeilprutser schreef : Nee, gekocht van de weduwe van de originele eigenaar.

boarderbas schreef : Dank. Ik onthoud het aanbod even. Om een aantal redenen kies ik er nu voor om nog wat moeite te doen in de oorspronkelijke configuratie. Maar als het niet lukt dan meld ik me hier terug.

Maak nog even wat foto's van alle onderdelen, en post ze hier.

En dan graag scherpe foto's ook van de printplaat.

Wat ik begrijp is dat je nu info zoekt om daar ter plekke de reparatie uit te voeren?

Wat je kan overwegen is om een vermogensweerstand mee te nemen en die in serie met de motor te zetten. Daarmee beperk je de stroom.

Zo, ik heb mijn woordenschat weer uitgebreid;-)
Ik heb een vriendelijk aanbod van een vonkentrekker waar ik zeker gebruik van zal maken.
Voor de meedenkers (wordt gewaardeerd) als bijlage foto's van de contraptie. Zoals de regelunit in de stuurstand zit, close up van de aansluitingen, het (relais?) Kastje wat ik verdenk, de roerstandmelder en de motor. Betere foto's is lastig. De boot ligt in Hamburg en ik zit nog een maand medisch aan huis gebonden.
De suggestie dat een nieuwe corepack ook op de bestaande drive zou kunnen vind ik ook een interessante maar liefst herstel ik het.
Van de weduwe weet ik dat de eigenaar er heel tevreden over was hoe het werkte. Maar omdat de regelunit los in het frame lag denk ik dat hij er wel mee aan het werk was.