Onderwerp: Alternatieve lader voor E-propulsion Spirit

Ik heb voor ons grachtenbootje een E-propulsion Spirit. Daar zit een geintegreerde lithium-Polymeer / lithium-ion accu in. Standaard zit er een 3A lader bij. Dat gaat niet al te vlot. Ik vind alleen de snellader van E-Propulsion best prijzig. Zou ik hem ook goed en veilig kunnen laden met een ander merk lader, eveneens geschikt voor een lithium-ion accu?

www.epropulsion.nl/media/2923-...l-spirit-oplader.pdf

Je weet dat het lader van LPO kritischer is dan van LFP neem ik aan?

Welk afbreekcriterium zou je willen gebruiken?

Ik weet niet precies hoe het zit met de e-propulsion maar als het gelijk is met de fiets accu's, verwacht ik gedoe.

Ik heb hier 2 accu's van fietsen liggen (1x speedpedelec en 1x bakfiets) die ogenschijnlijk erg veel op elkaar lijken: beide li-ion met gelijk voltage en aantal cellen. Toch slikken ze elkaars laders niet omdat er naast de plus en de min, ook een communicatie ader loopt tussen lader en BMS. Zonder gelijk protocol wordt er niet geladen.

Philip schreef :
Dat lijkt bij TS’ motor niet het geval: er wordt een 2-polige plug gebruikt:

AndreAzuree schreef : Ja mits:
Je precies weet wat de laadspanning en eind spanning is.
Je weet wat de maximale (eind)rimpelspanning van lader is.

Dan kan je een andere lader zoeken die binnen de specificaties valt.

Anders niet doen. Al was het maar voor de brandverzekering van je huis.

rooiedirk schreef :
We weten inmiddels dat E-propulsion lader een CCCV lader is, ingesteld op 52.2V en 10A.

Enige dat we niet weten is het afbreekcriterium van de absorptiefase. Die is wel belangrijk overigens. Aangezien ik TS, als ie daar al achterkomt (E-propulsion is erg mager met het vrijgeven van specificaties en datasheets), dit niet zelf zie implementeren, zou ik bij de (snel)standaardlader blijven.

Helder, ik ga dan liever de standaard-snellader gebruiken. Is helaas inderdaad 279 euro

Voor een klein beetje meer bouw je een veel grotere lifepo4 accu voor de externe aansluiting waardoor die snellader niet meer nodig is

Computer gestuurde snelladers voor modelvliegtuigen met een behoorlijk vermogen zijn ook bepaald niet goedkoop. Een beetje in de zelfde prijsklasse.

Hallo André, ik zou eens naar de oplossing van Phillip kijken. Ik weet niet precies welk probleem je wil oplossen, wij varen heel erg lang op één acculading. Als je lekker lang wil doorvaren heb je natuurlijk meer aan een grotere accu. Volgens mij verkoopt Epropulsion wel een verloopkabel.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

waarom gaan er regelmatig Ebikes, steps bij het laden in de hens?

gerotzooi met battery packs en laders die niet bij elkaar passen
en natuurlijk hier en daar slechte kwaliteit

Bert65 schreef :
Aangezien we een beetje door Leiden hobbelen en over de Kaag, hebben we helemaal niet veel accu capaciteit nodig. We hebben bovendien 2 accu's. Beetje sneller kunnen laden is wel fijn.

sy helios schreef :
Je hebt tegenwoordig zelfs speciale veiligheid zakken waar je die dingen in kunt stoppen tijdens het laden.

3Noreen schreef :
Ja al snap ikdat dan weer niet. Goed geïsoleerd, blijven de accu's lekker warm. Het recept voor een thermal runaway. Maar dan beschermen die zakken ook weer dat het vuur niet uitbreidt.

Nachtvlinder schreef :
Breekt ie af dan? Bij CCCV kan je hem ook wel een poosje op CV laten staan.
Zelf even in de gaten houden of het lampje groen is.
Daar kan je dan zo ongeveer elke lader voor gebruiken met die spec van 52,2V.

It Paradyske schreef :
Het groene lampje van welke lader doel je op?

Bij het bereiken van I3 in de CV fase schakelt de standaard lader af en gaat het groene LEDje branden. Hoe hoog I3 is weten we niet.

Dus áls TS al een lader kan vinden met de juiste waarden voor I1 en V2, ontbreekt I3 en een automatisch afschakelmechanisme nog.

kijk anders naar Meanwell. Die hebben m.i. goed spul voor een goede prijs.
Zit vast wel een type bij die past
Ik heb net als voorbeeld een mpb-450 gekocht 25 ampere @14 .4 volt voor 110 euro. programmeerbaar met dip switches

AndreAzuree schreef :
Ik heb maar één accu voor mijn Spirit, maar wel 2 laders. Heb er ooit eens een bijgekocht via MP, met het idee om zowel thuis als op de boot een lader klaar te hebben liggen. In de praktijk heb ik die tweede lader nooit gebruikt. Je mag hem wel overnemen voor weinig, misschien is dat een compromis voor jou? Je kunt dan in één nacht je beide accu's opladen.


PS off topic; de nieuwe epropulsion Spirit 2 is wel mooi! Volgens mij nog niet besproken op dit forum. Ook potentieel voor zeilboten waar de 1.0 net even te klein was!

De meeste laders die er te koop zijn voor Li-ion, zijn CCCV. En als de laadstroom bij CV richting 0 gaat, gaat er een lampje van rood naar groen.
Als je het onderste uit de kan wil, en alles tot in de puntjes gedefinieerd, prima als je dat wilt, maar het hoeft m.i. niet.

Als (als…) die 52.2 V een veilige spanning is om voor deze cellen permanent aan te blijven bieden, ben ik het met je eens. In dat geval is er geen sprake van “cut-off” zoals de manual zegt, maar is het groene lampje slechts een indicatie dat de laadstroom beneden een (onbekende) waarde is gezakt.

We gaan nu lekker technisch neuzelen. Voor de leek =; koop de bijpassende lader.

Het zou mij niet verbazen als er in die accu balancers zitten. Als dat zo is kan de lader "waarnemen" wanneer die gaan werken. En dus de aangeboden spanning aanpassen.

Eens hoor, al lijkt het volgens de datasheet om een CCCV lader te gaan met cut-off. En zó duur is die standaard snellader nu ook weer niet.

jvanakker schreef :
ik stuur je een DM!

3Noreen schreef :
Ik ga daar ook van uit. Maar goed... ik wil het niet verkloten, zeker nu we nog garantie hebben.

AndreAzuree schreef :
Daar hoort misschien een geneuzel uitleg van mij bij. Waarbij ik duidelijk stel dat ik niet weet hoe de lader daadwerkelijk werkt. Maar het kan technisch zo zijn. Stel een balancer haalt de cel "er tussen uit" die vol is. Er blijven dan nog 15 van de 16 cellen die de 52,2 volt maken over. de accu is dan "nog" maar een ±49 volt accu die verder geladen moet worden. Even aannemende dat de accu al in de CV laad fase zit dan moet die V van de CV wel aangepast worden ! Elke keer als de lader "merkt" dat er een cel "uitgeschakeld word zal de aangeboden spanning omlaag gaan.

Lang verhaal kort. Het kan zijn dat het complexer werkt dan wij denken. Zolang je niet het ding degelijk onderwerpt aan reverse engineering is elke gok precies wat het is, een gok.