Onderwerp: Overstap naar LiFePO4

Als ik het goed lees verliest de diodebrug dan z'n functie, waarom zou je die willen laten zitten?

@Prutske: het is een diodebrug met 3 uitgangen.
Service, start en boegschroef.
Zou 'm dan laten zitten tbv start en boegschroef.

Aah ook nog een boegschroef accu.

Ik zou die dc/dc níet tussen de diodebrug en de serviceaccu hangen. Kan even niet beredenen waarom, te weinig ervaring met die diodebruggen (heb hem er meteen uitgesloopt op m'n nieuwe boot). Maar je dc/dc start en stopt aan de hand van het voltage van je startaccu, ik weet niet precies hoe het voltage op zo'n diodebrug werkt.

Victron adviseert altijd: dc/dc van startaccu naar serviceaccu. Zou dat advies opvolgen, kan niet heel veel extra werk zijn als ik jouw set-up voor me zie.

Als het een FET-brug is maakt het weinig uit = weinig spanningsval en weinig dissipatie warmte.


Als het een echte diode brug is met 0,5-1v spanningsval moet je het zeker niet doen.

Ik heb de dynamo uitgang op de ingang van de DC-DC. Verder de dynamo op de Diodebrug input. Startaccu op de diode output. Dan zeker geen risico dat de startaccu wordt leeggezogen door de lfp4. Ook al gaat de DC-DC pas werken als de motor loopt.

jkb schreef : Dat was ook mijn plan. Echter bij een FET als 'diodebrug' (Argofet of andere verliesvrije varianten) gaat dat helaas niet op. Ingeschakeld gaat een FET in twee richtingen open.

@Prutske, Victron doet het idd op die manier.
Waarschijnlijk omdat dat de beste/simpelste manier is.

@Calidis, het is (gelukkig) idd een FET-brug.

@jkb, heb je de service accu net als de start accu ook op een diodebrug output?

Prutske schreef :
Mee eens, dit is een beetje de standaard setup, ook voor andere merken controllers.

De service accu’s zijn lfp4 en worden gevoed vanuit de Victron Orion TR smart DC-DC lader. Startaccu vanuit de Victron Argon diodebrug. De hekschroefaccu’s hebben een aparte lader op 230V en die zijn eigenlijk altijd vol. Maar misschien sluit ik die ook nog aan op de diodebrug. De boegschroefaccu’s krijgen stroom uit de startaccu’s. Van oudsher verbonden met de startaccu’s door hele dikke kabels, ik denk 70 mm2. Ankerlier ook via startaccu’s.

Normaal gesproken schakelt de dc-dc mee aan en uit met de motor. Dus de dc-dc kan gerust op de startaccu.

Mocht je dc-dc niet automatisch kunnen schakelen heb je domweg de verkeerde.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef :
Een Victron DC-DC schakelt bij een van te voren ingestelde spanning in. Dat is niet het zelfde als inschakelen bij een lopende motor.

Of met de schakelaar of met een trillingsensor of alledrie! Gokje, ook nog met een tijdsvertraging

Ging mij er vooral om dat de angst dat de startaccu leeggetrokken wordt onterecht is.
Linksom of rechtsom.

Haarkloven heeft weinig zin.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

RTFM

In een accu vind een chemisch proces wat enige vertraging heeft plaats. Verder kan de dynamo bij stationair toerental onvoldoende het benodigde vermogen leveren en is de koeling onvoldoende.

Zoals Holtere al schreef, alle geschikte typen hebben al die mogelijkheden.

Geen idee wat je nu wil?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef :
Als je nu even schrijft welke de geschikte types zijn. De vraagsteller heeft het over een Victron Orion XS DC-DC converter.

Wat ik zou willen is gedegen na te zoeken informatie.

Al die dingen hebben een aparte aansluiting waarmee het ding kan aan en uitzetten Maakgebruik van de sleutel of een van de censors. bv oliedruk. Als je de motor uitzet blijft gaat er altijd iets piepen omdat je oliedruk wegvalt. mooie schakelaar voor de converter. Ik zou er wel een extra schakelaar mee in serie zetten. Zodat je de converter manueel kan bijzetten. Als de motor warm is en de startaccu weer gevuld is. Zodat je niet de grenzen van je dynamo opzoekt.

Die converters worden bloedheet als je de stroom te hoog instelt.

3Noreen schreef :
Google is ook jouw vriend, toch?

Volgens mij heeft Holtere, net als ik op mijn vorige boot, een Top systems Dc Dc converter. Tegenwoordig van Victron. Fantastisch ding, ook heel populair in de camperwereld. Mede daarom pik je een 50A exemplaar voor iets meer dan 100 euro op op Marktplaats. Zoek op TS800

The Avalon schreef :
Klopt, maar die hitte kun je vaak beperken door via bluetooth app de laadstroom wat te beperken. Aan of uitzetten lijkt me wat rudimentair. Moderne controllers kun je op afstand inregelen.

3Noreen schreef :
In theorie inderdaad niet. In de praktijk wel. Ik heb zo'n Orion XS en heb onder verschillende omstandigheden getest. Als de motor aan gaat, gaat de DC-DC ook laden, en als de motor uitgaat stopt hij er weer mee.

Heb geen smart alternator dus zal de alternator spanning gaan bepalen of de converter energie moet gaan verplaatsen.
@XanderB, gebruik jij de standaard 120sec delay (tbv opladen startaccu) voordat de converter mag gaan laden?

Wij laten onze Mastervolt Mac Plus DC-DC converter schakelen op (laad)spanning van de dynamo (niet smart) en hebben een inschakelvertraging ingesteld om eerst de startaccu weer bij te laten laden en de dynamo niet te overbelasten. Werkt al jaren perfect.

Ik zou aan boord moeten nakijken op hoeveel minuten we die inschakelvertraging hebben ingesteld.