Onderwerp: Sterling laders laten zitten, of Victron voor LFP4

Bert, staar je niet blind op de kwaliteit van Victron. Ik heb zelf wel alles van Victron en het is mooi spul, maar er is ook geen merk aan boord waar ik in 10 jaar zoveel problemen mee gehad heb (twee walstroomladers en een BMV battery monitor). Als je nu Sterling spul hebt en het is netjes aangelegd zoals je schrijft, laat het dan lekker zitten en tref voor de lithium accu extra maatregelen, zoals een DC-DC lader. En die mag natuurlijk best van Victron zijn.

Mijn 2 cent.
Ik heb me in de Sterling AB-lader verdiept toen ik nog dacht bij loodaccu's te blijven. Mooi spul, je zet een goede lader tussen alternator en accu, waardoor hij sneller geladen wordt en, denk ik, ook beschermd wordt tegen overladen omdat de lader de spanning omlaag regelt als de accu vol raakt. Maar hij doet niet wat je bij lithium nodig hebt: begrenzen van de laadstroom om je alternator te beschermen tegen oververhitten.

Daarom gebruik je daarvoor een DC-DC lader, die niet alleen het juiste laadprofiel heeft, maar ook de stroom kan begrenzen. De functie van de Sterling lader vervalt dan. Als je de DC-DC-lader zo instelt dat hij alleen laadt als de motor draait fungeert hij ook als accuscheiding. De diodebrug of het scheidingsrelais, waarmee je de start- en dienstaccu parallel schakelt als de motor draait en weer loskoppelt als de alternator geen spanning levert, kan dan eveneens vervallen.

Zelf zou ik componenten die geen functie hebben verwijderen uit het systeem. Als ze defect raken werkt je systeem niet meer, terwijl ze ook geen nut hebben. Zegt mijn boerenverstand.

@Noreen:Die van mij geeft gewoon 50A. En er zullen nog wel stevigere modellen op de markt zijn.

Verder lees ik dat je issues zou hebben bij het vinden/repareren van LFP laders/accu's? Ik denk dat het binnen enkele jaren andersom is, dan is AGM/lood juist moeilijker te vinden. De standaard is/wordt lfp.

Bedankt voor jullie wijze adviezen,

Het volgende staat vast; de Sterling monitor gaat er uit. Ik heb al een Victron BMV702 met een bluetooth module, die komt op een plek waar hij wel is af te lezen. Hoe dan ook, zelfs als ik de AGM accu laat zitten.

Als ik overstap op LifePo4, en dat weet ik bijna zeker, ik heb zo'n ombouw al een keer gedaan en het resultaat beviel mij prima, dan moet ik de alternator naar accu lader vervangen. Die heb ik al, dat wordt een Victron TS 800 (die laad op 50Ah).

Welke accu (en lader) de boegschroef en ankerlier gebruiken weet ik nog niet, dus die spelen ook nog mee. Ik kan daar nu nog niks over zeggen.

De enige vraag die ik nu nog heb is; hoe goed is de Sterling Pro Charge Ultra 50 in het laden van LifePo4 accu's. Want een nieuwe Victron 50A lader is ook niet gratis. In de handleiding staan deze twee laadprofielen voor LifePo4. Misschien is er iemand die ervaring heeft met het laden van LifePo4 met deze lader

Probeer via de fabrikant of handleiding de daadwerkelijke profielen te achterhalen. De tabel geeft daar geen uitsluitsel over.
Maar is het feit dat er twee LiFePO4 profielen bestaan niet voldoende? Ik neig dan naar profiel 1, maar andere personen hier laden door tot 3,65 V per cel (profiel 2)

AndreAzuree schreef :
Natuurlijk. Wel tot 300A Gelukkig is het niet mijn motor en dynamo.

AndreAzuree schreef : Dat kan ie best in de theorie maar je hebt hem volgens mij zelf al terug geschroefd in de praktijk. Die dingen worden te heet met 50A. En is het niet de DC-DC dan is het wel de dynamo.

Bert65 schreef : IK zie custom staan, dan is het ding doorgaans wel lifepo4 ready te krijgen. Zet float en maintenance laag en je bent al een heel eind.

Kijk wel nog even naar de tijden. Meteen naar 'float' gaan nadat de 'high' is gehaald is goed. Maar sommige laders houden die 'high' een tijdje vast en dat vinden lifepo4 minder leuk.
Als dat heel kort of niet of instelbaar is: geschikt.
Als dat lang (de mijne had 4 uur, niet instelbaar) : inruilen.

Philip schreef :
Andere heeft de aandrijving van zijn dynamo verhabbezakt maar dat heeft niets te maken met hoe hard de dynamo moet werken.

3Noreen schreef :
Natuurlijk hangt het af van je dynamo (die van mij levert 120A) en wat je DC-DC lader aan kan. En dan nog hoef je die capaciteit niet te gebruiken. Maar het is natuurlijk onzin dat een DC-DC lader maar maximaal 30A zou kunnen geven, hangt zeker ook van het apparaat af.

Philip schreef :
DC-DC laders kunnen inderdaad warm worden (ook afhankelijk van buitentemperatuur!) en dan schroef je hem terug. Als je dat niet zelf doet, grijpt hij zelf in bij een bepaalde temperatuur.

3Noreen schreef :
Nee dat heb ik niet. Jammer weer van die stemmingmakerij.

Calidris schreef :
@calidris; je sociale vaardigheden… heb je die al gevonden?

Nog steeds niet overtuigd. Je hebt geen lfp en ombouw nodig om 3 dagen op de markerwadden te liggen. De sterling kan waarschijnlijk niet weg vanwege de start en boegschroefaccu , of die accu’s moeten ook vervangen worden. Zeker duurder dan 2 agm’s.

Ombouwen naar lfp’s kan prima hoor. Vooral doen. Maar het hoeft niet.

AndreAzuree schreef :
Het leest wel zo.
AndreAzuree schreef :

Hallo Philip, Dank je wel. Dat is bruikbare informatie. Ik zal eens nog dieper in de documentatie duiken.

Ik weet iig één ding heel zeker; De Victron smart lader deed/doet het laden van LifePo4 uitstekend.

Van de Sterling weet ik dat nog niet. Al komt hij op mij steeds meer als een competente lader over. Maar ook deze lader kan geen LifePo4 én AGM tegelijk laden (Kan wel, met een heel duur hulpstuk, dat feitelijk niet meer dan een buck boost lader is)

Dus dan moet er nog een lood-zuur / agm lader bij. Maar die hoeft niet 50 A te zijn.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

3Noreen schreef :
Lever nou nog even het bewijs dat dat door die lader komt... De accu's waren bomvol en er viel nauwelijks iets te laden. Riem was gewoon versleten. Waarom zit je mensen bang te maken?

AndreAzuree schreef :
Dat schreef ik al. Het kwam niet door het benodigde vermogen wat de dynamo vroeg om het tostie apparaat van stroom te voorzien. Het idee alleen al. Gewoon slijtage.
Wel opmerkelijk dat je eerst gewoon ontkent dat er iets stuk ging aan de aandrijving van de dynamo. En als dat toch niet lukt je een ander argument van stal haalt.

Mijn dynamoriem breekt. Jij schrijft "Andere heeft de aandrijving van zijn dynamo verhabbezakt".

pffff... heeft TS ook helemaal niets aan in relatie tot zijn vraag. Next.

Bert65 schreef : Weliswaar even off-topic, maar toch. Ik heb zelf twee van die TS800 laders. Het zijn goede laders. Maar laden met vol vermogen doen ze maar ongeveer een half uurtje. Die tijd is afhankelijk van de omgevingstemperatuur. Daarna schakelen ze uit omdat ze te warm worden. En pas als ze weer ver genoeg afgekoeld zijn gaan ze weer laden tot het moment dat ze weer te warm worden.. Enz, enz.
Bij mij staan de laders op 24 volt. Dan doen ze 25 amp max.
Ik heb ze op een lager vermogen ingesteld. En proefondervindelijk ben ik uitgekomen op 13 amp per lader. Dan blijven ze vrijwel onder alle omstandigheden continue doorladen zonder steeds af te slaan. Ik heb ze daarnaast verplaatst naar een plaats buiten de machinekamer alwaar ze enigszins gekoeld worden. Als je ze op een te warme plaats zet mag je blij zijn als er 10 amp (bij 12v 20 amp) overblijft.
Dus houdt hier rekening mee bij plaatsing van een dergelijke dc/dc lader. Anders wordt het geen succes.

RickVis2 schreef :
Kennelijk gefrustreerd dat je in de geschiedenislessen niet voldoende opgelet hebt?

Wáárom zou je hier melden aan Bert65 en het forum dat je niet overtuigd bent, met welk nut. Als iemand dat wel wil, is het toch niet nodig om hem van het idee af te brengen? Het brengt geen schade of gevaar.

Je doet voor iemand anders aannames die je niet met 100% zekerheid weet.

Meestal ben ik iemand die aan de technische rem trekt, maar voor deze keer ben jij het.

Hou Simon, Dank je wel, dat is nuttige informatie. Op mijn vorige boot had ik een TS400, die laadt op 25Ah max. Dat zal misschien ook wel iets minder zijn, maar kwam altijd wel heel erg in de buurt.

Hij kon wel goed zijn warmte kwijt.

Dank voor de tip, ik zal hier rekening mee houden.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

SimondeDanser schreef :
Ik kwam daar ook achter met de TS800, hij zit al op een koelplaat en beslist zelf dat de veilige stroom 20A is. dat vraagt 25A uit mijn 55A dynamo. Ik vind dat prima zou. Temperaturen en V-snaren blijven goed.