Onderwerp: Vertinnen of niet vertinnen?

Hi!

Ik wil een indtrumentenpaneel aansluiten op mijn motor. HEt kabelboomje dat daarbij hoort is doorgeknipt, ik wil er een 6 polige stekker tussenzetten.

De stekkertjes zelf zijn gewone klemverbindingen.
Ik hoor verschillende verhalen over solderen - wél, of juist níet veilig.

Ik zou normaal de draadeindjes even vertinnen voordat is ze vastklem, is dat hier dom?
Als het dom is, waarom precies?

Dank!

Ik ben eigenwijs. Het hoort niet vertind te zijn. Bij een geperste verbinding zal het vertinde los gaan zitten omdat tin niet de tegen de druk kan en gaat vervormen.
Maar omdat ik eigenwijs ben vertin ik na het persen. Heeft ook nadelen dat de draad kan breken op de plek waar de draad niet meer vertind is. Daar buigt die dus het meest bij trillingen.

In elk geval niet vertinnen vóórdat je perst. Om de reden die 3Noreen uitlegt.

ter info

3Noreen schreef :
Als de stekker waarin je dat doet een goede interne draadbegeleiding heeft, zodat het vlak achter het vertinde deel niet meer kan bewegen is het te accepteren.
Ik doe dat net zo met solar stekkers, eerst persen en dan doorvertinnen.

Maar vertinde einden in een klemstrook of gesoldeerd aan een schuifje in not done.
Een scope-10 inspecteur vertelde me laatst dat vertinnen in de machine bouw niet meer is toegestaan.
Zelfs Chinese spullen zijn niet meer vertind.

Maar los van of het wel of niet mag, ik zou het niet doen, zeker nooit bij adereindbusjes. Als je een goede tang hebt is dat een ultra betrouwbare verbinding.

Goed gereedschap is meer dan het halve werk.

Dank, allen, helemaal helder!

Ter info, bij een (hele) goede krimp met het juiste gereedschap zou je bij krimpen een koude las krijgen. Solderen voegt dan niet veel toe.

Bij klemmen, dus in een klem, maar ook vooraf bij krimpen, heeft tin het nadeel dat het kruipt. Dat wil zeggen: het loopt weg over tijd. De schroefklem kan dat niet opvangen. De krimp ook niet.

Dus niet doen.

Dan is er nog het nadeel dat vertinnen de draad stug maakt. Op een boot beweegt alles. Dus alleen als er kort na de klemverbinding een goede ontlasting is, kun je het doen. Maar waarom zou je?

Alleen bij om vervezeling in een kroonsteentje tegen te gaan. Maar raadt eens waar kroonsteentjes thuis horen? Niet in een degeljke verbinding.

Calidris schreef : Geldt dat ook voor kabels die al door de fabriek vertint zijn, zoals die van Ancor? Ik heb altijd begrepen dat die kabels het minst corosie gevoelig zijn, maar ze zijn dus wel vertint over de hele lengte.

Erikdejong schreef :
Klopt. Daar is de tinlaag een paar mu dik. Helpt wel voor corrosie, maar heeft geen merkbare kruip tot gevolg.

Erikdejong schreef :
Ik denk dat we even wat duidelijkheid moeten hebben.
- Vertinde kabel uit de fabriek met elke losse ader vertind OF
- een koperen soepele kabel met een vertind uiteinde.

Het 1e zijn vertinde draadjes tijdens productie die nog gewoon soepel zijn tot in de klem of adereindbus. hier is niets mis mee en beter bestand tegen corrosie.
Dat bedoeld Joop66 in het voorgaande bericht.

Het 2e is een later bij montage vertind uiteinde, koper of vertind draad, wat als hard uiteinde in een klem komt. Daar treedt op wat joop hier beschrijft:
zeilersforum.nl/index.php/foru...6363?quote=1#1676329

Ik snap het verschil tussen de twee. Er was echter wat stelligheid over vertint en ik wilde even bevestigd zien of vertinde kabel ook onder die categorie zou vallen of niet. Dan ben ik blij dat ik het goed gedaan heb