Onderwerp: Sterlin 3 kanaals acculader vervangen door moderne

Ik heb aan boord een wrs zo'n 40 jaar oude Sterlin die de 3 12V accu's laadt.
Vanwege te veel schaduwverlies heb ik besloten de zonnepanelen niet langer direct de 24 volt batterij (accu nr 4 dus) maar de 12 V dienstaccu.
Omdat de Sterling laadt met 14,7 Volt schakelt bij gebruik van walstroom dus de MPPT af, kan deze natuurlijk hoger instellen maar......
De AI's spreken elkaar tegen, de ene zegt de Sterlin kan lager ingesteld en/of uit de snellaad stand gehaald worden, de andere AI zegt dat dat niet kan en raadt bijv. een diode aan om de spanning te verlagen.
Ga morgen kijken of er wat kan maar je raadt het al, de Sterlin zit nu niet bepaald in het zicht gemonteerd. Toevallig een foto beschikbaar gemaakt met gestrekte arm

Door dit verhaal vraag ik me af of het voor de levensduur van de accu's misschien lonend is de Sterlin te vervangen. De 3 accu's worden nu gemonitord via een Mastervolt display, ik neem aan dat dat op de Sterlin is aangesloten en bij bijv. een moderne Victron lader overbodig wordt.

Nou....
Maar eens afwachten wat de ZF AI er van gaat vinden?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef : Wat een goed ongevraagd advies, daar kan hij mee verder.

Johgs schreef :
Wat is hier fout aan ? De MPPT doet wat je zou willen. In de absorptie fase moet er maar 1 lader actief zijn. En dat is de Sterling dus.

Dat vraag ik mij ook af, wat is nu precies het probleem?

Je zou - wanneer je liever op zonne-energie laadt - een schakelaar ertussen kunnen zetten waarmee je de sterling uit zet?

Schaduwverlies heeft meer met de ligging van je panelen te maken dan met de sterling lader.

De Sterlin lijkt de accu's continu onder hoge spanning te houden ipv een 3-fase schema met uiteindelijk druppellading.
En aan de wal geef ik voorkeur aan de gratis zonnestroom, dus de panelen mogen de 12 V accu laden en de 24V accu kan de walstroom gebruiken (de grote afnemer)

Johgs schreef : Heb je de handleiding van de Sterling al eens diepgaand bestudeerd want je vragen lijken gebaseerd op aannames zonder dat je weet wat er echt gebeurt.
Koppel eerst die zonnepanelen eens helemaal af van je systeem en laat dan de Sterling eens een poosje zijn werk doen. Meet dan de laadspanning die de Sterling levert en of hij zijn 3 verschillende laadfases doorloopt. Indien je verschillende systemen aan elkaar geknoopt hebt gaan de afzonderlijke componenten soms reageren op de input van een andere component waardoor er e.e.a. verstoord wordt. Pas wanneer je vastgesteld hebt dat de Sterling iets niet doet wat hij wel zou moeten doen heeft het misschien zin om hem te vervangen door een moderne lader. Maar bedenk dat die moderne lader op voorhand al van een mindere kwaliteit is dan je Sterling want die gaat het geen 40 jaar uithouden. Indien de Sterling wel alles volgens het boekje doet zal je met een nieuwe lader mogelijk dezelfde problemen ervaren die je nu ook ervaart en is verandering naar een nieuwe lader dus zinloos.

Vandaag stond alles weer netjes op 13,6. Waar die 14,7 kwam is nog een raadsel. Mogelijk was de boel even slag af door de wijzigingen. Mogelijk omdat de Mastervolt wel de geleverde stroom van de accu meet maar niet inkomende zonnestroom waardoor de accu half leeg leek te zijn, al denk ik dat die meetunit verder geen invloed heeft. Waar die meetunit zit, die heb ik nog niet kunnen vinden, de kabels verdwijnen uit zicht, binnenkort bovenliggende vloerdeel maar weer eens losschroeven.

Heb tijdje terug de handleiding gevonden op Internet, althans, ik hoop dat dat de juiste is.

Maar ik heb de indruk dat een modernere lader voor wat betreft accu gezondheid dus geen nut heeft.

Ik snap het niet goed: met de Mastervolt bedoel je een accumonitor met shunt? Die shunt zit (als het goed is) in de min, vlak bij de accubank en alle stroom die de accu's in- en uitgaat gaat daar doorheen, ook de stroom uit de zonnepanelen. Tenzij de min van de MPPT niet goed is aangesloten. Dat wil zeggen is aangesloten tussen de shunt en de minpool van de accu's.
De lader gaat van absorptie naar float als de laadstroom in de absorptiefase zo laag is geworden dat de lader beslist dat de accu vol is. De monitor heeft daar niets mee te maken. Mastervolt toestellen kunnen trouwens met elkaar praten via Masterbus (of CZone), maar Sterling zal vermoed ik niet met Mastervolt kunnen praten.

Inmiddels is me duidelijk wanneer die spanningen zo hoog zijn, die zijn te zien na aansluiting walstroom, alles alles geladen is, is er uniform 13,6 maar na inschakelen nu gaf de resultaten van foto 1, de onderste geeft de 3 accu's aan van de Sterling, de bovenste is de 24V die op de quattro zit. De meetwaarden komen overeen met wat de MPPT meldt en met meting direct op de polen. Die hoge spanning betekent dat de MPPT volledig uitschakelt terwijl ik juist liever heb dat de zonnestroom de voorkeur krijgt.
Een shunt in de min kabel heb ik niet kunnen vinden alle drie de accu's hebben 1 dikke min kabel, beide startaccu's zijn doorgelust en lopen naar een gezamenlijke bar waarop meerdere min kabels zijn aangesloten, ook die van de service accu die dus op de MPPT is aangesloten, de kabels zijn een klein stukje uit zicht maar geen shunt te zien.
Wel zit naast de Sterling een multi battery isolator model 702R, de onderste 3 klemmen zijn parallel aangesloten op de kabels naar de + van de accu's, zie afbeelding 2 voor de overige aansluitingen.
Wordt omschreven als bedoeld voor 1 dynamo en 2 accu's????
1 draadje even losgehaald maar daarna was de radio gelijk stil (zit op 12V service accu), mastervolt unit vermelde nog wel 3 spanningen.

Als je alleen PV wilt laden, kun je de walstroomlader uitzetten. Vind je dat te ingewikkeld, dan zorgen dat de laadspanning van de walstroomlader een tiende volt onder die van de PV lader ligt. Kan je lader dat niet en wil je om díe reden een modernere kopen, let dan ook op de terugverdientijd in euro’s en/of CO2.

De shunt uiteindelijk gevonden, er is gekozen voor 1 shunt, vrij logisch, voor start accu's is verbruik meten vrij zinloos. De shunt zit verstopt achter de de gezamenlijke min-bar, meerdere kabels zijn gebundeld en helaas liggen ze niet netjes in het gelid met de nodige twists net in het deel dat uit zicht blijft. Ook op de shunt is geen direct zicht.
Morgen komt als het goed is de DC-DC binnen en dan maar eens gaan kijken hoeveel de panelen op 12 V leveren want tot nu toe is de productie hoger dan wat ik aan de 12V kan onttrekken met alles aan.

Dan maar eens gaan puzzelen met alle mogelijke instellingen. Kan altijd nog een schakelaar maken tussen Sterling en de service accu en die op uitstand zetten bij gebruik van walstroom. De 24V gaat gelukkig via een Quattro, die is net wat slimmer dan de Sterling.

De aanleiding voor dit draadje was de hoge laadspanning.
De Sterling blijkt een prima lader te zijn maar moet wel goed ingesteld worden.

Blijkt dat de lader staat ingesteld op open lood accu's (14,6V), bij installatie waarschijnlijk de juiste keuze, maar toen ik eigenaar werd, waren het al allemaal gesloten accu's waarbij een iets lagere spanning hoort.
Tsja, een lader uit het zicht gemonteerd heeft zo wat nadelen.