Beste mede forum leden,
Na lang overwegen en lezen van diverse topics op dit forum recentelijk een LTO accu samengesteld en ingebouwd.
Omdat er in tegenstelling tot LiFepo4 wat minder gedaan wordt met LTO leek het mij nuttig mijn ervaringen met deze techniek te delen voor leden die ook aan andere accu's toe zijn.
Uiteraard hebben andere lieden ook andere wensen / eisen van hun accu, het is dan ook geen pleidooi vóór of tegen het ene of het andere type accu.
Voor de duidelijkheid, ik heb getracht een degelijke en veilige accu samen te stellen vanuit mijn visie, en ik realiseer mij dat anderen anders aan kijken tegen keuzes die ik daarin gemaakt heb.
Uitgangspunt was een accu die:
- klemspanning heeft tussen 23 en 29 Volt
- past binnen de beschikbare ruimte.
- lichter is, en meer nuttige capaciteit heeft dan 2x 260Ah (72kg/st.) AGM Beaut accu.
- Met gemak 500A kan leveren t.b.v. boegjet
- zo veilig mogelijk is, met zo min mogelijk elektronica eromheen.
LiFepo4 is uiteindelijk afgevallen als kandidaat vanwege de voor mijn toepassing ongelukkig uitkomende maten van de cellen (verschillende capaciteiten mee zitten puzzelen), en de iets mindere tolerantie voor mishandeling / iets grotere noodzaak voor bescherming.
Uiteindelijk gekozen voor 45Ah 2,3V LTO cellen van Yinlong.
Configuratie 5P12S (blokken van 5 cellen parallel, dan 12 blokken in serie).
Bewust gekozen voor 12 in serie om cellen niet naar max. voltage te hoeven laden, en toch de klemspanning ook bij diepe ontlading nog hoog te houden.
Op de accu een meerpolige connector gemaakt waar een balancer aan gehangen kan worden. (nu tweemaal gebalanceerd bij volgeladen accu, start balance max. verschil 0,017V, eind balance 0,005V)
Géén BMS of balancer ingebouwd.
Wel de aansluitterminals van de accu voorzien van T-zekeringen (600A voor boegjet aansluiting, 350A zekeringpaneel waar ook omvormer op staat)
De multiplus 24/300 moet nog afgesteld worden op deze accu, staat nu nog op standaard instellingen (iets van 28,8V meen ik).
Alternator haalt 90A, heeft 29V interne regelaar origineel, en externe sterling regelaar parallel aan de interne regelaar (handmatig aan of uit te schakelen).
Eerste tests vallen mij niet tegen:
- Bij ongeveer 80% geladen accu daalt de spanning op de accumonitor van 28,2 naar 27,2 Volt bij 500A afname.
- Na opladen tot 28,8 Volt, en vervolgens ontladen met ongeveer 30A haal ik er 210Ah uit tot eindspanning 24 Volt. (celspanning 2 volt)
- Bij 'rust' klemspanning 24,2 Volt, en vervolgens 500A belasting daalt de klemspanning naar ongeveer 22,5 Volt. Dan is de accu dus bijna leeg.
Accumonitor ingesteld naar aanleiding van ontladingstest op 210Ah capaciteit.
Geheel verdient nog wat finetuning van multiplus laadinstellingen, de accumonitor, en even in de gaten houden van temperatuur alternator uiteraard....
Cellen moeten zonder problemen 2,5 Volt kunnen hebben, dat maakt 30 Volt klemspanning op de accu. Hier blijf ik sowieso onder (mits niet uit balans).
Sommige bronnen hebben het zelfs over 2,65 tot 2,8 Volt, dus daar zit naar mijn mening voldoende marge voor mijn samenstel.
Binnenkort probeer ik wat foto's / tekeningen / plaatjes te posten als dat lukt.
