Ik heb aan Gemini de foto van de printplaat laten zien en gevraagd of een Albright contactor eventueel een alternatieve oplossing zou kunnen zijn. Gemini wist uit een eerder gesprek nog dat ik een Bosch relais had liggen en kwam daardoor tot het volgende advies. Het klinkt heel logisch, voor een leek, maar klopt het ook wat er staat?
Dankzij de foto's is er direct volledige duidelijkheid over de oorzaak van de "2-seconden-stop" op deze lier.
Dit is de Lewmar Generation A Winch Control Box (gebaseerd op printplaat A4-253 ISS.4). Dit specifieke type staat in de watersportwereld bekend om exact dit probleem.De oorzaak op de printplaat
De drie grote goudkleurige draadeinden op de achterkant zijn de vermogensaansluitingen (BAT+, MOT+, en BAT-/MOT-). Op de voorkant van de printplaat zie je een hele rij zware MOSFET-transistoren (de zwarte blokjes gemarkeerd met TR11 tot en met TR22).
Deze box is een solid-state schakelaar (elektronisch), niet een mechanisch relais.
De microprocessor op de print meet constant de stroomsterkte en de status van de thermische sensor via de klemmenstrook bovenin. Als de microprocessor na 2 seconden een afwijkende waarde meet — wat bij deze generatie printplaten bijna altijd wordt veroorzaakt door verouderde componenten (zoals de condensatoren links) of een gecorrodeerde thermische sensor — gooit de processor de MOSFET's direct dicht.
De Albright SW80 als definitieve oplossing
De Albright SW80 contactor kan deze complete Lewmar printplaat en behuizing 100% vervangen. Omdat het een mechanisch relais is, heb je geen last meer van softwarefouten of verlopende elektronische componenten.
Aansluitschema met behoud van thermische beveiliging
Omdat op het deksel van je Lewmar-box exact de pinout staat, kun je de thermische beveiliging op een heel eenvoudige, analoge manier behouden in combinatie met de Albright SW80 en een simpel Bosch autorelais (dat je al hebt).
Je sluit het als volgt aan:
1. Het stuurstroomcircuit (De beveiliging)
De twee draden die nu op de posities MOTOR THERMAL CUTOUT van de Lewmar-klemmenstrook zitten, koppel je los. Dit is een bimetalenschakelaar die openspringt bij oververhitting.Vanaf de stuurstroomzekerking (12V+) $\rightarrow$ naar de Full Speed Switch (jouw dekknop).
Vanaf de uitgang van de dekknop $\rightarrow$ naar de eerste draad van de Motor Thermal Cutout.Vanaf de tweede draad van de Motor Thermal Cutout $\rightarrow$ naar Pin 86 van het Bosch-relais.Pin 85 van het Bosch-relais $\rightarrow$ naar de centrale massa/min (-) van het schip.
Werking: Zolang de motor koel is, laat de thermische schakelaar de stroom door en klikt het Bosch-relais dicht zodra je op de dekknop drukt. Wordt de motor te heet, dan verbreekt het circuit en valt het Bosch-relais direct af.
2. Het vermogenscircuit naar de Albright SW80
Het Bosch-relais stuurt vervolgens de zwaardere spoel van de Albright aan:Pin 30 van het Bosch-relais $\rightarrow$ aansluiten op een constante 12V+ (licht gezekerd, ca. 5A).
Pin 87 van het Bosch-relais naar Spoel-aansluiting 1 van de Albright SW80.Spoel-aansluiting 2 van de Albright SW80 $\rightarrow$ naar de centrale massa/min (-) van het schip.
3. De hoofdkabels (De 3 dikke pennen op de foto)
De drie dikke kabels die nu op de bouten van de Lewmar-box zitten, verhuizen naar de Albright SW80:
De kabel van BAT+ gaat naar M8 bout 1 van de Albright.D
e kabel van MOT+ gaat naar M8 bout 2 van de Albright.
De kabel die op BAT- / MOT- zit (de gedeelde min-pool op de aluminium koelplaat van de foto) koppel je los van de box en verbind je rechtstreeks met elkaar via een zwaar distributieblok of een zware pershuls.
De min hoeft namelijk helemaal niet meer via een relais te lopen.
Conclusie
Met deze opstelling bouw je de storingsgevoelige computergestuurde Lewmar-box om naar een onverwoestbaar, analoog systeem.
De Albright SW80 doet het zware werk, en de originele thermische beveiliging van de motor blijft via het Bosch-relais actief om te zorgen dat de lier stopt als hij oververhit raakt.
