Onderwerp: Puur lood accu's

Ber schreef :
Datablad van de fabrikant
Ik denk dat je het ook wel in je rug voelt.

F32thriller schreef :
Ik begrijp je persoonlijke enthousiasme maar het betreft een startaccu met een door hen zelf benoemde service life van maar 8 jaar, 1500 cycles is ook niet veel in vergelijk met LFP en hij is ook nog een stuk duurder, ik zie de voordelen als startaccu, daarvoor is hij ook gemaakt, maar voor een huishoud accu die af en toe gebruikt wordt voor de boegschroef zie ik geen voordelen.

Zeilprutser schreef :
Het blijven natuurlijk gewoon loodaccu's.

Als het voor huishoud en af en toe boegschroef is, niet twijfelen, Lifepo4 is your friend
Ik persoonlijk alles op lifepo4
Denk ook eens aan het verschil gewicht

Sommige LiFePO4 accu's hebben tegenwoordig een garantie van 15 jaar. Daar denk je terwijl jij je voor de derde keer je een breuk schouwt om vervangers aan boord te krijgen en buurman met een zak popcorn in de hand je ietwat meewarig aankijkt. Maar ja AI, had je een langere levensduur belooft.

3Noreen schreef :
+1

En is de boegschroef een eigen accu geven voorin nog een idee? Met meteen een stevige voedingskabel vanaf de motor die toch wel draait als je de boegschroef wilt gebruiken en helpt de piek op te vangen. Voordeel de echte spanningpiek hoeft maar door een kort draadje en de huishoudaccu hoeft alleen maar een goede huishoudacccu te zijn en niet tegelijkertijd ook iets anders. Ik heb voor de boegschroef een loodaccu en voor de huishoudaccu sinds twee jaar een LifePo4 die als groot voordeel heeft dat je een veel groter deel van de capaciteit werkelijk kunt inzetten. Ik ben van 240 amp in drie accus naar een accu gegaan van 320 amp en heb daarmee grofweg de dubbele inzetbare capaciteit voor de huishoudaccu die ook nog eens minder weegt dan de loodaccus die het vervangt.

Ber schreef :
Als je 500 tot 600 ampere gaat trekken moet je wel oppassen wat je koopt. De meeste kant en klare lifepo4 accu's in deze categorie leveren vaak 100 tot 150A continue en schakelen af bij 300 tot 400A ontlaadstroom. Ook schakelen ze af als de mosfets op het BMS te warm worden. Sommige fabrikanten specificeren ook een hogere stroom die je voor kortere tijd mag trekken. Aan de topic starter of ie dat lang genoeg vindt voor zijn boegschroeven.

Andere optie is 2 accu's parallel (de stroom gaat per accu door de helft) of zelfs iets bouwen want de beperkingen zitten in het BMS, niet in de cellen.

Zelfs als je 8 kleine cellen van 50Ah neemt zit je op 1,28kwh. Met een 0,5C max ontlading mag je dan 640A continue trekken.

Kan je niet ergens een lifepo4 accu even lenen en aansluiten op je boegschroef, die dingen wegen niets dus voor het gewicht moet je het niet laten.

Ik heb er geen, noch nodig, een boegschroef.
Zie ze wel eens in gebruik maar ze staan maar kort aan merk ik.
Korte stoten.
Is het aan/uit of kun je ze doseren?
En heb je daar een dikke accu voor nodig?

Met de (op zich waarschijnlijk) goed bedoelde antwoorden van de li-jehova bende hier, is het voor de TS niet te hopen dat hij in de winter door vaart en zijn boegschroef nodig heeft met afmeren oid met zijwind... (bovendien halen ze dan die 15 jaar ( ) ook niet meer...)

Fair Winds schreef : Wat een onzin, mijn elektrische auto doet het in de winter ook gewoon hoor.
Als TS loodaccus wilt moet ie dat lekker doen, maar ga geen onzin verkondigen over lifepo4 accu's.

Als je deze 24 LiPoFe accu's neemt, die kunnen 10 sec 500A doen en als je er dan ook nog meerdere parallel doet dan kun je huishoud en boegschroef combineren en het scheelt een hoop gewicht.
En om het fabeltje over temperatuur dan ook maar gelijk onderuit te halen, deze hebben ook nog verwarming en te gebruiken tot -20
europe.sokbattery.com/nl/produ...50ah-lifepo4-battery
Op YouTube zijn meerdere reviews bekend van dit type accu maar hier al vast een


Ben deze van plan zelf aan te schaffen voor mijn huishoud accu's

Taxi Tesla, 600.000 km zonder problemen met Lifepo4, je moet eens weten hoe vaak die moet laden.

Ber schreef :
Tesla heeft niet zo goede reputatie en wie wil nu zo'n batterij van hun.
www.cpsc.gov/Recalls/2026/Tesl...ious-Injury-or-Death

Ber schreef :
Dat was vanaf '97 met de Toyota Prius rius ook, dan moest je voor duizenden €€ na 10 jaar al je accu vervangen...ze rijden nog steeds

Weet niet hoor, maar er rijden meer dan 100.000 Teslas rond in Nederland en al 15 jr, zo slecht kan het niet zijn toch!

F32thriller schreef : De Tesla Powerwall 2 gebruikt NMC-lithium-ioncellen we hebben het over LFP

Zeilprutser schreef :
Is niet waar!
Zowel de model 3 en Y worden o.a. geleverd met lifepo4, model y en s nog niet

Ik hoop dat de pinda eters zich inmiddels niet verslikt hebben maar met AI is het een kwestie van domme vragen > domme antwoorden. Je echt wel goed gestructureerde vragen stellen en kijken wat de bronnen zijn van de antwoorden. Dan is AI een uitstekende RTFM helper.

Probleem van boegschroef 600 Amp is de piekstroom bij starten, daar verslikken veel BSM's zich in.

Gewicht is voor mij eerder een voordeel, accu's staan boven een 500 liter dieseltank en bij een gebruik van nog geen 100 liter per jaar is afvullen van die tank niet echt slim, hang nu 1-2 graden schreef.

Maar antwoord op mijn oorspronkelijke vraag is het type is onbekend (en dus onbemind)

PS puur lood is een ander type dan deep cycle, de naamgeving van accu's is een beetje wild west.

PvO schreef :
Net als mijn elektrische auto wordt in de jouwe neem ik aan het accupakket ook actief verwarmd, heel het jaar door maar zeker in de winter.

Dat zal niet voor niets zijn lijkt me.

Johgs schreef :
Je mag dit zelf best wel een slimme opmerking vinden. Maar het is kompleet gehallucineerd. En in die zin niet serieus te nemen. Een lange levensduur hebben lood accu's zeer zeker niet. En met name ODYSSEY agm's kunnen in een beperkte slecht geventileerde ruimte dodelijk H₂S produceren. Kortom die dingen zijn niet veilig. Dat komt omdat de aanbevolen laadspanning van minimaal 14,7 volt schokkend hoog is voor een lood zwavelzuur accu. Die zo'n ding nu eenmaal toch is.
Misschien je wat meer verdiepen aan de hand van betrouwbare informatie in hoe zo'n ding werkt voordat je AI kul napraat. Zonder dat jij in staat bent dat goed op waarheid te beoordelen.

Prutske schreef :
Onze plastic bootjes varen heel beroerd dan wel niet als de temperatuur onder nul zakt.

Prutske schreef : Laden kan over het algemeen tot 0 graden, ontladen kan ook onder nul.
Zoals Noreen al aangaf zal er van varen weinig komen als het onder nul is.
Verwacht je onder die omstandigheden wel te moeten laden, dan voeg je toch wat verwarming pads toe?

Maar voor TS niet relevant, hij denkt een loodaccu met betere specs gevonden te hebben dan lifepo4.

Ber schreef :
Ik neem dit soort draadjes al lang niet meer serieus.
Zonde van de tijd.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app