Onderwerp: Aanleggen van een (basis-) 12 volt stroom circuit

Misschien wel een erg oud topic maar een korte, waarschijnlijk simpele vraag: ik heb de hoofdschakelaar en zekering in de mindraad zitten omdat ik altijd heb geleerd dat stroom electronen zijn die van min naar plus gaan ... Maar lees hierboven dat de schakelaar in de plus moet? Wie o wie heeft het verlossende antwoord.

Overigens gaat het met de schakelaar in de min al twee jaar goed, maar ben nu met wat extra lampjes bezig en als het aangepast moet worden kan ik het nu gemakkelijk in een keer meenemen.

Ruben

Het is beter om adereindhulsjes te gebruiken. Een vertinde verbinding kruipt onder druk en gaat op den duur los zitten, met het risico dat het contact warm of zelfs heet wordt.
Maakt niet uit, als de stroomkring maar wordt onderbroken. De elektronen kunnen niet aan de ene kant uit de accu ontsnappen zonder aan de andere kant aangevuld te worden.

Bij mij zit de hoofdschakelaar ook in de min, de accuschakelaar zit in de plus.

Het maakt technisch idd niet uit of je schakelt in de - of de + leiding , het voordeel van de onderbreker in de + dicht bij de batterij is dat je ook werkelijk je hele systeem spanningloos zet.
Dit heeft voor werkzaamheden ed wel de voorkeur.

Ik kijk even naar de Russisch boten die dubbele schakelaars hadden: 1 op + en 1 op - Vond dat geen verkeerd systeem.

Ik ben even de naam kwijt maar er bestaat een heel slim systeem uit Zweden waarbij je maar een paar kabels hoeft te leggen. Je kunt dan net zoveel (gezekerde) aftakkingen maken als je wilt.
Ik zal even in mijn archief duiken.

Wat Lannes bedoeld is een ringleidingsysteem waarin je willekeurig gebruiken kan pluggen. Is op zich eenvoudig, maar heeft wel als nadeel dat storing in je ringleiding gevolg heeft voor al je gebruikers. Ik blijf toch nog steeds voorkeur hebben voor elke gebruiker dubbel aanleggen en apart aansluiten op een schakelpaneel. Kost wat meer draad, maar bij problemen kan je de probleemgebruiker snel isoleren van het circuit en je hebt daarmee dan de rest van het circuit weer werkend.

@ Wallaby - Dat vind ik juist het storende : al die draden in je schip. Als je het zelf niet aangelegd hebt of geen duidelijk schema hebt, weet je vaak niet meer wat wat is. Ik zou zoiets in groepen verdelen : 1) kabelgroep boordlichten + nav lights 2) kajuitverlichting 3) boordinstrumenten 4) speciale verbruikers .
Op die manier blijft het overzichtelijk en bij storing gaat niet je hele systeem plat.

Alle schakelaars dubbel uit te voeren zowelop - als +
Bak en stuurboord licht dubbeluit te voeren 1) als rood boven groen in de mast en 2) aan de romp van het schip.

Dat voordeel heb je ook als je de schakelaar in de - zet. Bij meerdere accugroepen is het bijkomend voordeel van de schakelaar in de min is dat je alle accu's met één schakelaar kan afschakelen, bij het schakelen van de plus heb je voor iedere groep een schakelaar nodig.

@Lannes: Ach elk voordeel heeft zijn nadeel. Het is inderdaad wel zo dat ik zelf mijn hele installatie zelf heb aangelegd. Ik heb per gezekerd circuit groepen gemaakt, zodat ik zelf op het schakelpaneel kan bepalen wat ik aan of uit heb. Zo heb ik bijvoorbeeld ook de kajuitverlichting in 2 groepen ingedeeld (bakboord en stuurboord) om zo zeker te zijn van licht ook al zou een circuit problemen geven.

Het is maar net hoe je er tegen aan kijkt en wat je eigen mogelijkheden en wensen zijn. En zolang je maar bewust bent van alle voors en tegens van elk systeem. Gewoon je goed orienteren en gaan bedenken wat je wilt. Het aanleggen zelf kost nog de minste tijd.

Nu er ook werd gesproken over knalgas. Dit is simpelweg gebaseerd op verlies van waterstof en zuurstof tijdens het laden met een mogelijkheid op schadelijke gevolgen van welke aard dan ook.. Uiteraard zijn er waarschijnlijk betere en ingewikkelde verklaringen. Zover ik weet is deze vorming bij gesloten/onderhoudsvrije accu's beperkt.


Kan iemand nog even wat extra toelichting geven hierover. Ik wil mijn accu's (onderhoudsvrij delphi) namelijk plaatsen in een ruimte waar beperkte ventilatie is.

Verstandig Ja/nee en waarom wel/niet

Water ontleedt door de elektrolyse in waterstofgas en zuurstof. De verhouding 2 : 1 geeft een optimaal explosief mengsel.

Ook bij onderhoudsvrije accu's zou ik oppassen, met een te hoge laadspanning ontstaat ook daar knalgas. Het lijkt me dat vonkvorming het grootste risico is, een schakelaar of vonkende accupool. Waterstofgas is wel lichter dan lucht en lekt snel weg door kleine openingen, je hoeft niet bang te zijn dat het in de boot blijft hangen als propaan of benzinedamp. Maar toch zou ik de accuruimte wel ventileren, het lijkt me niet prettig als het zwavelzuur met een knal om je oren vliegt. Soms zit er een tuitje op de accu waar je een slangetje op aan kan sluiten. Dat kan je buiten de boot leiden.

Ook bij gesloten accu's kan gas ontsnappen. De accu's zijn namelijk voorzien van een overdrukventieltje. Als er dus veel gas wordt gevormd (dit is het geval als de toegevoerde energie niet opgeslagen kan worden) ontsanpt het ook.

Met een goede acculader zal dat probleem klein zijn. De spanningsregelaar van je dynamo zal ook niet voor al te veel gas zorgen.

succes,

zeehond

kortom dus gewoon normaal ventileren dmv een roostertjes zou voldoende moeten zijn. aangezien er naar mijn weten geen aansluitmogelijkheden zijn om een afvoerslang aan te sluiten.

ik laad overigens met een zoo hoog mogelijke laadspannig. zover ik weet kunnen de delphi accu's met nog een enkele accu een hogere laadspanning aan (boven de 15) zonder dat dit problemen geeft. tevens is mijn lader hiervoor in te stellen. naar mij mening ideaal. ik zal ook de temp sensor nog op mijn accu plakken wat voor wat veiligheid zorgt.

Overigens vind ik dat mijn acculader behoorlijk warm wordt.kan waarschijnlijk geen kwaad en de ventilator slaat ook af en toe aan, maar met een andere lader moet je altijd nog maar even kijken.

(geschreven met mijn telefoon op vakantie vanuit zierikszee sorry voor de eventuele slechte leesbaarheid)