Onderwerp: 24 uurs race 2015

boarderbas schreef :
Ik vind het een groot verschil of je een boei op afstand ' rondt' of dat je er een lusje omheen vaart. Is wel ene geval bb en andere geval sb, dat wel....

Maar bij beiden wordt hetzelfde Stickervel ingeleverd en zijn dus niet te onderscheiden. Binnen de regels is het perfect mogelijk om de boeien lusvrij te ronden en dat is dan ook de afspraak. Die afspraak conformeren alle schepen zich aan bij deelname. Het gaat niet om je gevaren mijlen maar om de reglementaire verheid. Dat je fysiek meer mijlen vaart rechtvaardigd niet het aan de laars Lappen van regels. Van niemand niet.

Het negeren van die regel is wat je voordeel heeft opgeleverd. Onder de regels mag je geen lus varen en Is de afwijking van je plan niet reglementair. Anderen vare namelijk wel volgens de regels en nemen daar dure mijlen voor. Ook ik ben al eens teruggevaren naar een boei om die alsnog juist te ronden na een planwijziging.

Als je met schaatsen een baan verkeerd wisselt en je dat een extra buitenbocht in je nadeel geeft win je ook niet...al rij je meer meters...

Baasklusje schreef : Ik heb een gribfile gemaakt met voor elk uur van de 24 uurs de meest recente gribdata die voor dat moment beschikbaar is (ongeacht of die model run op dat moment al afgerond was). Die kan je en Rak24u gooien, en dan heb je ook voor locaties waar je zelf niet was een windvoorspelling van minder dan 6 uur oud.
meest_recent_24uzr.grb


Van alle boten kan je hier het polair diagram krijgen in CSV formaat, dan hoef je het niet te doen met een percentage van jouw polair:
jieter.github.io/orc-data/site/index.html

Betreffend schip, dat hier schandpaalklaar gemaakt lijkt te worden heb ik meerdere keren voorbij zien komen. Ze waren 'on fire' en kwamen ons hard voorbij denderen. Tevens hebben ze de race gevaren die wij achteraf hoopten te varen. Achteraf hadden wij ook zo moeten afsluiten. Waar zij voeren is constant wind geweest.

Een publieke steniging op basis van een weinig wetenschappelijk rekenexperimentje hier lijkt me niet iets waarvoor dit forum podium zou moeten bieden. Op de 24 uurs winnen mensen die uitzonderlijk presteren. Dat maakt het de mooiste race van het jaar.

Aha Baasklusje:

-Een rookgordijn opwerpen door andere verdacht te maken zonder harde bewijzen
-Je eigen fouten proberen goed te praten door te gaan procederen
-Regels naast je neer leggen en jezelf boven de wet plaatsen

Wellicht is een carrière in de financiële wereld iets voor je?

annede_vries schreef :
Ik begin je een beetje zat te worden. Eerst uitgebreidt iedere tactische en strategische uitleg vooraf door BK in je opzuigen en het daardoor snappen om nu als zoveelste in de rij een beetje te gaan liggen zeuren over de man zijn carriere.
Thomas is al een paar jaar zo ongeveer de enige die vrijwel alles, met logdata, kaartjes van zijn tracks en eindeloze rekensommen analyses weergeeft van zijn goede en foute beslissingen en dan ga jij weer even lekker dit er weer eens bij slepen. Hou toch op.
Je hebt je punt 5 posten geleden al gemaakt en nu tot gezeur doen vervallen. Dom.

Vind ik ook.

Je zou van A naar B naar C door telkens veranderd tactisch inzicht ook met 3 lussen kunnen varen. 3x DSQ, maar in de geest van de wedstrijd geen centimeter om gevaren, maar 3 strafrondjes gevaren! Gewoon lekker correct plakken dan!

De 24 uurs is een race waarin je en hard moet varen en je administratie op orde moet hebben (=onderdeel van de wedstrijd zoals Perry, de schipper waarmee ik nogal eens een 24 uurs of camr voer, niet op dit forum, altijd zegt)

Klus heeft wat mij betreft hier niet het voordeel van de twijfel maar gewoon gelijk. We moeten ervan uit gaan dat iedereen oprecht sportief vaart en administreert. Afzeiken en onsportiviteit is ongepast in de watersport.

koko schreef :
Wat dat betreft hebben we het nog steeds niets begrepen van wat BK predikt want we zijn rond de eilanden gegaan. Gewoon omdat we dat leuker vinden dan zoveel mogelijk halve wind varen. BK heeft overigens volkomen gelijk dat dat voor de 24u de beste tactiek is.
Als het aantal niet afdoende is geweest hoor ik dat graag van BK
Ga er tot dus ver van uit dat het binnen het gevoel van humor van hem valt

Baasklusje schreef :
Die overgebleven vellen heb je volgens mij zelf hard nodig

annede_vries schreef :
Vertel eens iets over je tocht? Wat heb je meegemaakt wat anderen verder kan helpen bij hun voorbereiding van volgend jaar. Welke keuzes zou je weer maken en waarom? Welke leermomenten kwam je tegen. Was het de investering in spullen waard, weet ik veel. Onderhoud ons eens met mooie momenten.

ovni schreef :
Was dat bij toeval op de Bright Side?

24 Uurs race 2015, Drukte rond de finishboei .....

Even over de publieke schandpaal: Nergens heb ik gezegd dat ze niet netjes gevaren hebben. Wel heb ik uitgerekend dat hun finishtijd erg onwaarschijnlijk is gegeven de rating en de mijlen, dit in tegenstelling tot nr 2 en 3 die wel plausibele tijden finishen. Ook erg onwaarschijnlijk ten opzichte van onze tijd, en wij hebben nooit stilgelegen.
Ik zal het doorrekenen met zijn echte polar en de recente gribs. Als het dan nog onwaarschijnlijk is dan klopt de rating niet bij de zeilvoering, aannemende dat er netjes gevaren is.
Aan emotioneel geschreeuw erover hebben we niet veel als we de race willen verbeteren....

Met anne de Vries heb ik inmiddels PBs uitgewisseld over zijn humor. Ik heb er geen problemen mee, dus hem niet te hard aanpakken. Friese humor is niet ieders ding
Voor opmerkingen over bankiers ben ik immuun.
Ik heb altijd op tijd mijn bonussen en opties gegraaid, keurig volgens de regels en met de juiste stickertjes in de goede vakjes.

Als ik, met de zelfde wind, nét een héél klein stukje anders was gevaren, namelijk 250 meter éérder rechtsomkeert, dan had ik 7 strafmijlen minder gevaren en was ik dus (op rating) nog eens 3 mijl vóór de beste meneer in de boeken gekomen. Moest ik dan op de brandstapel? Klopt mijn rating ook niet?

De verschillen waren te groot. Het verschil tussen 6 knoop varen en 2 knoop varen op een rak van 6 mijl is twee uur verschil. 20 minuten later de windstilte krijgen betekent 2 mijl dichter bij de finish, en met een dobberpartij van 2 knoop dus een uur eerder. Dit laat zich niet terugrekenen.


En lusjes...tja is niet eens discussie over mogelijk, en BK en ik zijn het daar over eens. Het is fout en het mag niet.

De redenatie dat je er extra mijlen door vaart klopt, maar het laatste stukje, namelijk dat je er geen voordeel van hebt ben ik het mee oneens.

Natuurlijk zijn de verschillen groot door waar je precies vaart.
Maar 5 kwartier of meer voor de berekende tijd ZONDER stilliggen is onwaarschijnlijk. In mijn RAK berekening is altijd wind. Wij voeren met die wind in RAK nooit minder dan 3,5 kts gemiddeld.
En dan voor 19.15 u finishen ipv 20.11u is niet waarschijnlijk.

Hoe vind j m'n nieuwe avatar?

Baasklusje schreef : Kon je geen plaatje van een foute sticker vinden?...

Omdat ik niet de illusie heb dat andere zeilers iets van ons/mijn vaargedrag zouden kunnen leren ben ik een dagelijks lezer van het forum en geen poster. Daardoor heb ik het gevoel jullie wel te kennen en jullie natuurlijk mij niet. Hierbij dan toch hoe wij de 24uurs voorbereiden en hoe deze verlopen is.

Dit was de 6de editie dat wij deelnamen. Wij, een groep vrienden die elkaar kent van vroeger zeilkampen in Friesland en de 24-uurs inmiddels als jaarlijkse reunie samen varen. Een echt gelegenheids team dus. Het festijn begint altijd met het zoeken naar een geschikte huurboot. Altijd zoeken naar een speld in een hooiberg want een btje knappe wedstrijd boot wordt helaas niet veel verhuurd. Dit jaar voeren we met een J109.

De voorbereidingen vinden plaats in de week vooraf. Verzamelen begint vanaf maandag in Yachtclub Lelystad en afhankelijk van de hoeveelheid vakantie dagen die een ieder nog over heeft druppelt verder iedereen de overige dagen binnen. Ieder jaar nemen we ons weer voor om meer oefen uren te maken om aan elkaar en de boot gewend te raken. Veelal blijft het bij het ophalen van oude anekdotes onder het genot een drink en eetfestijn.

De voorbereidingen qua weer beginnen zodra de pluim de 24 uurs periode beslaat. 2* per dag haal ik deze van buienradar en sla het plaatje op om te kijken of er een patroon in te ontdekken is. Hierbij ontstond het idee dat de pluimen van 08:00 en die van 20:00 onderling erg verschilde maar die per dag op elkaar leken. Oftewel, een aantal dgn achter elkaar 08:00 Oosten wind, en die om 20:00 Westen wind. Moet nog eens verder naar kijken of dit ook daadwerkelijk zo was.

Woensdag avond laden we de gribfiles in RAK om te kijken hoeveel mijl ons doel zou moeten zijn voor de 24-uurs. Rak wordt alleen hiervoor gebruikt, als verdere voorbereiding en tijdens de wedstrijd gebruiken we WinGPS Voyager. Omdat de visuele weergave van de rakken en de wind draaiing en stroom daarin voor mij veel duidelijker en beter te doorgronden zijn dan de rekenkracht van RAK.

De afgelopen jaren de wadden en de noordzee gemeden vanwege een zeer slechte ervaring met de sluis van Kornwerd (1,5u 2011) Dit jaar smaandags al besloten dat als de wind niet tussen N en NO zou zitten dat we het rondje zouden gaan varen. Vooral omdat het leuk is en we dat te lang niet hadden gedaan.

Startplaats: Vanwege de windverwachting besloten niet via Kornwerd maar via Den Oever eruit te gaan. Via Kornwerd werd te veel kruizen (wellicht dat dit achteraf mee viel omdat de wind zuidelijker was dan ik verwachtte) 22:30 wilden we door de sluis en na wat pielen in WinGPS werd het Enkhuizen, KG, LC1, WV12 als meeste mijlen mogelijk met Den oever als doel. Opvallend is dat ik altijd eerder het wad op wil dan andere wedstrijd schepen. De kentering willen net na de MR hebben en niet bij de SG (wat volgens mij voor velen het doel is) omdat de uitgaande stroom om het Noorderhaaks redelijk de route volgt dus al stroom mee geeft. Met naar binnen lopen hebben we dan ook meer stroom mee omdat we eerder zijn. Enige nadeel daarvan is de stroom tegen op de Boontjes, dit jaar extra vervelend omdat er gekruist moest worden. Echter met het varen op de diepte meter (ondieper=minder stroom tegen) viel het ons weer reuze mee.

Start: Vanwege onze relatieve onervarenheid met wedstrijd varen starten we altijd uit de 2de lijn. Geen zin om de 24 uurs reeds voor de start (door aanvaring oid) te verkloten. Wat we zoeken is vrije wind en met zo'n snelle boot ben je zo alles weer voorbij.

De wedstrijd:
Start Enkhuizen, (zeer veel bekende ORC-boten, dat geeft moed) over SB strak langs de dijk (recht op ruimte ivm opstakel) Genaker over BB klaar en aan het einde van het dijkje gijpen genaker zetten en met vrije wind ervan door. Vlak naast de Big time (volgens onze verhuurders de voor ons te kloppen boot) op de diepte meter naar het enkhuizer zand, gijpen en om de menigte heen naar de KG. Zagen Coppelia ver voorop varen, mooi gezicht zo'n boot tussen al het snelle/grote geweld. Vandaar een mooi reachrak naar de LC1 helaas op 3/4 kwart uit het roer gelopen en de medium genaker uit de lijken gescheurd (die gingen we missen op zee!) snel verder op de genua2. Voor op schema kwamen we in Den Oever aan. Gezien de voorspelling gewisseld van 2 naar genua 3 zodat dat niet op zee hoeft. De sluiswachter vond het nodig om te wachten tot een volle sluis, zuur als je daarvoor zo hard gewerkt hebt.
In het visjagergaatje verrast dat de wind zuidelijker was dan verwacht en dus erg laat met het hijsen van de genaker (zwaar weer genaker, te klein voor optimale snelheid) tot de M15-W2 kon deze blijven staan. vanaf daar twijfel en discussie of na de T6VH1 eerst een slag naar de T5-NH2 gemaakt moet worden of gelijk door naar de T2. Omdat de wind zuidelijker zat dan we dachten toch direct naar de T2 gegaan. Echter door de stroom werden we verder de buitenbocht in gedrukt en was de T2 niet meer bezeild, hadden toch de slag moeten maken. Met WinGPS bij de hand opgekruist naar SG zodat er optimaal van de stroom gebruik gemaakt werd met zo weinig mogelijk slagen en wel alle tonnen aan de juiste kant gerond worden. 18-20kn wind en al hangend in de railing zat ik met toch weer af te vragen waarom we dit ook alweer deden!! BLijft een rotgat met die wind en windhoek.

Tussen de ZH en de MR de heavy genaker er weer voor (te klein en koers te diep voor optimale snelheid) en maximaal genieten, volle maan, fluoriserend kielzog. Gijpen bij BADEN en tot ZS1A onder Gen (7,5-10kn). Discussie over de wijze van ronden van de ZS11-VS2 (lang leven internet) (waarom wordt niet VL1 als ton gebruikt, daar zou nooit discussie overzijn?)
met een paar slagen de Vliestroom door, Blauwe slenk (10,5 kn) pollendam (10kn) om vervolgens aan het kruisen van de boontjes te beginnen. Geen wedstrijdboten voor ons in het zicht wel een behoorlijk stuk achter ons (De sluiswachter zal toch niet weer op hun gaan wachten????) Alleen al over de helft een Aak, mooi doel om die te pakken voor de sluis, na hard werken net voor de B06 gelukt.
Terwijl we de kom inzeilen gaat de brug open om schepen de waddenzee op te laten, helaas vond de sluiswachter het niet nodig ook schepen naar binnen te laten en deed de brug dicht. Lagen we dan, getergd wachten op de volgende schutting en langzaam druppelen de boten binnen die we ver achter ons hadden gelaten.

Het IJsselmeer opdraaiend gaf de lekkere wind weer moed om hard door te gaan. Mooie rakken uitgezet met als doel 1,5u eerder dan nodig bij de WV19, Helaas bleek dat niet voldoende en werd de wind van de Sport A naar de LC1 (met één 1 )steeds minder. Alle opties afwegen, toch naar de KRA of VF-B?? Helaas te laat om het plan nog te wijzigen. Uiteindelijk moeten kruisen naar de LC1 en vanaf daar per zuchtje wind onder Light genaker naar de WV19 welke we om 19:06 rond gingen. De ETA voor de Finish stond op 20:25. Toch een mooi windveld gevonden net vergenoeg van de dijk (Luwte) en de menigte (drukte, luwte,winddraaiing) om naar de finish af te kruisen en om 20:12 gefinisht. Een beetje verdwaasd en vol ongeloof kijken we elkaar aan, toch nog gelukt, tijd voor een biertje!
In de haven gauw de zeilen opruimen en het wedstrijd formulier maken. Dat doen we als volgt:
Ik doe dat samen met de navigator. Ik vertel met een lege rakken tekening welke route we gevaren hebben en hoe gerond (dus uit mijn hoofd) Navigator checkt dat met logboek en bij twijfel kan WinGPS geraadpleegd worden, dat is nog nooit nodig geweest.
Alhoewel we begrepen dat er ook veel ORC schepen niet op tijd gefinisht waren verwachtte we niet veel van de uitslag.
-Meer dan verwacht moeten kruisen (schulpengat en boontjes)
-Slechte sluispassages (beide meer dan compensatie)
-Meer wind dan verwacht op IJsselmeer
-Gemis medium Genaker
-57 min te laat 11,87 mijl straf (volgens mij hoogste aftrek van alle deelnemers)

Zeer groot was dan ook de verrassing dat we na het eten getipt werden om toch de voorlopige uitslag maar even te bekijken. 4de ORC2
Zeer blij mee en ons beste resultaat tot nog toe, smaakt toch weer naar meer.

Dit voor zover onze 24-uurs, wellicht dat iemand er iets aan heeft

Ps. Koko volgens mij heb ik jou afgeduwd in Enkhuizen en lagen we naast jullie in Kornwerd sluis?

Goed verhaal Anne. En WEL leerzaam. Zeker voor ons als beginners. De beslissingen en motivatie van anderen zijn zeker leerzaam, ook als de boot in een compleet andere league zit.

Zij inderdaad in Enkhuizen geholpen met de lijntjes. Wie er bij ons lag in de sluis bij Den Oever, geen idee. Lagen wel J's tussen. Wij lagen aan een witte Aak. (Madelief als ik me goed herinner).

Edit: Als jullie op Majic voeren, denk ik idd bij jullie in de sluis gelegen te hebben. Volgens mij zijn we jullie later op het IJsselmeer ook weer tegen gekomen. Of was dat bij Kornwerderzand wachtend op eindelijk een doorvaart....

Leuk om de verslagen van de fanatiekelingen te lezen hoor. Maar ik ben ook wel eens benieuwd naar de verhalen van de 'echte' toerzeilers die niet voor de knikkers maar voor avontuur/ervaring/gezelligheid/whatever meedoen. Bestaat er zoiets als 'klaar' zijn voor de 24-uurs? Hoe meer ik er over lees hoe leuker het me lijkt.

Koezt schreef :
Ja

ovni schreef : Leuk, ik ken hem indirect. Mooie boot!. Zien hem regelmatig liggen.

Artemis schreef :
De Brightside = 4855 op de foto.

Afgelopen 2 keer was ik niet aan boord. Daarvoor altijd wel.

annede_vries schreef :
Dank Anne voor je leerzame verslag. Knap om op een relatief onbekende boot zo goed te varen.

Ik leer van je verslag, dat is het mooie hier!
Per quote een opmerking, if I may:
- Den Oever eruit was volgens mij dit jaar prima, ook al wegens maar 1 brug in Kornwerd.

- kentering pakken bij de MR: lijkt me goed, ik had met SG gerekend maar MR is beter! Dank!

- Visjager zat de wind vrijwel 90 TWA, ZZW. Dat mocht geen verrassing zijn.....
Hoe kijk je naar de Grib? Alleen met Voyager? Dat laat alleen de wind op je actuele positie zien helaas. Zygrib laat per positie perfect zien hoe het zal worden.

- T5 en T6: bij T5 stroomt het eerder weer naar binnen, dus vast ook op de eb harder naar buiten, en bij T6 heb je ook het Molengat dat water afvoert. Op volle ebstroom beter de T5 te nemen naar T2. Met de vloed wel de T6 nemen.

- wind IJsselmeer: Zygrib liet zien dat er nauwelijks verdchil was tussen IJsselmeer en Wad (harmonie-grib)

- Brug Kornwerd: dat gaat zo met maar 1 bruggat....1 richting per opening

- aan de wind hangen in de rail bij SG.... voor mij alijd een belangrijk keuzecriterium. Met een fok gaat het nog wel, met onze genua niet. Dus geen SG. Je bevestigt onze keuze.

nogmaals dank, ik leer ervan.

Leuk al die verslagen en ervaringen te lezen!

Bas top gedaan, met 3 man zo’n prestatie leveren en derde in ORC 4!

Rein-Big-Time, balen zeg. Dubbel pech met sluis en windwak.

BK ook zonde, we spraken elkaar er al over bij de prijsuitreiking. Wat ik al zei en er hier ook veel gezegd wordt, check-check en dubbelcheck. Ik heb 2 co-navigators, zo zijn we altijd met 2 als een van de anderen of ik een nappie nemen (we hebben met 5 man een wachtschema van 2 man 2 uur af vanaf 22 uur tot 8 uur en daaromheen een man een uur per keer rust. Dus altijd 3 man in de kuip en bij de boeien en sluizen minimaal 4). We tekenen de rakken ook uit op de lege rakkenkaart die je kan downloaden en vergelijk daarmee, heb het achteraf dubbel gecheckt en een co-navigator nog laten her-checken.

Wij zijn in Enk-N op de spi gestart en lagen vooraan in het veld, wel veel vuile wind van alle andere spi’s waardoor het stuivertje wisselen was. Gelijk met een paar anderen bij de KG, de rest ging bakboord uit en wij naar EZB. Spi eraf gehaald maar halverwege het rak toch weer gehesen want het bleek toch een spi rak te worden. Iets ruimer dan halve wind naar de ELA en er zat veel wind in die hoek, wat te veel voor mijn lichtweer spi eigenlijk, strijken of houden… even overleg.., twee dikke vlagen en RAAAttss complete spi uit de tophoek en zij lijken gescheurd, er hangen nu nog enkel rode en groene linten aan de tophoek. Balen maarja zonder spi de race maar doen dan, boot doet het ook best goed zonder op ruime rakken.

Doel was om eerst tussen Urk en Lemmer een paar rakken te pakken (om bovenin veel mogelijkheden over te houden) en daarna naar boven, om 2 uur bij Den- Oever eruit, met kentering bij de T6 te zijn (met een uitwijk naar de T2 of verder als de stroom nog niet gekenterd was) en bij Kornwerd er weer in en dan in die hoek te blijven en met half windse rakken af te zakken naar de WV19, zo waren we in de buurt bij de (eventuele) windstilte en door eerst tussen Urk en Lemmer te klooien hadden we voldoende opties over in die hoek, ook als de wind bleef staan. Daarbij was in die hoek ook wind.

In de buurt van Den-Oever was minder wind, daardoor kwam het op tijd bij de kentering zijn wat in gevaar. Gelukkig in een keer door de sluis in, twee minuten later kwam de Capolavoro schuin achter ons te liggen, even een korte chit-chat en de sluis was alweer open. Capo vol gas op de motor om de boten heen, wij moeten toch wel aardig recht in de wind met bakstagen om groot te hijsen en daarna nog een flink stukje op de motor tot het punt waar hij uit moet. Het leuke van AIS is de “ volg AIS doel” functie, op Capo gezet en we bleven merendeel mooi op gelijke snelheid en afstand. De laatste 20 minuten ging de stroom doordat we iets te laat waren toch tegen staan en daarbij kwamen de Noordzee golven lastig binnenrollen. Maar na de T6 begon het echte surfen, met de golven, wind en tij mee racen op de snelweg naar Kornwerd. We haalden een X382 in en die deed zijn uiterste best om ons terug te pakken maar helaas pindakaas, wel gingen we samen heerlijk al zigzaggend alles te loevert voorbij (vnl 40 ft. +) op de snelweg. Speed steeds de 10 knopen aantikkend met een uitschieter naar 10.6, mooie maan over het wad, vonkend water achter de boot en met een prachtige opkomende zon bij Kornwerd aankomen wat een genieterij!!

Net te laat bij een volle sluis maar die werd heel snel heen en weer geschut en 10 minuten later lagen we er toch in. Daarna even aandewinds naar de VF7 en toen halfewindse rakken afzakkend richting finish regio. Plan was vanaf de LC1 naar WV12-> sport C-> WV 19 en finish met als back-up gelijk de WV19 en dan heen en weertjes sport C en/of KR A als de wind wat minder werd en plan C van WV19 gelijk naar finish als de wind helemaal wegviel. Dat laatste was hard nodig! In het begin leek het zelfs een tevroegertje en overwogen we toch nog een heen-en-weertje sport C maar als snel leek het niet een te vroegertje maar te latertje te worden volgens ETA gps, de wind was op. Toch gingen we sneller als de rest (ook die met spi ) met boatspeed flink boven TWS, met onze genua vlak uitgeboomd en groot helemaal vlak getrimd. Al wind veldjes zoekend kwam er nog meer vaart in en gingen we toch nog om 19:11 over de finish.

Bubbels geproost en toen bieren in de kuip, we lagen op een prachtige plek waar alles voorbij kwam. Om 21 uur het stadje in voor een vette hap en nog wat doorbieren. Rond 23 uur toch maar eens op het scherm kijken, Thomas stond daar ook en even een praatje gedaan (weet niet of het stickerdebakel toen al bekend was, volgens mij was het iets voor 11). Kijk met een schuin oog naar het scherm en zie de ORC klassen, dus denk nog even wachten tot alle toerschepen (die doorelkaar staan) langskomen en dan flink zoeken naar de Nerida. Zie ik opeens mezelf bovenaan bij de beste prestaties op 4 staan.. WTF Jahoe!! Snel met vier vingers in de lucht naar de mannen en een feestje gevierd.
We wisten dat we een goede race gevaren en keuzes gemaakt hebben, wad heeft ons veel opgeleverd, in het noorden blijven en op tijd richting finish met uitwijk mogelijkheden bracht ons mooi op tijd over de finish. In ORC zonder spi waren we eerste geworden, maarja dat is als, dat was niet zo en superblij met deze plek in de tocht. Misschien volgend jaar gemeten, wellicht ook niet. Boot zal prima meedoen maar weet nog niet zeker of ik me helemaal thuis ga voelen in de ORC.

Al met al dus een heerlijke 24 uurs met een top team! Met mannen die gaan voor puur zeilen en genieten, veel humor aan boord, positiviteit, teamspirit, focus en er voor willen gaan. Ik liet met een gerust gevoel mijn boot aan de co-schipper over tijdens mijn rust, heeft zelf 38.000 mijl rond de wereld gevaren dus sja. Verder werd er met veel kennis en passie structureel getrimd ook in de nacht.

Kijk nu al weer uit naar volgend jaar !