Onderwerp: Jouw meetbrief in 2016

Lichtere voordekker bijvoorbeeld

Gewoon helemaal geen Schroef

Fair enough bk. Persoonlijk vind ik ook bepaalde 3 blads (klap )schroeven mooi. Dat zal ook meer weerstand geven. Zolang je het niet merkt is dat prima. En ja voor die paar wedstrijden. .....Het evidente voordeel bij achteruitslaan en manoeuvreren is dat meer dan waard. Het wordt pas vervelend als je eea idd begint te merken.

eindelijk mijn meetbrief ook in kunnen zien.Mag niet klagen met een gph van 739.7

Smeerkees!

Verklaar je nader??
Ik heb gewoon alles keurig netjes opgemeten en opgestuurd

Als in die smerig mazzelaar regelt dat gewoon even!

Nu ff afwachten of alle andere First 30 schippers sukkels zijn met hun #1 of dat de boot wat gaat missen.

Hoe zwaar is je spi? Een kleine lichte spi betekent én bij lichtweer missen én bij zwaar weer. Een zware spi betekent bij lichtweer dubbel missen..

Kan me niet voorstellen dat ik de #1 ga missen.Heb nu al zoveel power in de nieuwe zeilen
Wb spi ja die ga ik bij licht weer zeker missen of dan in iig de vierkante weters die ik te kort kom
De spi is ook nog van zwaar doek
Gaat het daarentegen een beetje lekker blazen....

Je boot is dus consequent ingericht op 4bft+. Dat is misschien dan maar het slimste....

Kun je bij 10 knopen en zon gewoon op het voordek gaan liggen.

Ja is misschien beter
We gaan het zien, ik denk dat ik ook met 10 kts wind redelijk mee kan komen

Die van mij is afgelopen zaterdag op de mat gevallen.
Lang niet ontevreden. GPH 708 met een ORC declared meetbrief.

mijn ORC declared voor mijn winner 950 is binnen,

Dat valt mij lang niet mee
een GPH van 698,4 met high aspect fok van 20m3 en spinaker van 57m(denk ik want daar staat een nummer op.

Dat zit redelijk in het midden van alle 950,s bij ORC.ORG. Lopen van 690 tot 720 ongeveer.

Ja, maar ieder onder de 700 heeft of een genua of een symmetric en assymetric oppgevoerd. Van de boten net high aspect zou ik het snelste moeten zijn. Maar goed, we gaan het zien

is er nog een verschil in kieldiepte? Ondiep is meer GPH.

Wisselend. Ik vermoed dat orc declared dan toch iets negatef scheelt. Maar het is maar voor de 24 uurs en geen wereld kampioenschap. Als je het echt goed wil doen moet ik ook geen declared doen natuurlijk

...kan iemand mij eens uitleggen wat dat nou eigenlijk zegt?
Hoeveel sneller is een boot met 728.3 dan een boot met 761.0?

En wat betekent een IOR mark III measurement van 6.55 precies? en is 6.6 dan sneller?

Dankjewel!

De eenheid van GPH is seconden per mijl, uur is 3600 seconden. 728,3 geeft dan (3600/728,3) 4,94 knopen aan.

761 geeft 4,73 knopen.

GPH is een "fantasiegetal" van een gemiddelde snelheid van een boot over ongeveer alle koersen en windsnelheden.

De eerste moet dus "gemiddeld" zo'n 0,2 knopen harder varen.

Bij velen heerst het idee dat de zogenaamde "racemonsters" véle malen harder varen, maar het zit 'm echt in tienden en honderdsten.

Neem voor het idee een Dehler 31 in toerversie en leg er één naast die alle wedstrijdtrimmogelijkheden heeft geplaatst, een setje membraanzeilen heeft en zijn onderwaterschip glad gemaakt heeft. In tegenstelling tot wat meestal gedacht wordt gaat die tweede geen knoop harder. Paar tiende knoop maximaal. We zijn allemaal gebonden aan de zelfde natuurwetten van gewicht, golven, zeiloppervlak etc...

Goed varen zet meer zoden aan de dijk dan laminaat;)

Neem een kortebaan wedstrijd. De eerste boot in jouw voorbeeld vaart 1,5 uur. Hoe veel later mag nummer twee finishen?

5400 seconden. 5400/728,3*761=5642,5 seconden. Dat is 242 seconden ofwel 4 minuten later. 4,49% langzamer...

Bas, bedankt voor je uitleg! Die snellere is dus een dag eerder in NewYork, voor mij maakt het weinig uit...
En wat is dat mark III measurement van de IOR?

Op naar 2017!

Vanuit de ORC organisatie:

"In technical developments, Alessandro Nazareth, Chairman of the International Technical Committee, reported on research work ongoing for improvements to the aero- and hydrodynamic models in the ORC VPP, as well as recommendations made to the ORC Committees on matters arising from the 34 Submissions made to the Congress. Highlights of these include:

• New formulation for the added resistance in waves
• New flying headsails coefficients
• Revision of Hull windage in heeled conditions
• Adoption for overlapping headsails with battens of the same coefficients of non-overlapping headsails
• New wording about flying Headsails
• New wording about Mainsail head point
• Performance Line Scoring option removal
• New table on sail limitations based on CDL
• Clarification about sheerline and bulwarks

The ITC’s improvements to the 2017 VPP indicated relatively small changes to the 2017 ratings for the over 1000 designs in the ORC database, with 99% being less than 1% of the GPH rating, indicating relative stability in the rating system. A beta version of the 2017 VPP will be distributed to Rating Offices for their review and possible updates for the final version are planned to be ready by the end of the year, together with the 2017 rules and a summary of the changes made from 2016."

Voor de up/downwind racerts dus weinig spannends. Wellicht een heel klein beetje verschuiving in het voor/nadeel van genua's t.o.v. HA's

Voor de offshore piloten een klein beetje verandering mbt de code 0's

Spannend (of eigenlijk niet) wat we dit jaar mogen verwachten!

Ik vind het zelf best jammer dat de meetbrieven pas daags voor de eerste westrijden uiteggeven worden. Geen tijd voor optimalisaties en vaak veel leed door ratingfoutjes.

boarderbas schreef :
2017 is al begonnen, Bas..

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Nee hoor. Nog niemand heeft zijn 2017 meetbrief. Het 2017 seizoen is dus nog niet van start!

boarderbas schreef :
Typisch zeilersantwoord. Nog specifieker: een wedstrijdzeilersantwoord.

typisch weer zon antwoord van onze UBERFORUMZUURPRUIM!

hscharft schreef : über is met umlaut