Onderwerp: Volvo Ocean Race: The Monohull-Multihull Question

(April 6, 2017) – While final preparations and team announcements continue for the Volvo Ocean Race 2017-18, the event’s leadership team are working in parallel to map out the race’s future.

The edition after this one, the 14th, will be contested in brand new One Design racing yachts designed by France’s Guillaume Verdier and built under the direction of the Persico boatyard in Italy, race organisers announced today.

Verdier has joined the Volvo Ocean Race Design Team and is currently working with the race on the crucial issue of whether the new boat will be a monohull or multihull. The final decision on the proposed designs will be announced on May 18 at an event in Gothenburg, the home of the race’s owners and title sponsors Volvo.

Verdier is the ‘quiet’ achiever who has been involved in most of the leading designs right across the sport in recent years – from giant multihulls like Gitana’s Maxi Edmond de Rothschild, to be launched in July, through Team New Zealand’s current America’s Cup flying multihulls to maxi-monohulls like Comanche, and the leading Vendée Globe IMOCA 60 foiling projects such as Hugo Boss and Banque Populaire VIII.

The monohull-multihull question is just one of a series of key decisions that will be finalised prior to the announcement. Together, the decisions will form the most radical shake-up of the Volvo Ocean Race since it began life in 1973 as the Whitbread Round the World Race.

“Conceived in 2011, the current fleet of boats was built to be competitive for two editions,” said Volvo Ocean Race CEO Mark Turner. “We need to move now on the future boats to keep all our options open on boat type and design.

“We’re excited to work with someone as talented as Guillaume Verdier – who will be a perfect complement to the wider Volvo Ocean Race Design Team, and the input we plan to have from a wider group of professional sailors and industry partners.”

A Consortium approach was used for the initial build of the Volvo Ocean 65s, but Nick Bice, the race’s Chief Technical Development Officer, said the preference this time was to contract with a single builder. “Persico have been a strong partner over these past few years, and we are delighted to be working with them again.”

The decision to continue with a One Design concept follows the introduction of the Volvo Ocean 65 monohull for the Volvo Ocean Race 2014-15, which produced the closest racing in the history of the event.

The upcoming edition, starting on October 22 2017 in Alicante, will use the same Volvo Ocean 65 boats that have since undergone a one million euro per boat refit process in the race’s Boatyard facility in Lisbon. These boats were designed to be fast enough and reliable enough to complete at least two laps of the planet at the highest level of professional racing, in a fully competitive and equal state.

The fleet of seven existing boats from 2014-15 will be supplemented by a brand new but still identical Volvo Ocean 65, commissioned by team AkzoNobel, for the 2017-18 race.

With more than six months still to go before the start, four teams have so far been announced. The remaining teams will be revealed over the coming months.

The race opted to go with Verdier after inviting input from half a dozen industry-leading yacht designers, including Farr Yacht Design, the team that kick-started the One Design era in the race by delivering the successful Volvo Ocean 65 project.

Verdier’s goal will be to lead the Volvo Ocean Race Design Team to build a new fleet to the same exacting levels of matched One Design achieved with the current boats, but very much connected to the big evolutions in foiling technology the world of sailing is currently seeing.

“We’re bringing together a wide-ranging depth of experience from events such as the America’s Cup, offshore multihulls and IMOCA Open 60 projects,” Verdier explained.

“We are starting from a blank page, and whatever kind of boat we design, whether it’s monohull or multihull, we will learn a lot from this process of working together.”

He continued: “I think sailors just want to have fun, and are attracted to a new way of sailing. In the Open 60, for example, we made something which was quite radical, but also very safe, and that’s key for the Volvo Ocean Race.”

Marcello Persico said the company was delighted to be building the next generation of Volvo Ocean Race boats.

“We’ve been working closely with the Volvo Ocean Race for the last eight years and we feel part of the family,” he said. “I believe that Persico Marine will deliver excellent support and service to the Volvo Ocean Race as it embarks on the next phase in its history.”

Bron

Op wat voor manier kan een eenheidsklasse "niet meer competatief" zijn?

Is dit "competatief" vanuit een technisch/sportief oogpunt (wordt het saai!?) of wordt er bv bedoeld dat de formule economisch (reclameinkomsten) niet meer competatief (rendabel) is in vergelijking tot een ander duur evenement als bv de AC cup?

Ik verwacht wel wat meer spectakel, omgevallen boten etc indien het multihulls worden. Bij de AC vaart er dan gewoon een rubberbootje naar de bemanning; hoe dat hier zou moeten?

Nou dat zal wel weer een paar maanden Bergamo worden voor me :-D

Jullie bouwen die apparaten?

Nee persico, momenteel bouw ik aan bijboten voor jachten, gewoon in Nederland, maar als Volvo een stuk of 6 bootjes in Italië besteld voor over een jaar of 2, dan is dat vrijwel een baangarantie, haha. En is het niet bij persico dan is het wel ergens anders zoveel impact hebben dit soort projecten op de industrie, klein als die is.

om terug te komen op mono/multi, wat mij betreft iets als dit:

Ik ben benieuwd, zal goed zijn om een vernieuwde stap te doen naar nog snellere boten. Dat het snelheidsverschil minimaal is tussen een solo gezeilde imoca 60 en een volledig bemande v65 is eigenlijk niet meer uit te leggen aan leken.

De Fransen zijn hebben wel echt een mega kennis voordeel tov alle andere landen met hun mega trimarans. Ik weet op welk team ik nu al m'n geld ga zetten voor de volgende Volvo als ze overgaan op multihulls.

Nachtvlinder schreef : De volvo Ocean race loopt al decennia lang achter de feiten aan. Ze pretenderen de zwaarste zeilrace terwereld te zijn, maar in de jaren 90 werden de Volvo60's links en rechts voorbijgevlogen door de Solo zeilende Vendee Globe zeilers op hun 60 voeters. Dat was natuurlijk een aanfluiting. Om daar verandering in te brengen hebben ze de VOR-70 voeters ingevoerd die wat meer ontwerpvrijheid hadden binnen de boxrule. Maar die boten waren exhorbitant duur waardoor het deelnemers aantal sterk terug liep. Toen zijn ze overgestapt op de 65 voets eenheidsklasse, maar die worden niet snel genoeg geacht om het publiek geintereseerd te houden. Het 24 uurs record van Alex Thomson gedurende de laatste Vendee komt al aardig in de buurt van het 24 uurs record van de VOR65 boten, die zijn groter en hebben een volledige bemanning. Tijd voor verandering dus want dat is een imago wat ze natuurlijk niet kunnen hebben voor de 'zwaarste zeilrace terwereld'.

Brian Hancock schrijft het een stuk beter in zijn column op Sailing Anarachy:

Het leuke van een eenheidsklasse is, dat alle boten gelijk zijn. Dat maakt racen spannend. Als je stelt dat de VOR een aanfluiting is vergeleken met andere racers, dan ga je hier aan voorbij. Laren we toch niet hopen, dat racen beperkt blijft tot de snelste en duurste boten.

De enige reden om met snellere boten te varen is, dat het misschien allemaal wat te lang duurt. Al heeft dat ook voordelen, bv dat je dan niet in januari/februari in West-Europa moet finishen.

Kortom: commercie, tradewinds, seizoenen ... kom maar met een beter plan.

Ik zeg niet dat ik een beter plan heb, helemaal niet.
Ik ben zelf ook groot fan van eenheidsklasse racen, al vind ik open klasse ook erg interessant.

Maar als je nu 2 rond de wereldraces tegelijkertijd hebt met boten van dezelfde maat waarbij de solo zeilers aanzienlijk sneller gingen dan de volledig bemande jachten die aanzienlijk duurder waren. Dat staat natuurlijk niet in verhouding. En nu nog zijn de Volvo boten heel wat kostbaarder dan bijvoorbeeld de open 60's. Dat noem ik een aanfluiting, the VOR zelf natuurlijk niet!

Het mooiste racen vind ik nog steeds kleine eenheidsklasses zoals laser en J22.
Een juiste boxrule is net zo eerlijk en net zo spannend als eenheidsklasse, maar dat laat innovatie toe zodat je met je tijd mee kunt gaan. Dat houd wel in dat het een kostbaardere vorm van racen is.

Overigens vind ik eht wel een beetje jammer dat de VOR65 maar voor twee races gebruikt worden en daarna blijkbaar afgschreven worden.

Indd, box rules (als ze goed zijn) komen heel dicht bij eenheidsklasse racen, maar promoten wel ontwikkeling (denk eens aan tp52's)... ik denk echter dat dit niet aan de orde zal zijn omdat ze zo duidelijk voor betaalbare opties moeten kiezen.

En vwb het verschil tussen de Vendee en VOR, vergeet niet dat in de laatste Vendee de allernieuwste schepen met de laatste ontwikkelingen meevoeren, terwl de VO-65 toch al bijna 4 jaar oude is (zelfs al ouder als je het ontwerp stadium meeneemt)

Dat is dus een beetje appels en peren vergelijken....
Ik denk dat ze met een fully crewed, foil assisted monohull wel degelijk een snelle, aantrekkelijke, uitdagende en vooral snelle boot kunnen maken.... maar Mark Turner is wel erg succesvol geweest met zijn extreme sailing series....

En de tour de france is ook multi gegaan.... (ok, dat is niet helemaal een eerlijk vergelijk aangezien dat een Frans evenement is, maar toch)

Groeten,
Johnnie

trotti schreef : Het dag record in deze Vendee was maar met 1 mijl verbeterd ten opzichte van de van 4 jaar geleden. Zelfde generatie als de VOR65 dus.

Een mooie en betaalbare 60 voets tri zou natuurlijk leuk zijn.

Ik ben het wel met Erik eens dat het zonde is dat deze boten al afgeschreven worden. Tenzij ze constructief niet meer een derde race aankunnen. Mijn voorstel zou dan ook zijn om - als dat kan - de zwaardkasten zo te modificeren dat er IMOCA-achtige foils in passen. Vervolgens geef je de teams de vrijheid om zelf te beslissen wat voor appendage ze in die zwaardkast stoppen. Maakt de boten weer wat meer sexy en je zorgt voor een klein beetje variatie / ontwikkeling binnen de vloot.

Het gaat zeker interessant worden, ben echt benieuwd welke kant ze op gaan!

Nieuwe (verbeterde) versie van de ORMA60 tri's?
Fully foiling monohulls?

Het blijft jammer dat ze de ontwikkeling uit deze klasse gehaald hebben, maar ja... dat bleek ook geen haalbare kaart meer, helaas!

Ik ben trouwens ook heel benieuwd naar de andere 4 teams die met de VOR mee gaan doen! Er is ten slotte een 8e boot, en die is al aan Akzo-Nobel gegeven... ik weet dat er meerdere Nederlandse teams bezig zijn... maar hoor weinig tot geen roddels of nieuws daarover...

Groeten,
Johnnie

Ik ben geen fan van one design in deze klasse. Veel te braaf.

(Box)rule klassen kunnen heel spannend en succesvol zijn, maar vragen wat van het management. Wat ze ook brengen is dat beginnende teams "proef" kunnen varen met een voorgaande generatie boten.

Als je nu de straat op gaat en naar de Volvo Ocean race vraagt dan denk ik dat áls iemand al weet wat het is je deze natwoorden krijgt:

1. Ging daar niet een Nederlandse zeiler bij dood?
2. Is daar vorig jaar er niet één van op een rif gecrashed?
3. Heeft de ABN die niet gewonnen?

In die volgorde.

Winnen kan er maar één. Wil je spektakel in je sport, dan moet je het er in sleutelen. Ik weet niet of een "camerageil" ontwerp van een boot daar bij helpt...

Ik denk niet dat een multihull het antwoord is. Ik hoop zelfs dat het geen multihull wordt. Gegarandeerd dat het feestje Frans wordt ipv internationaal.
Daarbij vind ik een broach in de 50´s of 40´s met een monohull wel een plaatje die bij de VOR hoort.
Ook zie ik de klasse liever weer in boxrule vorm met een limiet aan kosten ontwerp en dergelijke.

De kosten zijn echter niet op een praktische manier te controleren. Een regel heeft alleen zin als het gecontroleerd kan worden.
Waarom zijn de mulit's een Frans feestje? Zo best doen de Fransen het niet bij de AC. Fransen zijn in het algemeen erg goed met hun planning en strategie als het op ultra lange afstanden aankomt, ongeacht of dat nu multi of mono hull is.

Er "gebeurt" gewoon te weinig nu. Ik denk dat de VO organisatie op de blote knietjes mag bedanken dat wij Nederlanders de sport gered hebben met een beetje actie op een rif. Anders dan dat is er niks memorabels gebeurt.

De Vendée zit vol heldhaftigheid, schade, emotie, leed en zeemanschap. Een team goedbetaalde proffessionals gereserveerde keuzes zien maken, uitgestreken over een paar maanden is gewoon....niet zo boeiend...

Bot gezegd: ja! wij willen kielen zien afvallen omdat ze de limiet van de boot gevonden hebben, boeken kopen van zeilers die 4 weken lang hebben overleefd op een liferaft, iedere leg iemand hinkend of in een mitella van boord zien stappen. Mannen die échte mannen zijn, die leven, gokken en gaan voor glorie. Verliezers die winnaars zijn omdat ze een halve oceaan overstaken met een noodtuig. Geen geraffineerd masterplan ten gunste van de sponsor.

AMEN !!!

Nieuwste visie van VOR is om met catamarans de in-port race te gaan doen. Aan de ene kant gedurfd (niet zozeer omdat ze van mono naar multi gaan) vanwege de kosten die dit voor de teams), maar aan de andere kant voelt het aan alsof niet echt een keuze gemaakt is.

Spectaculair zullen die in-port wel een succes zijn, maar als ik b.v. terug denk aan de laatste in-port race van Kaapstad, denk ik niet dat het heel veel meer spektakel zal opleveren. Een nadeel is dat de boten niet direct vanuit de in-port race de volgende leg in kunnen varen? Da's dan wel weer jammer.

Le mans start
Foilend naar de 60 voeters en zodra de hele bemanning aanboord is mag je weg varen.

Dan maar hopen dat je niet zoals Geschke de boot mist .

Erikdejong schreef :
Met een nautische bril kan dat zo zijn maar wat je als merk volvo, dat is opgebouwd rond veilig en heel thuiskomen, niet kunt hebben zijn uitval percentages zoals in de VG. Laat staan dat er ooit ergens zeilers onder de brand name Volvo in een zuidelijke oceaan in wel een snelle maar kennelijk net iets te high tech gebroken boot verzuipen. Dan is het klaar. Dus ergens in de touwtrekwedstrijd tussen nautische uitdaging, wat marketing technisch en qua budget nog haalbaar is en verkoopbaar aan sponsoren zal volvo de veiliger weg moeten kiezen.

Vraag me af of alleen daarom al af of VG en VOR format niet letterlijk in dezelfde schuitje passen. Ook letterlijk op een andere manier. Hoeveel man past er in een VG kuip die rond solo zeilen in elkaar is gezet.

Moeten eerst nog zien of en hoe ze die laatste boten ook nog 'vol' krijgen. En het is al juni. Straks krijgen we weer de fase van de last minute'campingteams' die onderweg naar de finish nog de naam van de sponsor op de boot moeten plakken. Als ze ergens de naam van een charity op moeten zetten dan weet je dat de VOR als project toast is.

noggeentweerechterhanden schreef : 3, met meer begin je elkaar op de meeste VG-boten in de weg te lopen. Sommige zijn zelfs maar voor 1 persoon opgezet.

Uiteraard heb je gelijk als het op risico beheersing aankomt bij de volvo, het is en blijft een ander beest natuurlijk. Maar de verschillen zijn zo groot.

Ik vind het nogal een opvallende keuze dat VOR organisatie nu terug te vallen op een Open 60 concept. Ze willen dus een boot in de markt zetten die nog een tweede leven kan hebben na de VOR, opzich een heel erg goede keuze als je het mij vraagt.

Echter de stelling "Open 60 op steroids" kan ik nog niet helemaal plaatsen. Zo als het er nu uitziet is de boot smaller, zelfde gewicht en daardoor vergelijkbaar richtend moment, maar ruime wind zeilen ze toch met bijna 100m2 minder zeil als de hiudige en vorige generatie open 60.

De "steroids" moeten dus verborgen zitten in de waterballast en foil configuratie en/of in een zwaardere kielbulb dan wat nu toegestaan is op een IMOCA. Uiteraard helpt het als je 6 man (m/v) aan loef kunt zetten om wat richtend moment te genereren, maar dat laatste zal geen wereld van verschil kunnen maken.

Ik heb net de meer gedetaileerde specificaties door zitten lezen.
Te opzichte van de IMOCA is de bulb inderdaad meer dan twee keer zo zwaar, 8 ton in plaats van de maximale 3 waarmee je bij de IMOCA varen mag. Daarnaast is de kiel fin 5m lang in plaats van 4.5. Totale richtende moment van de kiel is dus bijna 3 keer zo groot. Of ze echter ook waterballast hebben heb ik niet op kunnen maken uit de text.
Opvallende keus is echter wel dat ze met minder zeil varen, terwijl een vergroot richtend moment juist toestaat om met meer zeil te varen.