Onderwerp: Volvo Ocean Race 2017 - 2018

Geen enkele info op de site van volvooceanrace. Waarom blijft het zo stil in Alicante? Er is genoeg te melden. Vestas alweer 3 dagen onderweg en Scallywag vaart nu de straat van Magellaan uit. Hallo Alicante ??. ¿ Qué pasa allí?

Als ik het goed begrijp is die noodmast van Vestas ook echt voor nood. In principe gaan ze motoren, met een begeleidingsschip erbij. Waterballasttanks zijn omgebouwd tot dieseltank, zodat ze flink kunnen stoken..

Als die VOR65 net zo op de motor varen als een IMOCA da kunnen ze beter gaan zeilen. Met een klein beetje zeegang of tegenwind zit er maximaal 4 knoop in.

Ik dacht dat ze ongeveer 45 pk hebben. Vestas ging 7 knoop naar da Falklands.

Open 60's wegen een ton of 3-4 minder, zijn wat kleiner en hebben ook 40 pk, maar dat houd het bij 4-5 knopen echt op. De schroefjes de er onder hangen zijn berekend op de minimale verplichte trekkracht en de snelheidstest op vlakwater. In de klasse regels staat dat een boot minimaal 5 knoop moet halen en minimaal een x aantal kg aan paaltrek moet hebben. De minimum eisen zijn zo laag dat je met een klein inimini schroefje teokunt om dat te halen. Van de 40pk die geinstalleerd staat zijn er wellicht maar 15-20 te gebruiken want meer kan de schroef niet overbrengen aan het water. Dat is iets wat zo ontstaan is omdat men een zo klein mogelijke schroef onder de boot wil hebben.
Aangezien de VOR65 voor een zeer groot deel van de IMOCA afgeleid is zou het me niet verbasen als er ook een dergelijke onbalans zit in de VOR 65. Het feit dat ze dan 7 knopen haalden onderweg naar de Falklands vind ik dan wel behoorlijk indrukwekkend.

www.volvooceanrace.com/en/boat/42_The-Engine.html

Daar staat verder niet in wat voor paaltrek, snelheid of schroefmaat deze boten hebben.
Overigens een 72pk motor
Dat is wel heel erg veel....

De sponsor zorgt natuurlijk wel voor een leuke motor, het is ten slotte de Volvo Ocean Race.

De schroef is ook geen kleintje:

vanavond tussen 22:00 en 23:00 op npo radio 1 een interview met Annemieke Bes, crewmember van de verongelukte Fisher.
Ze vertelt wat er gebeurd is, tijdens het fatale moment.
De boot gaat plat, en zij moet haar taak uitvoeren om de boot weer rechtop te krjgen. Ondertussen ziet ze hem overboord gaan.
En andere zeiler die wel handen vrij heeft wil helpen maar zit zelf vastgeklipt. En voordat hij los is is het al te laat.

Ongetwijfeld een stomme vraag, maar als ze een nieuw rig naar Itajai kunnen vliegen, waarom dan niet naar de Falklands? Tijdgebrek?

Wel mooi dat ze op eigen kracht verder gaan.

Staat ook een interview op de site van de NOS met Bes :
nos.nl/l/2226747

Vinni

H4O schreef : Dat is best klein voor een 72pk motor zeker als je in acht neemt dat het nog een klapschroef is ook. Kijkend naar de hand die er bij zit zeg ik dat de schroef voor de80pk in mijn boot (slechts 10% meer vermogen) minimaal driekeer zoveel bladoppervlak heeft.

redshift schreef : Logistieke nachtmerrie. Waarschijnlijk is de landingsbaan op de Falklands korter dan in Brazilie wat het type vliegtuigen beperkt dat daat landen kan, daarnaast moet je dan ook een kade hebben waar de boot aan kan liggen, een vrachtwagen die een mast van dergelijke lengte schadevrij kan vervoeren, een kraan die hoog genoeg is om de mast aanboord te zetten, een heel legertje aan specialisten die al in Itajai zijn voor de andere boten moet meekomen naar de Falklands.

Die afgelegen plekken in de hogere breedten zijn een van de moeilijkste plekken om iets voor elkaar te krijgen op logistiek gebied.
En waarschijnlijk hebben ze hun reserve zeilen ook in Itajai liggen in de container, dus die zouden dan ook nog weer apart ingevlogen moeten worden.

Terwijl transport naar Itajai georganiseerd word is de boot daar heen aan het varen. Transport naar de Falklands zou een hoop organisatie tijd kosten, en in die tijd ligt de boot maar te wachten. Kans is groot dat het op het laatste moment niet gaat lukken en dan is Vestas zeker niet op tijd voor de volgende start.

Om als voorbeeld te nemen hoe lastig dingen kunnen zijn: Vestas had een dikke week nodig om een noodtuig op te richten in een haven.

Illustratief, wel. In ieder geval positief dat ze zo terug gaan om verder te gaan. Niet helemaal hetzelfde als in de Vendee Globe, maar wel "thumbs up" wat mij betreft.

Vestas is gearriveerd in Itaja. 1500 mijl in een week. Met een halve mast met noodtuig en motor. Gemiddeld dus 8,9 knoop.

Dat zou goed zijn voor onze vakantiebestemmingen....komt er een hoop meer in beeld

Als ik voorstel om een week door te buffelen naar een bestemming 1500 mijl verderop dan mag ik alleen op vakantie, vermoed ik ...

1500 mijl door buffelen? Klinkt goed, ga ik wel met je mee

Drie dagen varen met jouw boot....was dannou

Drie dagen is wel Heeeeeel optimistisch

Scallyweg is gearriveerd in Itaja. Ze hebben nog 72 uur voor de start van de 8e etappe naar Newport.

Op de VOR site blijft het minimaal, qua informatie over de
mob situatie aan boord van Scallywag.
Hier een artikel uit de New York Times.


www.nytimes.com/2018/04/18/spo...=8&pgtype=collection

A

AdB schreef :
Interessant artikel.

Schokkend te lezen vond ik dit:
This edition of the race is the first to provide personal A.I.S. beacons for the crews. The system is used on commercial and recreational ships to observe boats on navigation screens to avoid collisions. Personal A.I.S. instantaneously puts a person overboard target on the screens of the ships within several miles of the victim.

For Scallywag, this lifesaving new technology went away when, two days out of Auckland, the boat’s lone A.I.S. antenna at the top of the 100-foot mast was damaged in the strong winds.

“If we had our A.I.S., we would have found him,” Witt said. “I’ve learned that redundancies in this system is an example of change, like a second antenna.”

Kennelijk weet dan niemand hoe je van een stukje coax een noodantenne kunt maken om in de buurt van de plek waar Fisher verdwenen was zijn baken uit te luisteren. Een tweede antenne meenemen is kennelijk te zwaar.

Minim schreef :
Zelfde gedachte, of "omprikken" naar de VHF antenne.
Aan de andere kant zijn we maar stuurlui aan de wal.....

A

Zo , krijgt de bemanning even de schuld van de dood van de arme zeiler.
Want die hadden een andere ais antenne moeten regelen.
ik vind dat nogal misplaatst.