Onderwerp: 24 uurs 2022

Iemand wees me op de discussie over de meetbrief van de W1010. Daar kan ik wel iets over vertellen:
rond 2016 heb ik de Tien-10 laten hermeten. Toen bleek dat de eerste meting (2010) fout is gedaan, er zou niet vanaf dekhoogte maar vanuit de opstaande rand gemeten zijn. Dit leidde tot een aanpassing van mijn meetbrief (overigens ook met enkele andere wijzigingen).

Het toenmalige ratingoffice heeft -als ik het me goed herinner- daarop ook het offsetfile van de W1010 gewijzigd, maar ik heb me altijd afgevraagd of dit wel de juiste keuze was. Immers, het was een foute meting en het offsetfile was gebaseerd op de gegevens die de werf heeft geleverd.

Al met al denk ik dus dat de (mogelijke?) aanpassing van het offsetfile tot verkeerde meetbrieven kan leiden. Dit zal het ratingoffice (is dat nu de NZC?) moeten checken.

Reganto schreef :
hoi Arjan,

we gaan het binnenkort (eind oktober) weten als er een 1010 gewogen wordt.
Die 1100 kg erbij was wel een beetje veel
De IMS meetdocumentatie zegt over de vrijboordmeting:



Dus meten vanaf de opstaande rand is de standaard (als er zo'n rand is).
Moet de ontwerper wel een offsetfile hebben aangeleverd waar dat ook zo in zit.
En dat is ook de vraag; het verhaal gaat dat de offsetfile maar tot de romp-dek-verbinding gaat.

Jammer van je 24uurs, met 3 keer hetzelfde rak!
Gebruik je niet RAK24? Dan kan dat niet mis gaan.
Heb je voor je gevoel wel veel mijlen gemaakt?

groet
thomas

Tsja, deze 24 uurs moeten we maar even snel vergeten, wat een flater. Wel prima gevaren, ik meen dat we op 177 mijl zaten zonder PF. En we doen alles uit het hoofd, dat vind ik leuker dan met zo'n programma. Maar dan moet de administratie ook wel goed bijgehouden worden...

Contact gehad met vandestadtdesign, de ontwerper van de Winner 1010.

Volgens hen moet de oorzaak van het 'extra gewicht' gezocht worden in een verschil tussen de vrijboordsmeting en de offset file en wel in het deel van het vrijboord boven de romp-dekverbinding.

Het kan haast niet anders of de weging gaat een veel lichtere boot opleveren....
Zullen we een weddenschap openen over de uitkomst?
Ik gok 4750 kg

Dat zei ik toch ook, BK...?
Het gaat hier om het offsetfile dat gecontroleerd en goed toegepast moet worden.

Baasklusje schreef :
Even los van alle discussie over gewicht en meten, waar ik het fijne niet van weet.

Bij alle moderne Winners is er een stevig verschil tussen de werkelijke romp-dek verbinding, de werkelijke dekhoogte en de top van het potdeksel. Per keer zeker 5cm.

Dat lijkt me zeker voer voor al deze discussie...

Gr, Arent

Toen ik net toch bij ORC.ORG bezig was (proefmeetbrief) even 2 winners (1020 befana en 1010 winner) bekenen qua vrijboord.

Interessant. Identieke rompen, kielen, ontwerpgewicht. En zie dan de vrijboordhoogten voor en achter, rechtsonder op beide plaatjes.
5 cm bij de boeg, 2,5 cm bij het hek.
Maar wel de andere kant op dan je zou verwachten bij een 1100 kg zwaardere Winner 1010....

Ook leuk: het verschil tussen 2021 en 2022 bij NED 7487.

In de winterstalling de fok kwijtgeraakt?

Ik had nog niet naar de diepgang van WInner en befana gekeken.
Die kan je niet opgeven, wordt vast berekend uit de inzinking en de offset.

En jawel:
- befana 181 cm
- Winner 187 cm

de folder: 180 cm

Door al die kilo's zomaar 6 cm gezonken

Poeh, dit zijn toch wel grote systeemfouten. Is dit typisch voor het type romp-dekverbinding dat deze Winners hebben; zijn er meer ontwerpen waar “meet vs. offset-interpretatie fouten” zo extreem kunnen doorwerken?

Ik denk dat het meer ligt aan een meter die niet precies weet hoe het moet....
De definities van vrijboordhoogte staan precies vast....
De offset file zal ook wel goed gedefinieerd zijn.

Dat acht identieke boten ineens 25% zwaarder worden nadat er 1 opnieuw gemeten is zou toch ook wel ergens een belletje moeten laten rinkelen....

Vandaag even gemeten aan de overbuurboot, een Winner 1010.

van midden stootlijst tot bovenkant voetrail (polyester, deel van het dek): 94 mm
midden stootlijst is de romp-dekverbinding.

van dek tot bovenkant stootlijst: 29 mm

en daar hebben we dus 6,5 cm verschil, 'toevallig' precies het verschil in diepgang tussem een normale 1010 en een heel zware 1010....

Ik denk er over om volgend jaar mee te doen aan de 24 uurs.
Is er al wat te zeggen over de datum van de wedstrijd in 2023?

altijd het laatste weekend in augustus.

De datum van de 58ste Kustzeilers 24 Uurs Zeilrace in 2023 is 25 en 26 augustus

Thanks!

Weten de Urkers hier al of de Winner! ook gewogen gaat worden, of alleen de andere 1010?

Ik sprak mijn steigeroverbuurman, Winner1010 met ondiepe kiel.
Die weegt (gewogen!) 4500 kg en is 200 kg zwaarder dan een diepe 1010.
Kiel is zwaarder ivm minder diepte.

Nog 3 weken

is dat met een gecallibreerde unster? Als dat correct is verwacht ik geen +25% voor een andere romp. Dan zou de winnerwerf wel heel slecht bouwen. (wat niet zo was)
Ik wordt steeds nieuwschieriger......

Spannend, morgen de meting van een 10.10 in Urk, Ik geloof alleen dat het niet de Winner 10.10 winner is?

Is dat leeg gewogen?

Verbond zou iemand sturen, dus neem aan dat die zorgt boot een reglementaire meting(leeg)

En al nieuws uit Urk?

aluijten schreef :
Op zondagen is er nooit nieuws uit Urk

aluijten schreef :
Ze instrueren hooguit de schipper. Als er zooi aan boord is word dat geschat qua gewicht. Die schatting is in je nadeel om te voorkomen dat er voordeel gehaald kan worden uit niet-leeg wegen.

Al nieuws uit URK tav de gewichtsmeting van de winner?