Onderwerp: Ventilatie motor ruimte

Hallo,

Ik vroeg me af hoe anderen er tegen aankijken een motor loopt het beste met frisse en koele lucht.
Nu zie ik op een heleboel zeiljachten de motorruimte vaak goed waterdicht afgesloten, maar hoe doen ze dat met de ventilatie.
Ik heb zelf de motorruimte weer helemaal opnieuw opgebouwd en zit nu te bedenken waar de ventilatie zalplaatsen.
Er zat naamelijk oorspronkelijk ook geen ventilatie in.
Of is het niet nodig? bij scheepsmotors.

Groeten René

Bij een benzinemotor moet een vonkvrije, elektrische ventilator de dampen afzuigen. De ventilator moet een paar minuten vóór het starten al draaien.

Bij een diesel moet er ook luchttoevoer zijn (zonder zuurstof geen explosie...). Bij mij lopen er twee slangen, 10cm diameter naar ventilatie openingen in de spiegel, welke beschermd zijn tegen inkomend water.

Beste Rene,

Ik heb een grote regenpijp (12,5 cm doorsnee) onder de vloer gemaakt en hem bij de mast bovendeks gelaten. Daarbovenop zit een ventilatie schelp die afsluitbaar is. Als er veel water overkomt moet die schelpdicht. ik heb gekeken hoe de motor loopt als ik hem "vergeet" open te zetten, de eerste 10 min. merk je geen verschil, daarna wordt het minder en moet ik voor het zelfde vermogen meer gas geven. Ik weet bijna zeker dat het brandstof verbruik gunstiger is als ik de ventilatie toevoer open zet. Ik moet er wel bijvermelden dat mijn machinekamer luchtdicht is zodat ik de motor nauwelijks kan horen als deze loopt. De reden dat ik de schelp bij de mast heb is dat je dan de motor in de kuip ook niet kan horen, zo'n pijp dreunt nogal en die wil je niet in de kuip hebben.

Als je de mogelijkheid hebt om ventilatie toe te voegen dan zou ik het zeker doen, persoonlijk zou ik hem wel afsluitbaar maken zodat het corrosieve zeewater moeilijker bij de motor kan komen. Op grote zee schepen hebben ze ontziltingsfilters in de ventilatie schachten zitten, ik heb me echter nooit echt verdiept in deze materie omdat ik dat een beetje overkill vind op een zeiljacht.

groet,

Erik

Je zou ook in de kuip een afsluitbare paddestoel ventilator kunnen monteren om de luchttoevoer te verzorgen naar je motorruim. Als je hem niet nodig hebt kan je deze waterdicht afsluiten. Op zich heb je niet eens zo'n groot gat nodig om voldoende zuurstof de motorruimte in te krijgen.

Ondanks het feit dat de motor watergekoeld is kan de temp in de motorruimte aardig oplopen.
Geforceerde ventilatie is bijgevolg raadzaam.

Bij moderne jachten gebeurt dat middels dikke flexibele buizen waarvan de ene bovenaan het motorcompartiment is geplaatst , met aan de ingang een bimetaal dat bij bepaalde temp de afzuigventilator in werking zet.
De andere buis wordt min of meer onderaan geplaatst , zo ver mogelijk van de afzuig buis welteverstaan.

Vergeet ook niet dat een dieselmotor van iets of wat formaat een enorme hoeveelheid lucht verbruikt voor de verbranding (ontploffing) , bijgevolg kan je de motorruimte niet (quasi) lucht-geluidsdicht isoleren omdat er anders een luchttekort optreedt dat nadelig is voor de werking van de motor.
Je krijgt dan een kleine onderdruk , en om een idee te geven van wat lage luchtdruk doet aan een verbrandings/ontploffingsmotor volgende cijfers.
Per 1000 voet (300 meter) hoogte gaat het rendement/prestatie van een motor met ongeveer 3% achteruit.

Reken zelf maar uit aan de hand van de luchtdruk die je zou meten in een volledig afgesloten motorcompartiment.
Rechtstreekse aanvoer van buitenlucht is dus een must !

Beste groeten

Free Bird schrijft:
Hallo,

Ik heb dat ook, maar vraag me af hoe precies water wordt buiten gehouden. Kun je dat verduidelijken ?

Er zitten twee 'kappen' op de spiegel, zijn aan de onderkant open. Moet erg tekeer gaan wil er water in de slangen komen.

De aangesloten slangen maken ook nog eens eerst een bocht naar boven (zwanehals), als extra beveiliging tegen binnenkomend water (breker achterop of zo).

Delphi32 schrijft:Ja, bij dat slagschip van jou... bij mij niet hoor...
Nou ja, een heel klein dwergeendenhalsje dan.

sailbleu schrijft:
Het mag muggenziften zijn, maar het is echt een (gecontroleerde) verbranding die in de motor optreedt, (gelukkig) geen ontploffing.

Ben gek op het ziften van muggen

Wat wordt er nog gecontroleerd, hoewel ik denk dat je gestuurd bedoelt, nadat de verbranding in werking is gezet?

Free Bird schrijft:
Vandaar mijn interesse in dat beveiligingsdetail. Op mijn Contest25 kan ik nl. ook geen echte zwanehals ontwaren daar. Het kan wellicht aan mij liggen.

Geen zwanehals of een ander (onzichtbaar) effectief attribuut zou me bevreemden, omdat de boot op zich (kust)zeewaardig is ontworpen. Ik vraag me af in/vanaf welke omstandigheden de zaak feitelijk water gaat inlaten en dit dus een zwak punt wordt. Waar zou het water precies terechtkomen in het motorsysteem?

Bindrif schrijft:Het water zou bij mij onder de motor in de bilge terecht komen, daar eindigen de slangen ook. En daar zit dan weer de slang van de lenspomp, dus het water is er ook weer zo uit. Maar voorkomen is altijd beter. Als je echt voortdurend brekers op de kont krijgt die zo groot zijn dat het water door de slangen naar binnen wordt geperst zit je toch in een vaargebied waar de CE markering niet op slaat denk ik. Mijn sjanootje is iig niet bedoeld voor de oceaan.

Free Bird schrijft:
ja, dat zal op mijn contestje ook wel het geval zijn (zit ook lenspomp in bilge); ergens in het blok lijkt me niet logisch.

Free Bird schrijft:
Ik bedoel gecontroleerd, niet gestuurd, maar op een andere manier dan jij hier nu onder verstaat, denk ik.

Ik bedoel eigenlijk dat het verloop van de verbranding gecontroleerd verloopt, dus op de manier zoals de ontwerper het wil. De vorm van de verbrandingskamer zorgt daar o.a. voor. Uiteraard valt er weinig te controleren of bij te sturen als de verbranding eenmaal gestart is.

Mijn motor haalt zijn lucht voor de verbranding niet uit de motorruimte maar via een slang uit de buitenlucht.

Hen3 schrijft:



taal.vrt.be/taaldatabanken_mas.../o-oz/tk-o0043.shtml

Ik voegde het er aan toe voor de ouderen onder ons.
Ben nu ook wel geen 20 jaar meer.

Beste groeten

Een ontploffing kan je nog overzien maar een explosie

www.keuzesintransport.nl/web2/.../explosiemotor.shtml

succes,

zeehond

mgbgt1975 schrijft:
Op zich is dat voor de verbranding prima , hierdoor hou je de meeste Pk's over ,de lucht is niet opgewarmd en heeft een klein volume.
Dus de meeste zuurstof molecule in zich.
Maar voor de koeling van andere dingen in de motor kamer is het weer minder.