Onderwerp: Hulp/tip gevraagd, wie maakt ons weekend goed?

Een M6 banjo bout (holle bout) is afgeknapt in de retourleiding van een injector. De boot ligt in Wartena en ik heb vervoer.

Wie kan mij helpen aan een M6 banjo bout.
De bou is niet voor nis afgebroken navhet vervangen van de koperen ringen draaide de bout er iets scheef in, gevolg hij bleek lekken. Aandraaien resulteerde in een afgebroken bout. Wellicht moet er nieuw draad getapt worden.

Iemand een tip? wie kan helpen?

Annet van snackbar Tamerinde in Grou hoorde van mijn probleem en heeft voor mij rond gebeld. Ik kan morgenochtend om 10 uur terecht bij technisch watersportbedrijf Schiffart in Grou.

En het weekeind is gered, hulde voor Annet.

Helaas De schiffart heeft alles uit de kast getrokken, maar had geen m6 banjo bout. Dus alvast 5 besteld. Toen gewoon iemand aangesproken in wartena en gevraagd of hij toevallig in het bezit is van een kolomboormachine. Blijkt deze aardige nan oltimers te reviseren. Lang verhaal kort ik hen nu een zelfgefabriceerde banjobout.

Het probleem is echter niet opgelost hij lekt als een gek. Ik vermoed dat de retourleiding beschadigd is. Hoe kom ik aan een retourleiding voor een volvo penta md7a. Andere optie zou kunnen zijn dat het schroefdraad in de verstuiver niet 100% meer is.

Ik weet even niet meer hoe nu verder.

Allereerst , heb je nieuwe koperen ringetjes gebruikt bij de montage? Anders krijg je de boel niet goed dicht .
De retourleiding zou eigenlijk nog te krijgen moeten zijn maar ik kan hem in nederland ( bijv. bij Mulder Motoren) niet meer vinden.
Marineparts schijnt hem echter nog wel te hebben. het is nummer 36 op deze link: www.marinepartseurope.com/nl/v...42080-23-13643C.aspx
Maar nu komt het : kost wel €185 !!
Omdat er op deze leiding niet zoveel druk staat ( alleen de druk van de opvoerpomp) kun je hem best zelf maken van koperen of rvs remleiding ( wel te krijgen bij de autoshop of Kwikfit) en hardsolderen met zilversoldeer.
Dan ben je voor een tientje klaar. de aansluitnippels zitten waarschijnlijk ook hardgesoldeerd vast maar je kunt ook een stukje oude leiding laten zitten en daarvandaan verder werken.
Misschien wil oor een garagebedrijf je wel helpen met die klus of een bootmotorenbedrijfje in de buurt.
Afhankelijk van de plaats van de lekkage kun je ook daar een stukje dieselslang over heen zetten. Vanwege de lage druk zal dat wel gaan als tijdelijke oplossing.
Ad

Niet om het een of ander maar je hebt geen geluk met je motor.. Behoorlijk balen zeg.

om even terug te komen op de goede aanwijzingen van ad, ik heb vaak de retour leiding gemaakt van hogedruk rubber leiding met pers klemmen. al dan niet van bewapening voor zien. trillen ook minder vaak kapot. je hebt alleen wel andere aansluitingen nodig, maar is vaak gemakkelijker voor elkaar te krijgen. elke "bosch" dienst heeft wel de mogelijkheden om te persen en de aansluitingen die onder de banjo bouten passen.

er zijn zelfs motor fabrikanten die dit als standaard monteren o.a. deutz

sietse-ten schreef :
dat klopt , is ook zo bij de Vetus motoren.
Alleen hebben die motoren i.h.a. een retour die naar de tank gaat i.p.v. naar de perszijde van de opvoerpomp bij het fijnfilter zoals bij de oude volvo penta's.
En daar heb je wel wat druk alhoewel ik geen idee heb hoeveel.
Bij de Vetus motoren zitten de slangen trouwens gewoon met van die eenmaal slangklemmen vast (vanmiddag nog gekeken).
Ad

Bedankt voor het meedenken. Zie je maar weer nuet voor 1 gat te vangen.
Echter ik was waarschijnlijk roch wat voorbarig met de conclusie dat het de retourleiding zou zijn.
Ik heb met een steeksleutel als hefboom de verstuiver eruit kunnen wippen.

Een blik in het schroefgat en het probleem is duidelijk. Het schroefdraad is kapot. Als je er een bout indraait komt deze scheef te zitten. Gevoelsmatig ben nu kwa kosten nog verder verder van huis. Jammer dat ik geen foto kan posten op mijn mobiel anders konden jullie het ook zien

Toch net wel verbinding met wifi via de laptop dus hierbij snel een foto

Centaur Phoenix schreef :
je moet even knutselen, maar je hebt nu 6 mm heb ik begrepen, als je over kunt gaan naar 8 mm moet je een gat boren om te tappen van 6,4 mm, dus 6,5 is ook goed. je hebt vlees genoeg en dan hoef je geen nieuw verstuiver huis te kopen. alleen een 8mm banjo bout met de aansluiting.

er is nog een andere mogelijkheid om met een heli coil te werken, al heb ik daar niet altijd goede ervaringen mee om die vloeistof dicht te krijgen.

YELLOW BOAT schreef :
Ad ik kijk net op de marineparteseurope en een vervangende verstuiver kost nog meer. Ik verwacht dat de verstuiver nog goed is. Als ik het goed zie bestaat het geheel uit 2 delen, de kop en een de verstuiver.

Even afwachten er is nu iemand uit het dorp naar de haven gevaren. Deze man schijnt een scheepsmonteur te zijn, ik zal de schade eens aan hem voorleggen

Kan je het niet oplossen met pijpdraad afdichtingen van Locktite?. Veschillende types te verkrijgen.

sietse-ten schreef :
Dat is ook een optie, alleen moet dan daarnaast ook een nieuwe retourleiding gefabriceerd worden wat uiteraard ook kan zo te lezen. Als er toch zoveel werk achter weg komt dan zit ik aan een ander idee te denken, maar weet niet zeker of het kan. Stel je last op alle 3 de punten een m6 bout rondom vast zodat deze vloeistofdicht is. Het is dan mogelijk om de m6 banjo bouten en de originele retourleiding te hergebruiken.

Zie ik dan iets over het hoofd, ik weet niet hoe moeilijk dit te lassen is namelijk? Ik ben intussen weer thuis, want de vrouw moet werken vanavond.

waverider82 schreef :
Het blijft nog steeds hetzelfde probleem, maar telkens als ik denk dat ik het weer opgelost heb, komt het terug. Dus nu wilde koste wat het kost het probleem definitief opgelost hebben. Daarvoor heb ik alles gedemonteerd en ringetjes gezocht. Behalve 2 fiber ringen van de hevelpomp heb ik alle koperen ringetjes gevonden. Tijdens de demontage brak de draaiknop van de tankafsluiter, dus deze ook direct vervangen. Denk je zo, nu de rest terug zetten en klaar is kees, volgt het volgende probleem.
Ach ja, we zullen doorgaan totdat het probleem echt verholpen is. Opgeven is geen keuze.

Gelukkig zijn er veel behulpzame mensen die graag meedenken en meehelpen. Vooral buiten de bestaande opmerking als nieuwe kopen.

ik begrijp je niet helemaal, je wilt er een boutje indraaien en dicht lassen, ja klopt dat, waar wil je dan het nieuwe gat boren en draad in tappen, is die injector draaibaar? met lassen moet je wel voorzichtig zijn ivm vervorming van het huis, het is wel dik materiaal maar het is een precisie onderdeel.

sietse-ten schreef :
Sory mijn fout, ik typte wat anders dan ik dacht. Ik bedoel een m6 MOER Hierin zit al het schroefdraad wat nodig is.

Centaur Phoenix schreef :
dat zou kunnen, maar ik vind het link. nu is het wel de kop die niet direct in contakt staat met de verstuiver, er zit een veer en stelplaatjes tussen. het moet in ieder geval tig gelast worden, de minste temperatuur opbouw. maar zou niet mijn keus zijn, ik zou voor de 8 mm optie gaan.

Zo waanzinnig duur als bij Volvo Penta hoeft zo'n injecteur niet te zijn.
Informeer eens bij : www.dieselkontor.de/index.php?cPath=22
Daar heb ik er ook al eens een gevonden voor mijn vroegere MD5A.Die kunnen vrijwel elk type leveren.
Ze verkopen ook onderdelen van injectors dus waarschijnlijk kun je er ook terecht voor alleen het bovenste deel.
de Nozzlehouder is trouwens een bosch nr 0 431 112 001 en de nozzle nr. 0 433 171 009 Het is voor zover ik weet een KBAL type.
Ad

Sietse-ten oke duidelijk

Ad, helaas spreek ik geen duits, maar de prijzen op hun site zien er stukken beter uit. Nu iemand vinden die wel duits kan.

Wat ik alvast heb gedaan is bootjesslooperij het harpje een bericht gestuurd, misschien hebben zij nog gebruikte liggen.

YELLOW BOAT schreef :
Je hebt gelijk het is van het type KBAL

UPDATE: De motor draait weer als een zonnetje, het heeft wel wat voeten in aarde gehad. Toch heb ik hier weer veel van geleerd.

Voornaamste is bespaar nooit op origineel materiaal als het slechts om tientjes gaat. Ik wilde in eerste instantie geen 14,75 per m6 banjobout uitgeven. Ik had er 3 nodig. Dus eerst andere exemplaren besteld die uiteindelijk iets te lang bleken te zijn en doordat het geen gehard staal was braken ze af voordat ik de boel luchtdicht had. Dus veel ergernis, een vele kilometers en dus uiteindelijk veel meer betaald.

Lang verhaal kort ik heb vervangende verstuiverhouders aangeschaft, alle koperen ringetjes en tank afsluiter vervangen. 3 originele gehardstalen banjobouten (deze zijn niet hol, maar hebben een gleufje aan beide kanten, hierdoor een stuk steviger dan de holle variant). Ook heb ik de retourleiding laten vlakken. Ontluchten gaat nu binnen 5 min terwijl ik daarvoor soms wel een uur bezig was. De motor draait nu perfect, zo mooi heeft de motor niet eerder gelopen.

Heel blij met dit resultaat. Nu uitkijken naar een fijne vakantie.

Mooi dat hij het weer doet.
Wat ik vooral gemerkt heb is dat imitatie of soortgelijke onderdelen er wel heel erg op lijken, maar op detail net iets afwijken. Vooral als het onderdeel eigenlijk van een ander type is en de "kenners" beweren dat het precies hetzelfde onderdeel is moet je goed opletten.