Onderwerp: Onderhoudskosten GP42 zeilboot

Hallo

Ik heb wat vragen. De Haagse Hogeschool heeft een studentenproject lopen waarbij projectgroepen om de beurt aan een zeilboot bouwen. De leraar die het project begeleid vroeg onze groep om informatie te zoeken over onderhoudskosten.

Dit zijn de specificaties:

Specificaties GP42 zeilboot
Lengte: 12,8 meter
Breedte: 3,9 meter
Diepte: 2,6 meter
Gewicht: 4.400 kg
Motor: 29 PK YANMAR
De romp bestaat uit glasvezel (polyester) met een schuimkern (PVC). Aan de binnenzijde zitten ook nog een aantal lagen glasvezel.

Wat zijn ongeveer de kosten per jaar aan onderhoud?
Wat zijn veel voorkomende uitgaven?
Hoeveel kost een ligplaats ongeveer?

Hopelijk kunnen jullie ons verder helpen.

Gr,

Hugo

Qua onderhoud moet je rekenen op jaarlijks ongeveer 10% van de aanschafwaarde van de boot. En het liggeld? Dat hangt heel erg van de ligplaats af. Een box in de haven van Scheveningen is wat duurder dan een obscuur hoekje in een industrieterrein in het noordoosten. Bijna iedere jachthaven vermeldt het liggeld op de website.

Denk ook aan de verzekering, minstens een paar honderd euro per jaar, en de afschrijving.

GP42 is een volbloed racer, die normaliter deel uitmaakt van een serieuze campagne. Reken in dat geval maar op meer dan een ton per jaar. Heeft laatst een aardig stukje over op Sailinganarchy gestaan, dat zou ik even opzoeken als ik jou was. Ging over dat de topteams in de J/70 zoveel geld uitgeven.

@Douwe
Veel anders kun je niet met zo'n gebakje:

waverider82 schreef :
Maar de hele Hoge school kan op de Hoge kant zitten!

Ding is trouwens van epoxy, niet polyester (niet dat dat wat uitmaakt voor de kosten). Verder glasvezel en aramide.

En FMJ: goede gok van dat Scheveningen. Ding ligt nu op het Norfolk terrein (als ze hem niet verplaatst hebben). Scheveningen is de enige logische haven. Of je moet in de hofvijver willen gaan varen... (wel een mooie locatie om het ding te water te laten, dat dan weer wel, bekijks heb je!)

Begrijp me niet verkeerd, maar wat leer je hier van? Je krijgt een schoolopdracht en gooit deze op internet zodat wij je de antwoorden kunnen geven. Is de Haagse Hogeschool een onderdeel van Hogeschool Inholland of zo?
Je wiskunde huiswerk plaats je toch ook niet online?

Ga rondbellen/mailen. Zoek een raceteam met een vergelijkbare boot, in binnen- of buitenland. Bel havens/ zoek op het web.

@Koezt pasklare antwoorden heeft hij hier nog niet gevonden
Pointers kan hij hier wel krijgen.
Ik denk dat het niet zo makkelijk is om in Nederland een raceteam met zo'n soort boot te vinden?

Het is toch het World Wide Web?

Er zijn in Nederland wel een aantal mensen te vinden die een raceboot hebben gehad of onderhouden. Team Heiner, Harm Prins, een van de Mumm30 teams, Gideon Messing, etc.

Of ga eens praten met de jongens van Delft Challenge. Zij varen (en onderhouden) een Farr 30. Ook studenten, zelfde stad en wellicht welwillend om een gesprekje met jullie aan te gaan.

Hugo1 schreef : Zou de boot, omdat het bouwen wel even duurt, qua model niet achterhaald/verouderd zijn als ze eindelijk klaar is?

beewee schreef : Ik ben meer geneigd om 5-6% van de nieuwwaarde aan te houden (top niveau wedstrijdzeilen kan wel eens 20-25% nieuwaarde per jaar zijn).
Een boot die bijvoorbeeld 20 jaar oud is kost niet zoveel, maar vergt wel meer onderhoud.

Om echt te weten wat het onderhoud kost maak je een spreadsheet waar je alle onderdelen van de boot in gaat zetten met hun verwachte levensduur.

Bijvoorbeeld:
Motor olie, levensduur: 1 jaar, kosten: € 20, kosten per jaar: € 20
Fok, levensduur: 6 jaar, kosten: € 2500, kosten per jaar: € 417
Verf systeem, levensduur 20 jaar, kosten € 10.000, kosten per jaar: € 500
CO2 patroon in zwemvestje, levensduur 5 jaar, kosten € 40, kosten per jaar € 8

Zo maak je een lijst van elk onderdeel aanboord met daarin de nieuw kosten, al dan niet inclusief arbeid om het werk te verrichten, en wat dus de jaarlijkse kosten zijn.
Ik heb het in drie stappen gedaan: regelmatig onderhoud, onregelmatig onderhoud en vervanging.
Als voorbeeld de motor: regelamtig onderhoud is impeller, olie, koelvloeistof en filters vervangen, onregelmatig onderhoud is bijvoorbeeld een revesie, en dan vervanging.

Als je een dergelijke lijst goed opzet, dan heb je gelijk een zeer goed werkend onderhoudslogboek. Ik heb een kopie hiervan aan mijn verzekering gegeven en hen om aanvullingen gevraagd. Ieder jaar werk ik de lijst bij en voer ik uit wat er op de lijst staat. Ik bewaar bonnetjes en ander bewijs dat het gedaan is, en stuur dit aan het begin van ieder seizoen naar mijn verzekering.

Een dergelijk systeem kost wat tijd, maar heeft veel voordelen:
- Je weet precies wanneer er bepaald onderhoud verwacht kan worden.
- Je jaarlijkse "zeil budget" verschijnt ieder jaar weer onderaan de pagina, dus handig voor je financiele planning.
- Je hebt een goede checklist voor je inspecties aanboord.
- Je hebt bewijs voor je verzekering dat je de boel goed onderhoud (een claim kan dus nooit meer op die grond afgewezen worden!)
- Je krijgt mogelijk korting op je verzekering (heb ik wel voor elkaar gekregen).
- En mocht je ooit bij een ernstig ongeluk betrokken raken waarbij er een rechtszaak als gevolg van overblijft, dan sta je net met een beentje extra op de grond als je kan aantonen dat je de boot in goede conditie houd. (nog veel meer vormen van loggen zijn nog handiger hiervoor, maar dat gaat een beetje ver off-topic dan)

Koezt schreef :
Koezt, misschien is het nog niet opgevallen, maar dit forum maakt deel uit van dat World Wide Web.

Je huiswerkantwoorden voorgeschoteld krijgen is 1, maar research doen is wat anders, en dat dit forum dan ook aan bod komt is logisch. En dat de topicstarter duidelijk is over het wat en hoe, is alleen maar makkelijk. Of had je liever de vraag gezien "wat kost bootonderhoud".

beewee schreef :
Dat is al lang zo. De boot bestaat al even, en met studenten werken is niet altijd even makkelijk. Je werkt altijd met een groepje onervaren mensen, en soms zijn er zelfs geen studenten geinteresseerd om eraan te werken.

Wel is het goed dat er aan een echt project gewerkt wordt, en geen producten voor de afvalbak gemaakt worden. Zo krijgen die kids wat mee van zeilerij, composieten en jachtbouw.

Correct, prima dat ze zoiets doen. Maar dan was het wellicht verstandiger geweest om iets te bouwen dat na oplevering al niet bijna is afgeschreven. Dat geeft mij zo'n 'gemiste kans' gevoel.