Onderwerp: 2gm20 "lekkage" uit een overloop slangetje. Help?

kan het de retourdiesel leiding zijn die niet gebruikt wordt?
gaat dan via het filter retour.
met jouw digitale kennis om te produceren werkt een plaatje verhelderend.

Is dat niet de aftapkraan van het koelwater?

Stan

Zo gauw ik kan komt er een foto.

Ik denk zelf dat het volgens mijn boekje nr 21 is met als beschrijving

Cooling water drain Cock

Of in het Duits

Kuwasserablasshahn

Maar ik heb wel een blok met koeling met buitenwater. Dus geen intercooler.

Zit ik dan goed?

Gr. M

Klinkt mij inderdaad als aftap van koelwater uit het blok. Maar hier zou alleen zoet of zoutwater uit moeten komen als het lekt, al naar gelang op welk water je ligt. Moet natuurlijk dicht staan, maar om te testen kan je het even open draaien. Vanaf de V-snaren kant van het blok kijkend, links van het blok net voor de olie pijlstok maar wel lager dan.

Toevoeging, zie nu jouw reactie, dat is het.

Beauty schreef :
Dit is om het koelwater uit het blok te tappen, bv voordat je gaat vullen met anti-vries. Of je nou direct of indirecte koeling, er moet altijd water door het blok heen.

Stan

Ok.

Het aandeel water wat ik vind zou dus hier uit kunnen komen.

Vraag

Ik kan dat zwarte draaiknopje dus wat strakker dicht draaien? Zodat er geen koelwater meer uit druppels. Het zit overigens inderdaad bb zijde vlakbij de olie peilstok.

De volgende keer proef ik wel even.

Ik vermoed dat het zwartachtige van het blok komt. Daar zat poeder van de v snaren. Blok is nu weer schoon dus morgen kan ik het beter zien.

Draaiknopmag dicht?

Gr. M

yep

Stan

Michel, naast de olie pijlstok zit een koelwater aftap kraantje met een zwarte ronde geribbelde draai knop.
In de voor bereiding winter stalling zou je het koel water hier af kunnen laten lopen.

Beauty schreef : Ik denk dat je goed zit. Een direct gekoeld motorbblok moet je ook af kunnen tappen

Dit luxe paard (beauty) staat vorstvrij in een loods 6 maanden per jaar. Ik weetlust nu pas dat dit erop zit. Straks ff strakker dicht zetten en dan hopen dat het over is morgen.

Gr. Michel

Dat zwarte poeder is inderdaad van de V-snaren, zeker originele Yanmar?
Die slijten namelijk gruwelijk hard.....

It Paradyske schreef :
Tegen wie zeg je 't ... Wij varen relatief veel en ik moet regelmatig dat ding aanspannen. Ik zit nu op 't eind, dus er kan al voor 't eind van een seizoen een 2e snaar op (wel een 4jh2e hier)

ja dat zwarte knopje heb ik verschillende keren gebruikt afgelopen winter om het koelwater af te voeren.
moet dicht inderdaad.

Iedereen bedankt voor de feed Jack. Als het niet over is hebben we weer wat te zoeken.

Gr. M

Ik heb kwaliteit riemen gemonteerd.
En zwart poeder is mij onbekend.

Welke zijn dat?

Gr. M

vanpupi schreef :
Iedereen in 't algemeen....
De Yanmar riemen poederden bij mij ook heel veel, en sleten erg hard, heb er nu riemen op met van die kleine tandjes, en die doen het veel beter, volgende keer op de boot kan ik wel even naar het merk kijken, maar 't is zo'n universeel merk...
't Standaardmerk bij Gicom

Let ook op dat de poelies goed uitgelijnd zijn. dat scheelt ook een hoop slijtage.

ik heb geen last van slijtage . Laatst wel een reserve v snaar gekocht.

Let ook op juiste spanning van de snaren, te weining spanning geeft meer slijtage.

Stan

Belerion II schreef :
Uitlijning van de poelies kan je meestal weinig aan doen. Hoogstens aan de alternatorstand is wat te stellen.

Mijn zoon heeft snaren vervangen door snaren met schakeltjes. Te veel speling: schakeltje er tussen uit. Ik denk dat die van leer zijn gemaakt.
Deze slijten trouwens ook niet op de loopvlakken.
Ook had ik daar geprobeerd de slijtage te verhelpen door uitlijning te corrigeren. Originele snaren bleven echter slijten. Allemaal zwarte rubberbagger.

douwe schreef : Ik wil niets af doen aan de inventiviteit van je zoon, maar om V-snaren te gaan vervangen door leer en dergelijke lijkt me niet de juiste weg of het juiste advies. De spanning op de V-snaren laat zich prima aanpassen op de manier die daarvoor bedoeld is. Ik heb zelf ook een 2GM20 en heb in het geheel geen problemen met slijtage aan V-snaren. Ik heb ooit een reserve-setje aan boord gelegd en ik maak me inmiddels meer zorgen over veroudering van de reserve snaren dan over slijtage aan de snaren op de motor zelf.

Ik denk dus dat er wat anders aan de hand is.

Waarom gebruik je geen getande snaren? Deze lopen soepeler de bocht om en door het "onderbroken oppervlak" heb je minder kans op slippen indien je spanning aan de lage kant is, scheelt ook wrijving en dus slijtage. Maar uitlijning dient natuurlijk in orde te zijn, met zoals de snaar bij de groef hoort te passen...

rechtsboven