Onderwerp: Help, voeding spanning weg aanboord.

De gehele dag heeft de stroom op de boot het goed gedaan. We leggen aan in een haven in Dordrecht, ik sluit de externe spanning aan en ik heb nagenoeg geen electra aan boord mee. Er moet iets verkeerd gegaan zijn bij het aansluiten van de externe spanning.

Ik heb nog wel spanning op een gedeelte van het bedienings paneel, zoals 220 op de stopcontacten en de boiler lijkt het nog te doen. Verder is er geen stroom/spanning meer. Het grootste gedeelte vN het bedieningspaneel doet het niet meer. Geen waterpomp, geen verlichting, geen navigatie apparatuur.

De stoppen en zekeringen heb ik nagelopen voor zover ik ze kan vinden en die zijn goed. Ik snap er niks van. En ik moet nog een stukje naar Hellevoetsluis.

Iemand enig idee wat er aan zou kunnen zijn?

het klinkt als een lege accu....
bij het varen op de motor zorgde de dynamo wel voor spanning, maar nu de acculader dat moet overnemen en de accu defect is maakt die lader de accu alleen warm maar niet vol.
Da's mijn gok.
Is de accu warm??

Bij de accus zelf zit vaak ook nog een hoofd zekering. Ga even voor je zoeken of ik er nog een foto van heb. Zal proberen binnen 30 min deze toe te voegen.

daar is mi maar één antwoord op; METEN

Start weer even je motor, dan kan je 100% zeker controleren of het niet de zekeringen zijn. En wat dan overblijft is de accu (wat gebeurt er als je de accu uit het systeem haalt en de lader direct op de verbruikers aansluit?)

Hier is dan de afbeelding die er op lijkt.
Hij zit vlak naast mijn scheidingsrelais gemonteerd.
En inderdaad even tussen de accupolen meten of je hier nog meer dan 12V hebt.

Bedankt voor het meedenken. Het is nog donker maar ga straks op onderzoek uit en laat het weten.

Ook als de accu leeg is of kapot en ik lig aan de wal stroom heb ik dan nog steeds geen spanning op het bedieningspaneel en dus op de rest van de electronica?

Sommige accu's zijn uitgerust met een accupoolzekering
Ik voeg even 2 footootjes toe om als voorbeeld te dienen..
vaak weet men dit niet en ze vallen niet bepaalt op!
Maar.... meten meten daarmee ga je dingen uitsluiten.

Op een van je foto's lijkt het paneellampje bij 'reverse polarity' te branden, dat zou ergens een verkeerde aansluiting suggereren. Als je de walstroom wegneemt, komt de spanning op je paneel dan terug?
Als er zoveel plotseling uitvalt, is de waarschijnlijkheid van het bezwijken van een (hoofd)zekering groot. Zou ook nog de shuntweerstand kunnen zijn, die wordt gebruikt om je stroomverbruik te meten. Als die doorbrandt of losraakt, heb je ook geen spaning meer.
Heb je een schema aan boord? Met een multimeter vanaf de accu richting paneel alle punten doormeten waar je spanning zou moeten hebben, je komt vanzelf het punt tegen waar geen spanning meer is.
Succes gewenst!

Motor aan, walstroom er vanaf geeft helaas geen electra aan boord.
ik heb helaas geen meter aan boord dus kan geen spanningen meten
heb een aantal zekeringen bij de accu's gevonden maar die zien er allemaal nog goed uit.
ik ga nog even zoeken naar die accupoolzekeringen.

even nog 2 foto's.

CeesS schreef :
ik heb dat lampje al vaker gezien maar nooit problemen gehad. ik verwacht dat het electra circuit dat zelf dan corrigeert. Met dat lamp je aan altijd goede stroom gehad aan boord.

Shuntweerstand, waar zit die ergens?

ik dacht idd ook aan een hoofdzekering, maar beide zijn nog ok en ik heb 220v aan boord. als de hoofdzekering niet goed meer zou zijn dan zou ik verwachten ook geen 220 aan boord te hebben. Dus het miet ergens in het 12v/accu circuit zitten. of stroom toevoer naar het bedieningspaneel.

Ik heb een Dolphin charger waarvan het lampje aan het knipperen is wanneer de boot aan de walstroom ligt. Ik probeer een handleiding te vinden wat dit betekend maar nog niet kunnen vinden. enige idee?

Een groen lampje wat knippert geeft over het algemeen aan dat de lader aan het "druppelen" is maar ik kan deze lader verder niet maar ik denk dat daar het probleem niet zit

de shunt zit tussen de "min" kabel in meestal kort bij de accu!
misschien ergens een hoofdschakelaar half aan (door per ongeluk aanraken heb ik ervaring mee)
een + of - kabel los??
succes

Reverse polarity heeft er niks mee te maken.
Dat heeft te maken met hoe de fasen op 220v binnen komen.als je de draadjes omdraait van "plus en min" ( ik weet het wisselstroom) dan gaat dat lichtje uit of groen branden.
Dit heeft te maken met als je via een schakelaar de stroom zou afzetten en eczou ergens een lekstroom zijn, dat je hypothetisch gezien nog die lekstroom door je handen zou kunnen krijgen.
Nu voor mij persoonlijk vrij overbodig, want als er bij ons iets gebeurt op 220v, gaat gewoon de walstroom er volledig af.

Maak anders eens een exacte lijst van wat er juist wel en wat juist niet werkt. Misschien is er een verband tussen de dingen die wel en niet werken.

De shuntweerstand zit in een van de acculeidingen om de stroom erdoor te meten. Meestal in de buurt van de accu. De accumonitor is er op aangesloten. Als de shuntweerstand verbroken is, is er geen contact met de accu.

De hoofdzekeringen waar anderen het over hadden, zijn geen 230V zekeringen, maar 12V hoofdzekeringen. Meestal ook op de accupool of dicht bij de accu.

Volgens een handleiding van de Dolphin site (p. 12) betekent een groen knipoperende led dat de accu bijna geladen is en de lader binnen 30 minuten overgaat in druppelladen.
Dolphin handleiding

Als je geen meter ter beschikking kunt krijgen, kun je 12V spanningen ook 'meten' met een 12 V lampje aan een paar draadjes of een autospanningszoeker; misschien kun je die ergens in de buurt bij een groot benzinestation krijgen of heb je die in de auto:

Het krokodilklemmetje zet je op een massaaansluiting en de punt prik je op iets waar 12V op staat. Dan gaat het lampje branden. begin bij de accupolen van de serviceaccu en ga zo verder tot het stopt: daar zit je probleem.

Ik durf het bijna niet te opperen maar ik heb hetzelfde probleem een keer gehad.
Bij het weghalen van de kajuittrap stootte ik de accu-hoofdschakelaar uit...
Het duurde even voorikerachter was.
Het moet volgens mij hier ook zoiets simpel zijn.

de-verleiding schreef :
Daar zat ik ook aan te denken: schakelaar per ongeluk in de verkeerde stand geraakt of een los contact ergens. Zo op de foto's te zien heb je meerdere accu's en zou ik eerst even zoeken bij de massa kabel.

220volt en 12volt systemen zijn gescheiden systemen. Dat je dus 220 krijgt uit je 220 stopcontacten is normaal.

Er hangt heel wat aan apparaatjes tussen, zit er niet een beveiliging ergens?

Tox had deze zomer het probleem dat er iets was losgetrild bij de accumonitor/shunt.

Volgens mij ligt het aan de accu. Als je geen spanningsmeter hebt: een van de kajuitlampen losmaken en met een paar draden op de accu aansluiten zoals Minim al voorstelt.

waar lig je in dordrecht dan kom ik even een multimeter brengen

pantaleimon schreef :
In de wijnhaven, box 24. Dat zou wel super zijn.
De verenigings haven.
bootnaam Ges

Ik heb denk ik de shunt gevonden, kan dit hem zijn?
nu nog los zien te krijgen.

Nee de linker is een zekeringen.
De rechter lijkt op een relais.
Zo ziet een shunt er uit.
Moet vlakbij de min pool van je service accu zitten.
Natuurlijk alleen als je een accu verbruiksmeter hebt.
Wanneer je geen accu verbruiksmeter hebt hoef je natuurlijk niet naar een shunt te zoeken, want die heb je dan niet.

zeilbootje schreef :
Misschien heb je hier wat aan?
www.dolphin-charger.com/notice...-15-25-40_24V_20.pdf
De manual staat ook in dit document.
Hintje ; dit soort apparaten altijd in het Engels zoeken.
Ad

Bram6 schreef :
Ik heb een accu spanningsmeter aan boord, op het bedieningspaneel, maar dat is neem ik aan geen verbruiksmeter. dus zal er geen shunt zijn.
ik krijg de linker (oranje) niet los om hem visueel te kunnen controleren.

Met een verbruiksmeter kan je zien wat er uit of tijdens het laden in je accu gaat. Niet alleen je spanning.
Deze zekering moet er toch uit te schuiven zijn. Misschien is hij met een nokje geborgd. Voorzichtig een klein beetje naar je toe buigen en dan om hoog schuiven.
Het voorstel met een lampje en wat draden, kan je deze zekering ook door meten zonder dat hij er uit hoeft.