Onderwerp: acculader Lidl

Resumerend: Het Lidl geval moet je handmatig aanzetten en het is zelfs geen druppellader?
Maar op een autoforum zeiden ze dat hij gelijk is aan de Ctek Multi XS 3600?
De laatste gebruik ik al bijna tien jaar. Fijn ding.

Ik begrijp even niet waarom je zo snel moet laden.
De meeste van ons gaan toch pas over een paar maanden weer het water op.

Dus wat maakt het dan uit dat dat Lidl-ladertje niet zoveel Ampere levert.
Dan doe je er toch gewoon wat langer over?

Of zie ik het verkeerd?

Vinni

Bij grote loodzuur accus die ver ontladen zijn,en bij een lage laadstroom ,weet ik uit ervaring dat de spanning direct dichtbij de loodplaten gewoon op kan lopen. Dus de spanning is dan bijv gewoon ruim 14 volt maar de stroom loopt dan niet door in de accu en blijft dan leeg.
Om een ver ontlaadde grote loodaccu te laden heb je minstens 10% laadvermogen nodig.
Aftoppen is geen probleem met weinig lading.

Hallo Nevermind,

Heb zelf enkele jaren geleden die lader bij Lidl gekocht en bevalt mij prima. Ze hebben hem zo om de zes maanden in de aanbieding.Er zit zelfs een gebruiksaanwijzing in het Nederlands bij! Kunnen ze bij Philips nog wat van leren! Een paar punten uit die handleiding om wat welles/nietes punten weg te werken.

Stand 3 "12V" (14,4V/3,8 )

Deze modus wordt gebruikt om 12V loodzuuraccu's met een capaciteit van meer dan 14 Ah op te laden...en iets verder lees je....wanneer de accu volledig opgeladen is schakeld het apparaat automatisch naar de druppelladenmodus.

Stand 4 "12V" etc.

......of om sommige AGM accu's van meer dan 14 Ah op te laden.....

Ook is er een uitleg hoe de lader werkt als je een
"Lege (verbruikte,overladen) 12V- accu's regenereren/opladen eraan hangt.

Kortom,koop dat ding maar en als je twee accu's hebt koop je er twee.
Mocht er ooit eentje kapot gaan heb je er altijd nog één die werkt.
Totdat hij weer in de aanbieding is .

Groeten,K.Brouwer

Gijper schreef : Euh jawel.
Vinni schreef : Een lader gebruik je niet persé alleen in de winter. Als je naar een dagje/weekendje zeilen in de haven terug komt en je accu's zijn ver leeg wil je die weer vol hebben. Als je dan alleen maar kan laden als je zelf in de haven bent (zoals in het geval van de topic starter) kun je dat ding niet een nachtje of nog langer laten aan staan. Zelfs met een lader met een grote capaciteit duurt het nogal lang als je er naast moet blijven wachten

Ok,

Maar voor nu....om de accu's op peil te houden maakt het dus niets uit.

Vinni

Nee, daar is deze lader prima voor. Zo gebruik ik hem ook voor mijn startaccu in de winter, al is dat voor een goede accu die vol de winter in gaat ook niet echt nodig.

K.Brouwer schreef : Tja, die gedachte had ik ook, maar met een levensduur van amper ene jaar (en heus geen continu gebruik) vond ik 'm toch duur worden vergeleken met een wat beter merk. Dat ik overigens nog niet heb aangeschafd, ik heb nog een oeroude domme 6/12 volt lader waarmee ik me voorlopig aardig red. Maar druppelen doet die dus niet...

Hmm apart. Bij ons zijn er ook 3 in omloop (1 boot, 1 aan mijn nauwelijks gebruikte auto en een bij mijn ouders) die het allen wel al jaren goed doen. Je ziet hoe statistieken kunnen verschillen

jessejohn schreef : Valt weinig aan toe te lichten.
Het begrip vereffeningsstroom is al vaker op het forum gepasseerd en wordt zeer groot verondersteld. Waarschijnlijk omdat die over één kam wordt geschoren met de stroom die loopt als een accu wordt kortgesloten. En die is wel groot en schadelijk.
Bij parallel schakeling van een volle en half volle accu is het spanningsverschil (pak'm beet) 0,5/0,6 Volt. Die veroorzaakt geen grote stromen.
Probeer het maar. Heb ik ook gedaan en daarvan verslag gedaan hier op het forum.
Bij aansluiten bleek de stroom dik 4 Amp te zijn en liep snel terug.

Hoe heb je deze stroom gemeten?

Volgens de gebruiksaanwijzing gaat hij, wanneer de accu vol is, over op druppelladen.

Hans60 schreef : Eerst even de pluspolen "aangestreken" om de vonk vorming te zien. Die was zodanig gering dat ik de stroom op ver beneden de 10 Amp schatte. Toen gewoon de multimeter er tussen.

Zeker bij accu's die geschikt zijn voor het leveren van grote stromen is de inwendige weerstand laag. Bij een verbinding van twee accu's d.m.v. een dikke kabel en goede klemmen zal de weerstand van deze verbinding zeer klein zijn waardoor de stroom die gaat lopen wel degelijk zeer groot kan worden. Door die meter er tussen te zetten verhoog je de weerstand van de stroomkring waardoor de stroom beperkt wordt. Ik zou dus niet vertrouwen op de beperktheid van dit soort vereffeningsstromen. De inwendige weerstand van de meter is al gauw een factor 10 hoger dan die van de directe doorverbinding, en dus is de stroom plm. een factor 10 lager.

Eenvoudig te testen met een 10A (of minder) glaszekering.
Ik heb wel wat automaten liggen van uiteenlopend amperage. En zelfs een volle 92Ah accu voor mijn neus. Ik heb alleen geen tweede accu hier.
Edit: oei dat gaat natuurlijk niet? De automaten zijn voor wisselstroom.

Hans60 schreef :
Zoals je hebt kunnen lezen heb ik eerst de polen doorverbonden met een korte massieve draad (dus geen meter er tussen) waarbij er nauwelijks vonken te zien waren. Verder was het ook zo dat de stroom zeer snel terug liep.
Ik meen me te herinneren na 30 sec al met de helft.

Het proefje zou herhaald kunnen worden met als meter een amperetang. De stroom zal dan hoger zijn, dat zeker, maar die zal niet oplopen tot voor de accu onaanvaardbaar hoge stromen.

@ Zeekraal:
bedankt voor je toelichting (en de anderen voor de nuanceringen). Ik was oprecht in de veronderstelling dat het hard zou gaan, maar snap het principe wat je uitlegt. Weer wat geleerd.

@ Apae: Ik zou voor de gein eens de garantieservice van Lidl proberen. Ze schijnen er niet heel moeilijk te doen. Misschien nu te laat, maar mocht je er nog eens iets kopen dat niet voldoet.........

Die vereffeningsstromen zijn inderdaad niet al te groot. Tenminste, ik heb je niet boven de 6A gemeten met een ampere tang maar dan waren de twee accu's niet heel verschillend qua lading.
Alleen, om de boel optimaal te laten werken moeten de vereffeningsstroom niet groter worden dan de laadstroom is mijn mening. Anders gaat toch de ene accu de andere voeden. En die laadstroom is maar maximaal 3,6A in dit geval. Ik zou dus toch twee afzonderlijke ladertjes kopen als je allebei je accu's optimaal wilt laden. Ook omdat na een dagje zeilen de ene accu al aan de float stand toe is (start accu) terwijl de andere nog volop aan het laden is (licht accu). Die laatste wordt immers veel meer gebruikt en is een stuk leger.

krijg net een rare melding: 100 of minder tekens..... Vervolg op mijn vorige post:

Ik heb begrepen dat bij het laden van de accu het zuur net niet net wel aan de kook wordt gebracht om het mengen van de verschillende goedjes te bevorderen. Dat zou ook maken dat je bij een bepaalde capaciteit accu ook met een bepaalde minimum capaciteit moet laden. Trillingen in het voertuig zouden een accu ook langer in leven houden om die reden