Onderwerp: Is dit wat voor op de klapschroef shell S2 V220AC

Kan plots morgen al het water in en had watervast vet nog niet gehaald. Dit is wat de lokale automaterialen had staan (die ook de skf lagers voor de whitlock stuurstand voor 22,-) dus maar meegenomen. Het kost iig niet te veel 3,40 voor 400g

s02.static-shell.com/content/d...2-v220acbrochure.pdf

Specs heeft het over lithium Waterresistant etc. Is dit vet wat voor in het scharnier v.d. klapschroef? Of krijg ik spijt. Kan er in het water altijd nog een vinger ander vet insmeren.

Hoezo spijt krijgen?. De volgende keer dat je uit het water gaat zie je het effect wel en als dat niet bevredigend is kan je toch wat anders gebruiken.

In een eerder topic werd door Ad, (Yellow Boot) geschreven dat siliconenvet het beste hield. En volgens mij kan hij het weten!. In dit topic: www.zeilersforum.nl/index.php/...f-meedraaien-of-niet

Op mijn vorige boot heb ik nog nooit vet gesmeerd op de Gori 2 blads klapschroef gedurende 9 jaar. Altijd prima gewerkt. Of verschilt dat per merk/model klapschroef?

Heb geen idee wat het merk is. We gaan morgen maar voor de beter iets dan niets aanpak. Heb het nu toch aan boord. En dan zien we van de zomer wel wat er nog van over is.

Faran schreef :
ik heb ook een Gori 2 blads schroef en heb informatie opgevraagd:

reactie:

De tandwielen zijn water gesmeerd dus zou invetten niet perse nodig zijn.

Rick

Kan me voorstellen dat een vettige laag op enig moment ook vuil blijft vasthouden. En dat gaat de beweging op de duur tegenwerken.

Inderdaad zullen de tandwielen soepeler bewegen zonder vet . Logisch eigenlijk want met vet plakken de tanden een beetje aan elkaar .
Op zich is dus de bewering dat smeren niet nodig is van Gori juist.
Maar of ze er dan niet meer slijten vraag ik me af.
Nou bewegen die tanden niet zooo vaak t.o.v. elkaar maar toch zal niet smeren de levensduur van twee op elkaar wrijvende metalen zeker verkorten , ook bij een Gori.
Tenzij er een speciale laag op die tanden van een Gori zit wat ik betwijfel want ze zijn gewoon van brons.
Andere fabrikanten schrijven ook voor om een klapschroef regelmatig te smeren en verkopen er speciaal vet voor zoals VP ( die de schroeven tegenwoordig van Radice betrekt):
muldermotoren.nl/volvopenta/ca...u=828250&submit=Zoek
Ad

Er is natuurlijk wel een "harde" bescherming/lubrikant mogelijk. Drogende teflonlaag kan ook nog. Heb de soorten of types niet meer paraat.
Ad weet er vast nog een aantal te noemen.

Nou ja , teflon kent iedereen wel maar de kunst is om dat er blijvend (ook bij altijd onder water) op te krijgen.
En slijtvast is normaal teflon zeker niet.
Dan moet het al versterkt Teflon zijn of dit spul wat al tientallen jaren bestaat en ik zelf ooit heb getest als middel om de warmteoverdracht in condensors te verbeteren ( was geen echt succes trouwens).
www.kanigen.eu/nl/deklagen/chemisch-nikkel-met-ptfe/
En dan is er ook nog dit spul
eriks.nl/datasheets/825/nl/dow...-kool-grafietgevuld/
Maar ja , hoe je dat op die tanden krijgt...

Dus blijf ik de tanden van mijn klapschroef maar lekker elke twee jaar invetten .
Ad

Laat dit product maar lekker liggen voor de graafmachine mannen.

Het is en rood en het is veel te zacht denk ik. het trekt bovendien hele lange draaden bij het aanbrengen dus voor je het weet is alles een bende, heb het in de stuurinrichting gebruikt en we gaan het zien hoe het onder water gaat houden maar qua verwerking is het niet wat te zijn.

Wat slijtage betreft zou ik bij een klapschroef niet zo bang zijn voor de vertanding, maar eerder voor de pennen waar de bladen om klappen.

Voor zover ik kan inschatten is dit vet bedoeld voor buiten toepassingen, maar niet voor onder water.