Onderwerp: Verschil md7a en md7b? Volvo penta

Ik probeer al een tijdje uit te vogelen wat nou de verschillen tussen de md7a en md7b zijn.
De a heeft 13pk bij 2600rpm 750cc
De b heeft 17pk bij 3000rpm en is ook 750 cc

weet iemand waar het verschil nou in zit tussen de 2?

john 338 schreef : Een deel van het verschil zit al in het toerental. Alleen daardoor zou hij 15 pk zijn. (3000 : 2600 x 13 = 15) Als ze ook nog iets meer brandstof per cycle inspuiten wordt de gemiddeld geinduceerde druk van het proces iets hoger en zit je op 17 pk.
Dus zoiets zal VP wel gedaan hebben.

Ditzelfde trukje doet Vetus denk ik ook.
M2O2 12 pk 3000 rpm jaar 2012
M2O6 16 pk 3600 rpm jaar 2012
Afmetingen, wisselstuklijst, etc allemaal identiek.

Lijkt er sterk op dat alleen door het hogere toerental de hogere pk's bereikt worden.
Natuurlijk is het streng verboden om de toerentalafregeling van de M2O2 aan te passen .

Ander verschil is de keer koppeling md7b heeft een ms 2 koppeling

Tony2920 schreef : Dat is ook niet zo. Er wordt per arbeidslag ook meer brandstof ingespoten.
Dus hoger toerental + hogere gemiddelde geinduceerde druk= hoger vermogen

douwe schreef :
In dezelfde cylinderinhoud, met dezelfde brandstofpomp ? Kan natuurlijk wel met een andere regeling, maar ook dan zou de M2O2 na een andere afregeling als M2O6 kunnen werken ?
Er is wel ongeveer 1500 euro prijsverschil in aankoop, kan dat puur aan de afregeling liggen of is dat gewoon meer marge voor Vetus.
Ik heb nog nergens enig verschil kunnen opmerken behalve aan de rpm's.
Zelfs de pk's van de M2O6 zijn bij het hoogste toerental van de M2O2 gelijk.

nog wat gevonden de a en b hebben verschillende brandstofpomp.

Tony2920 schreef :
Ik heb het al eens uitgezocht voor mijn Vetus M2C5 die ook zo'n "opgevoerd" broertje had , de M2D5. Uit de onderdelen maual blijkt dat beide motoren exact hetzelfde zijn , ook de inspuitpomp behalve dan de kap van de luchtinlaat(zelfde maar er zit ander typeplaatje op ).
In principe kun je dus die motor opvoeren door de verzegelde afstelling op de gashandel van de pomp te verbreken die het maximum toerental begrenst. Moet je alleen niet doen in de garantieperiode .
Overigens is dit soort info ook te vinden in de workshop manual van deze Mitsubishi motoren die je op de Mitsubishi website kunt vinden.
In feite is het ook andersom; de M2.02 is de "afgetoerde" versie van de M2.06 en dat is weer dezelfde motor als de oude voorganger M2C6 .
Beide gebaseerd op de L2 motoern van Mitsubishi
( workshop manual : )

Ad

Met computerprocessoren was het altijd zo dat ze gebakken werden, daarna getest en dat de best gelukte het snelst werden geklokt en de slechtst gelukt het langzaamst. Zou met motoren niet net zoiets gebeuren? Dat de toegestane toleranties bij het model met meer vermogen krapper zijn? Wat kan betekenen dat het 'lichtere' blok hetzelfde is, maar dat het ook zomaar een blok kan zijn dat niet aan de hogere eisen voldeed.

Ik denk eerder dat die twee uitvoeringen iets te maken hebben met het aanbouwen van oudere keerkoppelingen of saildrives. Een 110S saildrive bijv. heeft een erg lage overbrenging van 1,66 waarvoor geen schroef te vinden is bij 3600 rpm maar wel bij 3000 rpm.
Maar ook de nieuwe Duitse regels waarbij boven 15 PK een vaarbewijs nodig is heeft er vast wat mee te maken.
Ad

Maar wat ik ook zou willen weten, als in een boot een md7b heeft gezeten ( etap 28) is het dan een probleem om een md7a erin te doen?

Vermoedelijk gaat alles passen.
Je moet er wel vanuit gaan dat je misschien een andere schroef nodig hebt. Dat is onvermijdelijk als je een motor monteert met minder vermogen.
Nu heb je het geluk dat je een motor monteert die vermoedelijk bij 2600rpm hetzelfde koppel produceert als de oude bij 2600rpm. Dat denk ik, omdat de cilinderinhoud en vermoedelijk het nokkenasprofiel hetzelfde is. Dan maakt dat het vermogen bij 2600rpm, het nieuwe maximumtoerental van de 7a, ongeveer hetzelfde is tussen de 2 motoren.
Ook ga ik er vanuit dat de keerkoppelingreductie hetzelfde is. Dat is wel waarschijnlijk maar niet 100% zeker.
Edit: Dit heb ik nagezocht. De MD7A zit aan een MSB keerkoppeling, en de MD7B aan een MS2 keerkoppeling. Of je de nieuwere MS2 aan de 7A kan schroeven om zo de zelfde reductie houden, weet ik niet. Iemand anders hier kan je dat vast wel vertellen.


Eigenlijk zijn er 3 scenario's denkbaar:
-De schroef die je nu hebt, was vrij zwaar voor de 7b. Dat kan zijn gedaan om relatief weinig toeren te kunnen draaien bij kruissnelheid. Dat gaat je nu duur komen te staan. De 7a komt niet op toeren, gaat zijn volle 13pk niet leveren en de boot loopt erg langzaam.
-De schroef die je nu hebt, was vrij licht voor de 7b. De 7a komt dan makkelijk op toeren, en hoewel de boot minder hard loopt, kun je ook nog redelijk tegen de wind in motoren zonder vreselijk in te kakken.
-De schroef die je nu hebt, was precies goed voor de 7b. Dat is een onzeker scenario: voor de 7a is het dan of wat te zwaar, of wat te licht...

Anyway: het gaat dus passen, maar je doet er goed aan om de schroef te evalueren. Ik, maar ook anderen op het forum, willen best eens voor je uitrekenen hoe je huidige schroef zal werken op de 7A. Maar dan moet je wel wat gegevens doorgeven:
-Huidige schroefmaat (spoed en diameter)
-Waterverplaatsing in kgs
-Waterlijnlengte in meters
-Keerkoppelingreductie van de oude en nieuwe motor