Onderwerp: Dieseltank vol of leeg in de winter

regelmatig gewisseld. 250 miljoen liter.

CeesS schreef :
Ja, maar Cees er zijn in hetzelfde artikel ook "specialisten" die voor de volle tank gaan.
Wie, o wie moeten we geloven?
Persoonlijk doe ik niets, wat er in zit, zit er in ik vul niet bij tot vol en haal hem niet leeg. Dus mooi alternatief tussen vol of leeg
Sinds 1988 1 x probleem gehad met water in de tank ,na overname van een boot van de vorige eigenaar

over diesel, off topic een beetje, maar bij het tanken van slechte en goedkope diesel help je je injectoren van je diesel auto naar de kl. hele dure reparatie!, zeker de gechipte injectoren die ze voor common rail motoren gebruiken.

Ber schreef :
Ik denk alleen bij slechte...

groom schreef :
Er wordt bij defecten aan injectoren dikwijls gewezen naar slechte diesel tanken. Echter nooit zonder enig bewijs. Mensen die net dezelfde diesel in hetzelfde tankstation tanken, en ook met een common rail motor rijden, maar van een ander merk, hebben geen schade. Maar toch zou het aan de minder goede diesel liggen dat de injectoren defect raken ? ? ?
Mogelijk misschien, maar bewijs leveren ze niet. Allesbehalve betrouwbare uitleg zonder enige bewijs en zonder naar andere mogelijke oorzaken te kijken.
Lekker makkelijk, jij hebt slechte diesel getankt, en daarmee hoef ik geen garantie te leveren op de motor.
Laat in zo een geval maar een onafhankelijke expert komen om de ECHTE oorzaak van het defect vast te stellen, en schakel je verzekering in.
Indien een tankstation slechte diesel zou leveren, zouden er meer voertuigen defect raken, dus niet 1, maar vele tientallen. En dat zou snel genoeg opvallen.

Gechipte injectoren? Wel wel, jij weet ook echt alles van horen zeggen blijkbaar hé Ber.

Tulipe schreef :
tullip, injectoren die programeerbaar zijn. geen chips uit de supermarkt hoor!

*cola en chips klaarzet...Ber schreef :

TuuLeVi schreef :
Ik pas, ben op dieet.

Zouden er ook injectoren zijn die programmeerbaar zijn?

Met een chips-smaak?

Chips met Koolzaad flavour

Ik vaar nu al een jaar of zes op 100% GTL denk ik. Mijn Yanmar 2GM20F draait er prima op. Aan het einde van het seizoen vul ik de tank af en doe er voor alle zekerheid ook nog een scheutje Starbrite StarTron anti bacterieel middel in. Ook doe ik 1x per jaar de tampontest Nog nooit water of smurrie aangetroffen. Daarom geen enkele reden om het anders te gaan doen.

Mijn ervaring is vrijwel hetzelfde met de Yanmar 3GM30eu.
De tank zit in de winter geheel vol met GTL. Gebruik helemaal geen verdere toevoeging meer. Regelmatig tap ik in de zomer en zeker voor de winter een glas met GTL af en deze is steeds schoon.
Ook voor mij geen reden voor een andere werkwijze.

holtere schreef :
nee maar injectoren zijn wel gecodeerd en moeten bij de meeste common rail diesels aangemeld of ingeleert worden in de ecu van de auto, hebben we met onze bootjes geen last van

b100 schreef : Toch wel
Mijn Yanmarretje van 2017 is ook Common Rail en daar gaat het met vrijwel alle diesels van de toekomst naar toe.

Erikdejong schreef :
heb jij een boordcomputer die de inspuiting regelt?

die zit aan de motor ingebouwd en kan vanaf het start paneel uitgelezen en gedeeltelijk bestuurd worden.

Erikdejong schreef :
ok, ik ben wel benieuwd hoe uitgebreid deze ecu is. want daar kun je een hoop sensoren aanhangen en uitlezen cq laten besturen.

edit: ik zie dat ze bosch ecu,s gebruiken. interresant.

Ik heb er nooit een PC aangehangen (software niet beschikbaar voor zover ik weet), maar het start paneel geeft al enorm veel informatie. Zo kun je bijvoorbeeld de inlaat en uitlaat druk uitlezen, Turbo druk, turbo toeental, turbo temperatuur, temperatuur op verschillende plekken in de motor, brandstof temperatuur, inspuitdruk, hoeveelheid brandstof ingespoten, afgegeven vermogen, motor belasting, uitlaat temperatuur, koelwater temperatuur, onderhoudsschema en dan normale zaken zoals laadstroom van de dynamo(s), spanning van de dynamo(s), toerental, oliedruk, koelwater temperatuur etc.

Als je de ECU op een PC aansluit schijn je ook te kunnen spelen met een hoop instellingen en afstellingen van de motor en bedrijfsgeschiedenis kunnen aflezen, maar dat heb ik zelf (nog) niet zien gebeuren bij deze motor.

Erikdejong schreef :
je kunt er leuke dingen mee doen ps even geluid aan.

www.gpupdate.net/nl/videos/248...merikaans-volkslied/

Die is errrug leuk. Zie (hoor) Erik zo al rondvaren langs de ijsbergen...ijsberen verjagen

Dat zal niet gebueren, met de stalen machine kamer en de waterafscheider in de natte uitlaat kun je van 8m afstand niet eens horen dat de motor loopt

Erikdejong schreef : Inderdaad. De 3 cilinder met 40pk (3JH40) van Yanmar heeft ook al deze common rail techniek. Langzaam komen ze dus ook onze kant op (en voor velen met iets grotere bootjes zijn ze er dus al). Voor sommigen een gruwel met meer elektronica, voor mij niet.
Helaas was deze motor toch nog iets te groot en te duur toen ik een nieuwe kocht, afgelopen voorjaar.

Ik heb ook sterk mijn tijfels gehad of ik wel of niet met zo'n elektronisch apparaat waar ik weinig aan kan repareren op regelmatige naar de noordpool zou varen. uiteiendelijk heb ik de beslissing laten vallen op het feit dat mijn (toen) laatste auto een Mercedes diesel was met een common rail motor welke compleet onderhoudsvrij gelopen heeft voor meer als 750.000 km toen ik deze verkocht ten tijden van mijn emigratie. nu twee en een half jaar en 1800 draaiuren verder ben ik er nog steeds tevreden over. De brandstof besparing die deze motor bewerkstelligd heeft al de kosten van een nieuwe ECU goed gemaakt als dat ooit nodig mocht zijn.