Onderwerp: Gashendel achteruit, boot gaat vooruit !!

De laatste 2 weken gebeurde het 4x: gashendel naar achteren om de boot af te stoppen, maar deze gaat juist vooruit.
Boot van 6 ton is 15 jaar oud, motor 3YM20, teleflex B80 eenhendel bediening voor keerkoppeling en gas, Variprofile 3-blads vaanstand schroef. Ik voer op het Markermeer en heb voor gewoonte bij het invaren van de haven flink achteruit te slaan om eventueel fonteinkruid van kiel en schroef te verwijderen. Bij het invaren van de box met motor in de vrijloop sla ik achteruit om de boot af te stoppen en de achtertrossen vast te maken. Maar de boot stopt niet en gaat juist sneller vooruit.

Kabels voor gas en keerkoppeling zitten goed vast, geen grote speling. Uitslag van hendel van keerkoppeling is goed. Vastgebonden in de box werkt alles zoals het hoort. Maar mijn boot heeft een deuk, evenals mijn vertrouwen.

Heeft iemand dit wel eens bij de hand gehad of een idee wat de oorzaak zou kunnen zijn?

Zit misschien in je teleflex B80 bediening?
Zou deze als hoofdverdachte zien en eens goed smeren/beurtje geven.

A

Keert de draairichting van de schroefas wél om? Als dat in orde is: Ik heb meegemaakt dat het mechanisme in mijn vaanstandschroef vervuild was, en de spoed van de schroef van richting veranderde bij het omkeren van de richting waarin de as draaide. Dit gebeurde alleen bij achteruitslaan bij behoorlijke voorwaardse snelheid; onder 1.5 kn geen issues; na schoonmaken naaf van de schroef ook geen issues meer.

Een vaanstandschroef in wier lijktvmij geen recept voor succes, maar als de KK normaal werkt, zou ik met het schoonmaken van de naaf beginnen

Ik heb iets vergelijkbaars gehad met een boot die wij huurden jaren geleden.
Die wilde ook niet achteruit. Bleek dat de flensverbindig tussen koppeling en schroefas nog maar met één bout vast zat. Vooruit werkt het nog omdat de flensen tegen elkaar worden gedrukt. Achteruit draaide de schroefas om die ene bout maar niet zelf rond. Achteraf moet je hebben kunnen horen dat er iets niet deugde maar bij een boot die je niet kent is dat lastiger.

Bedankt voor het meedenken.

Ik heb een saildrive, dus de flensverbinding tussen schroefas en keerkoppeling kan het probleem niet zijn.
Als de bladen van de vaanstandschroef niet omdraaien omdat er wier in zit wordt het een 'vaste' schroef en zou, bij omkering van de draairichting van de schroefas, de boot achteruit moeten gaan. Afgelopen winter is de vaanstandschroef nog volgepompt met maxprop vet.

Ik heb de teleflex inmiddels uitgebouwd. Op de werkbank lijkt alles goed te werken. Maar het mechanisme wat de keerkoppeling bedient zit in het dichtgeklonken deel en kan ik niet inspecteren.

Mijn eerste verdachte zou zijn: de mechaniek in de propellor. Maar omdat daarvoor de boot uit t water moet, kun je beginnen met de inspecteren of het heveltje van de SD wel voldoende bewogen wordt, of die met de hand wèl goed in de achteruit gaat, etc.

Afhankelijk van het type SD kun je het bovenste deksel demonteren en kijken wat de as naar beneden precies doet.

EDIT: dat laatste kan met de SD25 van Yanmar niet: de hele lagerconstructie valt uit elkaar.

Die teleflex gaat echt niet spontaan andersom lijkt mij. En een saildrive, dus de keerkoppeling is ook nog niet verdacht.
Die schroef wel. Daarmee zou ik maar beginnen.

JohannesL schreef :
Bij mij was het faalmechanisme niet dat de bladen vast stonden, maar dat, vanuit de vaanstand (oneindige spoed als het ware…) naar de achteruit de meer dan 90 graden gewenste verdraaiiing niet gehaald werd. Bleef hangen ónder de 90 graden verdraaiing, waardoor de schroef bij achteruitslaan wijzigde van een rechtse schroef met spoed 10” naar een linkse schroef met spoed 3” (iets in die ordegrootte).

Meest voordehand liggende oorzaak lijkt mij inderdaad de schroef zelf.

Ik heb vergelijkbaar probleem gehad met een AutoProp schroef, dat is dacht ik een vergelijkbaar mechanisme. Box invaren, mijn vrouw roept dat het nog iets te hard gaat dus ik geef meer gas achteruit, gaat alleen maar harder en BOEM daar is de steiger al. In mijn toenmalige box E36 in de marina van Volendam was de schade aan de steiger vorig jaar nog steeds zichtbaar.

De eerste keer dat het gebeurt, ga je aan jezelf twijfelen. Stond de KK wel echt in achteruit of heb ik me vergist? Maar het effect bleek enigszins reproduceerbaar al gebeurde het ook niet steeds.
Inderdaad gebeurde het, net zoals al eerder opgemerkt, vooral als je met een redelijke voorwaartse snelheid de KK in zijn achteruit zette. Deed je dat pas als je bijna stil lag, dan ging het meestal goed.

Nadat de boot uit het water was gehaald, bleek de AutoProp onherstelbaar beschadigd.

wordt een nat pak halen en eerst onderwater de schroef controleren...is ook de meest goedkope.als het idd de schroef is dan kijken of dat je de schroef onderwater kan losnemen en anders idd de kant op

jammer dat ik dat nu pas lees, ik heb net een vaanstandschroef besteld, maxprop

Jammer van het gemis van de fijne achteruit, maar ik wil nooit meer een vaanstandschroef. Drama in het fontijnkruid en onnodig complexe kwetsbare techniek onderwater. Mijn problemen zijn wss ontstaan bij droogvallen in de blub. Idem voor hydrauliek onderwater.

Gori maakt goede 3-blads klapschroeven!

nicos: ik ben wel benieuwd welke schroef je nu gekozen hebt.