Onderwerp: GTL versus Neste MY Renewable Diesel™ ???

Oke, nu het bij iedereen ingedaalt is dat het hebben van een boot nooit groen is kunnen we we de scheiding maken van eigenbelangen aan boord.
Als er dan tóch altijd uitstoot is, dan dat liever bij een raffinaderij dan op de boot.
Geen dieselstinkerij in drukke gebieden of kwetsbaardere gebieden of in je eigen boot. Ik heb het er voor over met gtl of hvo-100.
Elke boot op gewone diesel ruik je onmiddelijk in het voorbij gaan.

GTL of HVO100?
Met GTL merkte ik een langzame stijging van het carter niveau, met hvo-100 niet. Hieruit concludeer ik dat hvo-100 pakkingrubbers weer doet zwellen, zoals bij gewone diesel.

groom schreef :
Dan heb je een te grote tank. Of je vaart nooit op plekken waar zeilen niet mogelijk of verboden is.

Toen ik mijn huidige boot kocht zat daar een kunststof dieseltank in van 110 liter. Hij lag ook nog 's in de kont van de boot, achter de motor. Die heb ik eruit gesloopt door hem ter plekke in stukken te zagen (hij was waarschijnlijk geplaatst voor er in 2002 een nieuwe motor in ging). Ik heb de boot in 2008 gekocht.
Vervolgens heb ik wat hoger in de boot (voor makkelijker ontluchten) een zelfgemaakt (multiplex, glasweefsel en epoxy) tankje van ongeveer 40 liter geplaatst. Dat is in mijn geval genoeg voor 25 - 30 motoruren. Ik doe meestal 80 - 100 motoruren per seizoen. Het tankje wordt derhalve pakweg 3x per seizoen 'doorgespoeld'

Wat in dit verband ook vermeldenswaard is: op de bodem van de oude tank, die ik voor het leegmaken en verwijderen kon fotograferen door het inspectiegat, bevond zich buiten wat zwart gruis, geen noemenswaardige vervuling. Terwijl er, tot dat moment, tijdens een jaar of acht, negen, slechts normale diesel was getankt.

Wadloper schreef :
Ik heb geen te grote tank. Ik heb een hekel aan tanken dus de optie met GTL of HVO100 (en veel zeilen) en een lekkere "grote" tank bevalt me prima.

Wadloper schreef :
Waarom?
Die tank was ingebruik met ouderwetse pure diesel. De "problemen" doen zich voor met de latere verplichte diesel met bio toevoeging.
Leek me dat jij dat wel wist...

Het hogere Zwavelgehalte vroeger speelde ook een rol.

groom schreef :
Sinds 2007 wordt er biodiesel bijgemengd (2 %) Dit is sinds 2010 4 % (nl.wikipedia.org/wiki/Biodiesel).

Ik gebruik pas sinds 2015 GTL en heb dus nog zeven jaar met diesel waarin bio-diesel was bijgemengd gevaren. Desondanks vrijwel schone tank. En nooit rommel als Grotamar gebruikt.

Nu GTL steeds slechter verkrijgbaar wordt overweeg ik HVO100. Nog net iets beter voor het milieu en verder dezelfde voordelen. Wel nog iets duurder.

Over de oorzaken van water in diesel (de voornaamste oorzaak van bacteriegroei) is hier in het verleden al heel wat afgeschreven en dat gaan we wat mij betreft niet overdoen. Maar ik heb daar nog steeds mijn eigen gedachten over.

en daarom is Grotamar rommel? jij begrijpt het wel..

Grotamar is rommel naar onze ervaring het doet niets of maar heeeeel weinig. Mooie dikke kledders slijm in de tank gehad ondanks gebruik van grotamar en de beroemde tampons van hier

Wat we nu doen? Gewoon normale diesel tanken bij iedere gelegenheid die we tegenkomen en geen gif meer.
Gewoon even met een lampje in de tank schijnen aan het begin van het seizoen en als er wat meer in drijft de diesel polijsten. Klaar! Het leven kan ook simpel zijn hoor
Vorige week nog gekeken en de tank was werkelijk brandschoon!

holtere schreef :
Om het helemaal af te maken (dan hebben we alles weer gehad):

- altijd tanken bij pompen voor het wegverkeer. Zo min mogelijk bij 'watersportpompen'.
- tank zoveel mogelijk gevuld houden. Hoe meer ruimte er is voor lucht, des te groter het risico op condensatie in de tank (motoren met een retourleiding warmen de tankinhoud op en de aanwezige lucht).
- vermijd, indien mogelijk, metalen brandstoftanks (groter condensatie risico)

OK verkoopt bij een aantal pompen zijn premium diesel, en dat is een echte B0: geen biodiesel toegevoegd. Ik haal dit altijd in Venhuizen vlak bij mijn thuishaven.