Onderwerp: 80W90 olie

M'n saildrive heeft 6.5 liter 80W90 olie nodig welke aan de GL-5 spec moet voldoen.
De Yanmar olie kost al gauw een kleine €14 per liter.
Die van bv Kroon oil komt op de helft.
Is die van Yanmar door toevoegingen zo specifiek voor saildrives waardoor de prijs een stuk hoger ligt?

747driver schreef : nee,gooi die van Kroon er maar in

zoals gewoonlijk, je betaald voor de merknaam

enne, het is geen 747...

Yanmar zal de specs van de olie wel ergens hebben opgeven. Daar moet de olie aan voldoen, niet aan de merknaam.

Etap28i schreef :
Ja, dat staat er al: GL-5. En dus ga je op zoek naar de goedkoopste 80W90 GL-5 olie die je vinden kan en die doe je erin.

Dat herverpakken in merk-eigen cans is idd erg duur..

Van t vat volgens specs, geldt ook voor andere olien

bijzonder 80W90

Ik heb me wel afgevraagd of de hypoïde olie voor saildrive's en buitenboordmotoren een hoger gehalte aan emulgator bevatten.
Heeft iemand hier ideeën over ? Verder is €14,- per liter nu ook weer niet zo schokkend. De hypoïde olie die ik in de bak van mijn BMW motorfiets gooi kost wel wat meer. Het is niet zo dat je er vele liters van nodig hebt.

747driver schreef :
Ja, die van Kroon is prima. 80W90 is hoge druk tandwielolie. Dat is wel ongeveer wat je verwacht in een hoogbelaste tandwiel overbrenging.

Maareh... 6.5L???? In de SD110S van Volvo zit nog een 2L! Hoe groot is die saildrive?

Ok dank allemaal.
Olie is besteld.
Overigens inderdaad bijzonder dat er zo'n "dikke" olie in moet.
Het is een ZF SPP propulsion manoeuvring system.
Transmission and foot 6.5 L SAE 80W90 aldus de bijbehorende Owners Manual.

747driver schreef :
Een hypoidolie is vaker W80/90. Niet te vergelijken met een motorolie.
De hypoidolie is juist gemaakt om tandwielen waarop grote druk komt, te smeren.

747driver schreef :
Ik zie t in de manual inderdaad.

SPP: dus stuurbaar? Dat lijkt me een prettig feature!

Reed schreef :
Wat is daar zo bijzonder aan?

Nou eigenlijk precies wat hierboven besproken is.
Dit is hele (dikke) stroperige olie, speciaal voor reductie (tandwiel) toepassingen.
Meestal kan er in de keerkoppeling dezelfde olie as in de motor.

Soms wel, soms ook niet. Hypoid is versnellingsbakolie en in feite is een keerkoppeling dat ook. Bij mij moet er ATF in. Dat vond ik wel bijzonder, maar is het misschien ook niet.

Eclips schreef :
je kunt een tandwiel overbrenging overal op ontwerpen. Met dunne olie zijn de toelaatbare contactdrukken lager. Met dikke olie hoger.

Motorolie is er eigenlijk niet zo geschikt voor. In motoren zijn hoge temperaturen en roetvervuiling het probleem. In tandwieloverbrengingen de hoge contactdrukken. Daardoor wordt de olie gekraakt. De molecuulstrengen worden geknipt.

Een automatische transmissie, een goeie ouder koppelomvormer, heeft daar ook last van, maar kan begrijpelijk niks met dikke prut. Daarom is daar speciale ATF olie voor ontwikkeld.

Motorolie in de saildrive is een knieval naar de gebruiker die maar 1 soort olie hoeft te kopen, en ook niet verkeerd kan pakken in zijn voorraad. Moet je alleen niet zo'n oliekast hebben als ik. Daar staat alles in wat verboden (geworden) is.

Joop66 schreef :
Als het blijft werken is het een handige feature.
Heb het nog niet gebruikt, eerst maar eens leren zonder zulke handigheidjes een boot te manoeuvreren.

De yanmar met cone koppeling (sd40, sd50)heeft 80w90 nodig
Mijn nieuwe Sd60 heeft een platen koppeling en draait nu op 15w40
Conform specs van Yanmar

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Bij de dealer nagevraagd of het type plaatje klopte van mijn saildrive. Daar staat op 10W30 maar dat blijkt alleen te kloppen in een combinatie met een lichtere motor. Met een 3YM30AE moet in de saildrive (SD25) ook W80/90. Dus kijken naar de set motor en saildrive speelt een rol bij de acceptatie van, zoals Joop aangeeft, minder geschiktere motor olie.