Onderwerp: Dieselproblemen na aankoop VP MD7A

Heb eind 2024 een Bandholm 27 gekocht. Waren wat dieselproblemen en vond motorruimte erg nat en vies. Heb eerste de de injectoren laten vervangen. Dat hielp wel maar er bleef veel rook en olie uitkomen.
Daarop heb ik de dieseltank leeggehaald en schone diesel toegevoegd met additief tegen bacteriegroei. Ook extra brandstoffilter vervangen.

Dat leek even goed te gaan. Wel beduidend minder rook, maar daarna stopte de motor. Wat bleek. Door de additieven was de blijkbaar in brandstofsysteem aanwezige bacterieontwikkeling beëindigd met als gevolg het neerslaan van bezinksel/bacterieresten. Daardoor was filtertje in brandstofpomp volgelopen.

Mijn les is dus dat additieven toevoegen bij vervuild brandstofsysteem niet zonder risico is.

Om probleem voor eens en altijd op te lossen heb ik eerst tank geopend (via zijluik) en volledig gereinigd van binnenuit. Daarna leidingen doorgespoten en pomp gedemonteerd en gereinigd en daarna met schone diesel (wel weer met additief vanwege start winter) gevuld. De motor heb ik nog uurtje voor winterstop laten lopen en die liep mooi en zonder rook. Gaat om Volvo Penta MD7A. Ben benieuwd of hij straks in april goed gaat lopen.

Ben ondertussen begonnen met vervangen saildrive 110s manchet. Zie andere post.

Dit verhaal klinkt mij niet onlogisch in de oren. Zeker bij een scheepje waarvan je de geschiedenis niet weet of de motor lang stil heeft gestaan, heb je eigenlijk de werkwijze omgedraait. Ik zou eerst bij de tank zijn begonnen en dan naar de motor toe. Maar maakt niet uit, je heb nu alles gedaan en dan moet het eigenlijk wel goed gaan. Maar maak je geen illusies wat betreft rook en oliedamp neerslag. De Volvo MD7a staat er om bekend een betrouwbare motor te zijn maar ook dat ze altijd iets blijven roken. En kijk niet vreemd op in de sluis dat er soms wat olieresten op het water drijft nabij je uitlaat.
Ik heb er twee gehad en uiteindelijk beiden vervangen voor een jonger type motor. Als je op de website van Beta Marine (Kuijkhoven) kijkt zie je de vervanging destijds in onze Sigma 33. Veel plezier ermee.

Zo je foto bekijkend trek ik je conclusie wel in twijfel.
Mijn opvoerpomp zag er ook zo uit en ik heb nooit additieven oid gebruikt. De MD7A is netzoals mijn MD11C bijna een antieke motor. Vervuiling van de opvoerpomp is meer te wijten aan de leeftijd en de liters diesel die de pomp te verwerken heeft gehad in zijn bestaan.
Neemt niet weg dat jou reinigings actie de verbranding goed zal doen dus nee je werkzaamheden zijn wel broodnodig geweest

Dank voor je reactie. Mocht de MD7A ermee stoppen dan weet ik waar ik moet kijken.

Na bij tewaterlating massieve problemen te hebben gehad met dieseltoevoer heb ik uiteindelijk de het voorfilter Separ 06 2982 SWK-2000/5 (zie foto) ge-by-passed door een nieuwe slang rechtstreeks op kogelkraan bij dieseltank aan te sluiten.

Enkele meters aan koperleiding (10mm) en het Separ filter heb ik daarmee dus buiten werking gesteld.

Nu de motor in een revisie is heb ik dat filter maar eens open geschroefd. Op veel moeilijk te bereiken plaatsen blijkt het smerig te zijn. Zie foto's.

Substantie is rood. Zou kunnen duiden op bacterieresten zoals ik die vorig jaar in drabvorm uit de tank had verwijderd. Nu ik filter helemaal uit elkaar heb neiging om er chloor in te gooien. Iemand suggesties waar ik goed aan doe bij reinigen?

In andere blog gaf ik al aan de koperen leiding definitief te gaan verwijderen en met brandstofslang te gaan werken waarin ik hand Diesel Fuel Pump 10 mm (knijpbal) ga plaatsen omdat de tank lager dan het voorfilter ligt. Zo hoop ik minder moeilijkheden te ervaren met ontluchten en bij starten na vervangen van brandstoffilters et cetera.

Marces schreef :
De MD6 en 7A kunnen ook stoppen door gebrek aan brandstof toevoer. Ik merkte dat als ik de retourleiding op het fijnfilter plaatste ipv retour tank de motor veel beter bleef lopen.

Dat vind ik op zich een mooie gedachte.

Die retourleiding feitelijk gebruiken als extra aanvoerdruk. Want inderdaad is de reden van het steeds na enkele minuten stilvallen van de motor, na moeizame start na ontluchten, nooit helemaal opgehelderd. Die by-pass heeft weliswaar geholpen maar een echte verstopping in ge-by-passde gedeelte heb ik nooit gevonden.

Hoe heb je die retour op het fijn filter aangesloten? Ergens een t-stuk tussen gezet? Kan hij dan z'n druk nog wel voldoende kwijt?

Heb een filter met terugslagklepje gemonteerd tussen voor-filter en opvoerpompje en ga dus ook een knijpbal (met terugslagklepje) plaatsen op leiding. Dan kan de retour gekomen diesel dus alleen maar de motor in.... Heb geen idee om wat voor druk en hoeveelheden dat gaat.

Op de aanvoerkant van het fijnfilter kun je een dubbel banjo bout monteren. Grote banjo voor de aanvoer, kleine banjo erop voor de retour. Hoef je niks te boren en te tappen.
Sole mini heeft dit ook