Onderwerp: Watersmering aandrijfassen, nieuw voor mij

Hallo Lui,

Het komende schip heeft watergesmeerde aandrijfassen.
Na het in het water kranen na de keuring moest er blijkbaar eerst lucht uit de manchet geknepen worden alvorens te gaan varen.

- Waar moet ik nog meer rekening mee houden m.b.t. watersmering?
- Wat moet ik preventief en hoe vaak vervangen?

Dank jullie!

Ontluchten inderdaad als daar niet al een voorziening voor is en eens per jaar een platgeknepen McDonalds rietje gevuld met kranenvet (Grippon, silliconenvet) uitdrukken terplekke van de lipseals

Dank je!
Bedoel je het invetten van het inwendig contactvlak met de as van de rubber manchetten?
En met welke interval moeten de manchetten vervangen worden?

Ja idd, het rubber van de lipseals moet vet blijven. Volgens mij staat er geen voorgeschreven vervangingstermijn; als ze gaan druppelen wordt het tijd; ze falen voor zover ik weet niet catestrofaal, masr seals slijten langzaam of worden stug wasrdoor ze de trillingen/bewegingen van de as niet goed kunnen volgen.

Het viel me op dat ik geweldig hard moest knijpen om wat lucht eruit te krijgen.
Die manchetten zijn wel erg hard.
Is vervangen simpel (kan het even niet zien, ben elders)?

Over het ontluchten, onderhoud en het vervangen van de zgn. Volvo seal en zijn look-a-likes is op deze site al veel geschreven.

Vervangen is niet heel ingewikkeld, maar om de nieuwe seal op je schroefas te krijgen, zul je de schroefas aan de kant van de keerkoppeling wel los moeten halen. Bovendien zul je uit het water willen zijn om voordehandliggende reden. Niet persé op de kant, even in de kraan kan als het meezit al voldoende zijn.

Maak eens een foto als je aan boord bent van het systeem. Mocht je zoiets hebben dan herken ik dat van onze zeilboot. Die moet je vrij hard in knijpen tot er water uit komt. Wij smeerde dit aan de buitenkant altijd in met vaseline om het rubber een beetje soepel te houden. Maar je moet het vrij hard indrukken.



Vaak zie je op bijvoorbeeld motorboten watergesmeerde schroefassen die gesmeerd worden door koelwater, dan ziet het systeem er anders uit, maar die rubbers hoef je beslist niet in te drukken, smering vindt plaats als de motor loopt. Daar zit dan vaak een afsluiter op die je dichtdraait als de boot het water uit gaat en weer open bij tewaterlating. Dat ziet er zo uit.

Vaseline schijnt dan weer niet altijd goed te zijn voor rubber.

HenkT schreef :
Klopt, toch heb ik het jaren gedaan en het rubber nooit hoeven vervangen, tevens geen druppel lekkage. Misschien lag het aan de samenstelling vh rubber?? Maar siliconenvet is 100% een goede keuze.
René

Als je het ontluchten en vet toevoegen lastig vindt bij een Volvo seal, zijn er ook modellen met een ontluchting (slang boven de waterlijn brengen of afgetakt van de motor koeling) en dopje voor het vet. Onder andere Verus en Allpa (Radice) hebben die.



In de afgelopen 13 jaar heb ik de seal 1 keer moeten vervangen omdat hij tijdens het draaien wat ging druppellen maar dat was nadat de as er een paar keer in en uit is geweest. Mogelijk heeft dat de seal geen goed gedaan.

Philip schreef :
Ik had die van mij in eerste instantie op de motor koeling aangesloten. Maar omdat er lucht opgesloten werd in het slangetje werkte het niet. Zamen met vaak droogvallen dus snel een versleten afdichting. De aansluiting boven op de afdichting moet je denk ik zien als een ontluchting. Eventuele lucht moet daar weg kunnen. De bulk van het water komt langs de schroefas vanaf de schroef kant naar het water gesmeerde lager in de afsluiting.

Zo zou ik deze aansluiting ook zien: einde slang open houden en ergens een stuk boven de waterlijn afmonteren. Schroefaskoker kan dan bij de tewaterlating geheel luchtvrij worden (en daarná blijven)…

Er gaan wat verhalen dat bij snelle motorboten er een vacuum zou kunnen ontstaan en (bij deze constructie) de koker+seals droog komen te staan. Ik weel niet of en wanneer dat wáár is…

En vanuit het keuringsrapport wat foto's gevonden.
Is dit een jullie bekend merk?
Dank alvast!

Goedeavond, waar is de afsluiter voor?

Dufourtheo schreef :
Afsluiter is om koelwater van de motor toe te laten of af te sluiten. Staat normaal altijd open, behalve als je de boot uit het water haalt. Voor mij ziet het er als een ‘random’ rubber prima met dito afsluiter uit. Voor zover te zien niets op aan te merken. Mogelijk werken ze in Steenwijk ook met Vetus?
René

Dit is dacht ik de standaard volvo-penta stuffing box. Het deel met de slangaansluiting/kraan is niet standaard, en onderdeel van de schroefaskoker.

Ze doen veel met Vetus.
Maar misschien ook Volvo wellicht.
Dinsdag even vragen want ik wil de seals wel op voorraad en een manual van het merk is niet verkeerd ter completering van het dossier.

Ga je naar het buitenland met de boot dan is spare wel zinvol. Zou je in NL blijven varen dan heb je ze net zo snel in huis als de tijd die nodig is om de schroefas los te koppelen
René

Dat is de volvo seal, geen Vetus. De water toevoer / lucht afvoer is inderdaad niet standaard maar helpt misschien wel wat bij het ontluchten. Echter blijft ontluchten van de seal zelf toch nodig.

Maar als je die gaat vervangen, hoeft dat niet perse dezelfde zijn. Een ander merk en type past ook als de koker en as maat maar gelijk zijn. Je hebt genoeg as lengte voor de andere types met vet vuldopje. Een ander type kan zelfs beter werken omdat de lip seals dan op een ander plekje op de as uitkomen waar de as niet is ingesleten.

Nachtvlinder schreef : Ja ik heb de mijne ook open van boven, ook toen ik wel nog water van de motorkoeling het ding voorzag van water.

Nu heb ik het gecombineerd met het water dat van de beluchter af komt maar inderdaad open van boven ter voorkoming van opgesloten lucht (en dus ook geen doorhangende leidingen waar in lucht kan blijven hangen):

Over spares:
Ik heb in mijn bootje de oude Vetus ZWB geplaatst omdat de seals daar los van te krijgen zijn:



Echter zijn de losse seals bijna net zo duur als een complete seal van ander type en is het qua werk ook weinig verschil, de as moet toch los. Ook meer lek-plekken dan bij andere seals. En in het asortiment van Vetus inmiddels vervangen door de nieuwe 3 lips seal waarvan het plaatje in een vorige post staat. De vraag is dus hoe lang die losse seals nog te krijgen zijn. De reserve seal neemt wel minder plek in

Dank jullie.
Ik heb nu wat meer inzicht in deze materie.

In zo'n Volvo seal zit een water gesmeerd lager wat er voor zorgt dat de seal gecentreerd op de as zit. Vooral dat water gesmeerde lager moet niet droog komen te lopen !

Netjes.
Ik krijg steeds meer vertrouwen in de watersmering (was oliesmering gewend).

Volvo Penta zegt dat de levensduur 7 jaar is. Daarna vervangen.
Ik heb er wel eens 10 jaar mee gedaan voor hij een beetje water ging doorlaten.
Maar ook wel eens maar 4 jaar (motor was toen niet goed uitgelijnd).

Lucht komt er altijd weer opnieuw in, niet alleen na te water laten.
Eigenlijk elke dag dat je vaart eerst even knijpen.
Hard knijpen is niet nodig, het gaat erom op de juiste plaats te knijpen