Onderwerp: Waarschuwing uit de VS verzekerings claims

Dit talking head sensatiefilmpje gaat niet over onvoldoende zorg, maar over foute installaties.

In de US heb je daarvoor de openbaar toegankelijke AYBC normen; wij moeten betalen voor onze normen en doen daarom meer dingen "op gevoel" of wat de gemeenschap op een forum vindt.

In mijn polis staat niets over toepasselijke normen, laat staan technische inspecties voor acceptatie, behalve voor een vloeibaargas installatie.

Het lijkt mij hier nogal meevallen...

Onvoldoende zorg is een ruim begrip en kan ook onvoldoende zorg voor de boot en installatie en onderhoud bevatten. Maar ook de ligplaats.

De ABYC is een nuttig instituut, waar watersportbedrijven zich vrijwillig naar schikken.

Bram (ex. lid ABYC)

Nachtvlinder schreef :
In de VS is de juridisering van van alles en nog wat een heel stuk verder voortgeschreden dan in Europa. Daarom hebben alle grote bedrijven daar een heel regiment advocaten in dienst.

Maar goed. Alles wat er nu in de VS speelt, krijgen we in Europa vroeg of laat ook. Inclusief allerlei vormen van al dan niet bedekt fascisme. Dus maak je borst maar nat.

Toch zag ik ook wel nuttige tips in het filmpje. Geldt vooral voor oude bootjes waar veel zelf aan geklust is.

Ik heb gisteren mijn schoorsteen van ons huis laten vegen. Doe je het niet en er breekt brand uit door de schoorsteen, dan wordt de schadeclaim afgewezen.

Zo zijn er ook op het botengebied afgewezen claims. Denk aan onderhoud, vorst, motorkoeling etc. etc.

Bewaar rekeningen van onderhoud en vervangen onderdelen goed. Kan bij een schadeclaim van pas komen.

Zorg criteria worden in Nederland ook verder aangescherpt.

Soms is het ook wel wat overdreven, het wordt er niet makkelijker op als bootjesbezitter....

Er is in het verleden al eens sprake geweest van een verplichte keuring van de gasinstallatie aan boord van jachten. Een onveilige situatie is niet alleen een gevaar voor de bootbezitter, maar ook voor de omgeving.

Zo zijn er ook voordelen te noemen.

De APK keuring voor auto's heeft veel "wrakken" van de weg gehaald. Je moet het bijvoorbeeld niet laten doen door garages, maar door onafhankelijk keuring stations, zoals in Duitsland.

Invoering vd apk in jaren 80 reduceer de idd wrakken.
Maar realiseer je wel dat er meer ongevallen waren door slecht wegdek dan door technische gebreken.(SWOV)
Uit mn hoofd resptievelijk 5 en 3%.
Het was mn om de Bovag van werk re voorzien, was crises he?
Gelukkig wordt apk voor motoren wederom niet ingevoerd.

Om een of andere reden blijft het misverstand onuitroeibaar. Verzekeringen zijn voor het merendeel geen Nuts voorzieningen. Het is een commercieel product waar de bedoeling er van is dat de aanbieder van het product verdient. Toch blijven veel mensen er naar kijken alsof het een Nuts voorziening is.
Van de andere kant vinden we toch voor het merendeel toch dat wie zijn billen brand op de blaren moet zitten. Dat hoeft een verzekeraar toch niet voor je op te lossen ?
Er zijn een paar uitzonderingen die de wetgever prima heeft opgevangen. Als een ander iets stoms doet dan hoef jij niet op de blaren te zitten. WA verzekeringen zijn doorgaans goed door wetgeving dichtgetimmerd.

brambo schreef :
Zo wie durft er nog te gaan varen...

3Noreen schreef :
Volgens mij heeft niemand hier gezegd dat een verzekering een nuts product is. Hoe kom je daarbij?

PvO schreef :
Foto uit eigen bibliotheek.

Zeilen is nog altijd het grote avontuur voor Jan, Piet Joris en Corneel. Er kan wel eens wat mis gaan.

De verzekering is er vooral voor bedoeld dat jij niet de rest van je leven je avontuur moet afbetalen voor een kostbare redding of een afgefikte haven om maar eens iets te noemen.

Wat dacht je dat onze grote helden als Shackleton, Amundsen en Nordenskjold aan verzekering hadden?

Als je de nadruk op wel of niet verzekerd zijn vervangt door “hoe goed kan ik op mijn boot vertrouwen”,
is het best een aardig filmpje over “makkelijk te verhelpen zaken die we allemaal wel eens gezien hebben”
en vervolgens “normloos” makkelijk konden uitstellen of afdoen met “voor mijn gebruik goed genoeg”.

Wie kan er 10 vinkjes zetten over zijn boten historie?

Waar ik een probleem mee heb is met de elektrische installatie voorschriften.
Er wordt in dit filmpje met name gesproken over een "tinned heat schrink marine crimp".
Maar is dit een soldering of alleen een krimp connectie.
En waarom staat ook een wago blok onder de te vermijden connecties ?

Zijn wago en mini wago blokjes dan ook onveilig aan boord ?

Daarbij is het mij echt niet gelukt om alle draadjes van vertind koper te verkrijgen.
Dat spul is lastig of reteduur in grote hoeveelheden aangeboden.

hnrts schreef :
Lloyds of London

Een held hoeft geen verzekering, dat is voor watjes

holtere schreef :
Ik heb destijds een aantal draden met verschillende kleur bij Conrad besteld, en nog wel wat over.
Als je doorgeeft wat je nodig hebt, kan ik kijken of ik dat nog heb liggen.
Zal ook proberen zelf even na te kijken wat ik heb.
Is vertinde 2.5mm kabel met verschillende kleur isolatie.

Tony2920 schreef :
Op de video lijkt het gaan om een metalen krimp-hulsje met een plastic hoesje eromheen. Dus niet gesoldeerd.

Ik zie het punt ook niet met wago-blokjes. Heb ik ook wel toegepast bij aanleg (binnen) van lampjes, e.d.

brambo schreef :
Zo'n gaskeuring zou ik niet eens zo gek vinden.

AndreAzuree schreef :
Vertind draad en wago blokjes zijn moeilijk met elkaar te verenigen. Het mechaniek binnen in zo;n wago blokje is gewoon van staal. De overgangsweerstand wordt na een paar jaar op zout gevaren te hebben best groot.

Tony2920 schreef :
De WAGO lasblokjes hebben gewoon ABS keur (American Bureau of Shipping).

3Noreen schreef :
Ik gebruik ze ook alleen binnen, en voor niet cruciale zaken.

3Noreen schreef :
Hier zou ik wel wat meer over willen weten.
Is het een mening, of is dit ervaring, en hoe kunnen we dit zelf meten.
Ik heb ook wago blokjes op verschillende plaatsen ingezet, en zou wel zeker willen zijn dat er daarmee geen problemen komen.
Tot nu toe werkt alles naar behoren. Heb die blokjes speciaal genomen om een veilige en snel los te maken verbinding te hebben. Bvb voor alles wat de mast in gaat.

Ben ik ook wel benieuwd naar. Het voordeel van deze klemmetjes dat ze inderdaad makkelijk open en dicht kunnen. Dus als je mast eraf moet, is dat inderdaad heel handig. Ik heb ze ook gebruikt bij de interieur verlichting aansluitingen. Die moeten wel eens los, als ik achter het plafond moet zijn. Ik tape ze altijd wel netjes af, zodat de klemmetjes goed gesloten blijven.

Dit zegt het internet:

WAGO-klemmen zijn afhankelijk van het model geschikt voor zowel massieve als gevlochten (soepele) koperdraad. Het type klem bepaalt welke draadsoort je kunt gebruiken:

Klemmen met hendel (Hevelklemmen):

De populaire WAGO 221-serie en de oudere 222-serie zijn universeel. Je kunt hiermee verschillende draadsoorten veilig met elkaar verbinden:
Massief draad: Harde kern (bijv. installatiedraad).
Gevlochten/Soepel draad: Meerdere dunne adertjes (bijv. van een lamp).
Fijnaderig draad: Zeer flexibel draad.

WAGO-klemmen zijn in 2025 uitermate geschikt en veelgebruikt voor binnen gebruik op boten. Ze bieden belangrijke voordelen in een maritieme omgeving waar trillingen en vocht een rol spelen.

Waarom geschikt voor boten?
Trillingsbestendig: In tegenstelling tot traditionele kroonsteentjes (die door motortrillingen los kunnen draaien), maken WAGO-klemmen gebruik van een veerklemtechniek die constant druk uitoefent op de draad.

Marine Certificering: Veel WAGO-producten hebben specifieke maritieme goedkeuringen (zoals DNV GL of Lloyd’s Register) voor gebruik in de scheepvaart en offshore.

Geschikt voor soepel draad: Omdat op boten vrijwel uitsluitend soepele (gevlochten) draad wordt gebruikt, is de WAGO 221-serie met hendeltjes de standaardkeuze. Deze klemt soepele aders stevig vast zonder dat adereindhulzen verplicht zijn

Bescherming tegen vocht: Hoewel de klem zelf betrouwbaar is, zijn de standaardklemmen niet waterdicht. Voor installaties in vochtige ruimtes (zoals de bilge of machinekamer) wordt geadviseerd de klemmen te gebruiken in combinatie met een WAGO Gelbox. Deze biedt een IPX8-bescherming tegen vocht en corrosie.

Bevestiging: Laat klemmen op een boot niet "los" bungelen achter een paneel. Gebruik bij voorkeur bevestigingsadapters (mounting carriers) om de klemmen stevig vast te zetten op een ondergrond of DIN-rail.

Geen steekklemmen: Gebruik op een boot nooit de eenvoudige steekklemmen (zonder hendel) voor de hoofdbedrading, aangezien deze niet geschikt zijn voor de soepele aders die in de watersport verplicht zijn.