Onderwerp: Inspectie motor op budget

Dag allen,

Ik heb vorige week met mijn vriendin een boot gekocht om in te gaan wonen in Rotterdam, alles is al geregeld en we hebben een mooi bootje van 10 meter op de kop getikt. Het betreft een stalen kruiser met SABB 2GGR motor. Helaas ligt de boot in Sas van Gent en moeten we hem nog over varen naar Rotterdam, om zeker te zijn dat dit veilig kan zijn we wezen kijken om de motor te laten inspecteren/keuren.

Nou zijn wij allebei student en hebben we een budget. Tijdens de zoektocht voor een keurder kwamen we er al snel achter dat dit heel veel geld kost, onder andere door voorrijd kosten van 800 euro omdat de boot in Sas van Gent ligt, en daarnaast ook hoge kosten voor een officiele keuring (van 400 to 800 euro). Dit zijn profesionele bedrijven die een officiele keuring doen dus snappen we dat dit duur is.

Zouden jullie adviseren om toch deze kosten te betalen en een officiele keuring te laten doen of zou het genoeg zijn om iemand te zoeken die de motor zou kunnen inspecteren zonder een officiele keuring?

Alvast bedankt voor wederom de goede adviezen!

Groetjes

Dat is een erg oude motor, uit jaren "60 vorige eeuw. Hier de manual.

www.frydenbo-maritime.no/hubfs...ction_g1gl8t90ii.pdf

De boot zelf is uit 1980, de motor is nog de originele

Dat is op afstand moeilijk te zeggen. Ieder geval is het van belang dat zowel de motor als de brandstofvoorziening (schone tank en filters!) goed in orde zijn voor een tocht over de grote rivieren etc.

Dus iemand erbij halen die de motor een goede onderhoudsbeurt kan geven en evt de tank kan schoonmaken (of dat zelf doen) is van groot belang.

Heb je een paar foto's van het apparaat? Dat zegt vaak al iets over de algemene onderhoudstoestand...

Laat de boot in ieder geval op de wal halen en afspuiten.

Is de boot geheel gelast of nog geklonken ?

Vraag aan de werfbaas of die even wilt kijken. Deze kan snel wel optisch vaststellen hoe de romp er onder water uitziet. Laat in ieder geval tegelijk de huiddoorvoeren vervangen. Dit zijn meestal zwakke schakels.

Bij motoren, deze starten in koude stand. Als de motoren warm zijn bij een aankoop. geeft dit meestal aan ze slecht starten. Als ze koud vlot starten, zijn ze meestal nog goed bruikbaar.

Kijk ook binnen bij spanten of er geen water kan blijven staan, vooral ook onder het toilet.

Daar ontstaan de zwakke plekken.

Op welke werf is de boot gebouwd ? Dit geeft ok wel een indicatie over kwaliteit van de bouwwijze.

Is het casco voorzien van een zinklaag, dan moet je er rekening mee houden, dat het hele verfsysteem eraf komt.

Bouwjaren ? Kloppen in erg veel gevallen niet. Een indicatie kan zijn het motornummer. Kun je meestal navragen.

Zomaar wat tips als je hetzelf wilt doen.

Bram

OK.

Dan ga je snel een aantal dingen leren, nu, in misschien een paar keer heen en weer rijden:

1: Check dat de motor nu goed start en loopt.
2: Vervang olie en oliefilter. Zijn die schoon? Of is t mayonnaise?
3: Vervang alle brandstoffilters. Zijn die schoon of zit er zwart snot in? Ontlucht het systeem volgens de manual.
4: Start en laat tenminste een uur draaien op enig vermogen. Komt er ergens olie uit?
5: Houdt tijdens het varen de tank zo vol als redelijkerwijs mogelijk is: een volle tank klotst veel minder, en maakt veel minder troep los onderin.

Succes!

Aangezien de boot al gekocht is (naar ik aanneem voor een studentenbudget) en het er op dit moment vooral om gaat dat de motor in staat is om de tocht naar Rotterdam te volbrengen zou je met een 'gezonde' onderhoudsgeschiedenis en wat eigen handigheid in het oplossen van eventuele onderweg optredende problemen al een heel eind moeten komen. Bij twijfel aan eigen kunnen plaatselijk een monteur erbij halen voor een motorbeurt, proefvaart en indien mogelijk inspectie van de inhoud van de tank, dan ben je al een heel eind wanneer je in ieder geval een beetje 'defensief' vaart. Al back-up zou een geleende buitenboordmotor die aan bijvoorbeeld de zwemtrap is bevestigd voor het geval alles ermee stopt niet verkeerd zijn.

Niet onbelangrijke vraag, is het een vaarklaar schip, is er resent mee gevaren of ligt hij al jaren stil aan de kade?

Lamavare ging helpen varen toch? Die moet intussen toch wat kennis van motoren hebben opgebouwd en zal zelf ook niet uit willen varen als ‘ie het niet vertrouwt

Het gaat niet alleen om de motoren ? Maar ook of je er veilig op kunt wonen.

Daarom is de conditie casco onder water van groot belang.

Bram

Vraag me toch beetje af of dit een impuls aankoop is/was, of een doordacht besluit om op een motor te gaan wonen..

Ook gekeken naar een ligplaats waar bewoning is toegestaan?
Kun je daar ook inschrijven als woonadres?

Hier even wat antwoorden op gestelde vragen en extra info:

we hebben een kleine proefvaart gedaan al met de boot van ongeveer 10 minuten, toen is de motor koud gestart en kwam er geen zwarte rook uit de uitlaat. De persoon waar we hem van hebben gekocht is zelf monteur geweest en heeft de motor vorig jaar nog een service beurt gegeven, hij staat niet langer dan een jaar stil. De vorige eigenaar heeft 3 jaar geleden antifouling erop gezet en een epoxy onderlaag.

Ondertussen hebben we een andere schipper gevonden dan la mavare, maar deze schipper vraagt inderdaad ook naar de technische staat van de boot.

De anti-fouling is zelf-slijpend dus we verwachten dat afspuiten voor de vaart niet nodig zal zijn.

De boot is gebouwd op de De Boer werf, ik weet niet of die gelast of geklonken is.

Open een account op kustvaartforum.com
Daaronder hangt het binnenvaartforum, ga daarheen.
Maak daar contact met forumlid "Mastodont". Dat is een min of meer gepensioneerd binnenvaartschipper die uit Sas van Gent komt. Zijn plezier/woonboot Mastodont had een vaste ligplaats in Sas.
Hij heeft daar vele contacten en zal jou ongetwijfeld op weg willen helpen.
Wim.

out of the box;

ken je andere mensen met een beetje boot?
als optie; begeleiding schip erbij?

De Boer werf in Sliedrecht is een goede bekend staande werf. Bouwen beroepsvaartuigen en ook jachten.

Uiteraard is bij deze werf alles gelast.

Bram

Klinkt toch wel alsof het een beetje betrouwbaar bootje is. Alleen epoxy op staal vind ik wat opmerkelijk, maar ook weer niet levensbedreigend.

Andre, de meeste 2c primers voor staal zijn op epoxy basis. Niks geks aan en geeft weer dat er voor een goede verf is gekozen.

ah, ok, helder.

Zorg dat je voldoende diesel filters hebt en dat je weet hoe de motor te ontluchten. Controleer ook het anker en de ketting/kabel. Als een ketting lang niet gebruikt is dan kan deze op een aantal schakels onderin de ketting bak (binna) volledig doorgeroest zijn, dus controleer deze volledig!! Vraag me niet hoe ik dit weet

pieterhaspelino schreef :
Toch wel nieuwsgierig waarom Lamavare zijn aanbod heeft teruggetrokken.

zeekraal schreef :
Dat staat er niet.

En dat heb ik ook niet.

La Mavare schreef :
Netjes geregeld dus!

De Sabb motoren werden vaak geleverd met een ronde rvs brandstof tank, compleet met drain afsluiter op het laagste punt.
Om te controleren of er water en/of prut in de tak zit is erg gemakkelijk.
Houdt een doorzichtig bakje onder de aftap en draai het kraantje open.

Volg het advies van Berghout op.
Je beste kans om iemand met verstand van dergelijke schepen en motoren bij je schip te krijgen denk ik.

En vooral ook zelf goed blijven nadenken!

succes!



Gepost met de officiële Zeilersforum-app