Onderwerp: Hi-seas kachel brand geel

IK heb aan boord nog een zeekachel (naast een Webasto hete lucht).
Deze brand met gele vlam zonder zichtbare rook uit de schoorsteen maar intern wel roetafzetting. Dit is volgens de handleiding ook normaal, 24 uur op vol vermogen en je moet roet verwijderen of iig enige tijd op laag vermogen stoken.
Origineel werkt de kachel een soort carburateur met een drukpomp of op zwaartekracht maar de unit lekte olie en was te niet renoveren en vervangen door een druppelpomp, vandaar het digitale scherm. Maar voor de werking maakt dat niet uit, iedere paar seconden een druppel is een druppel ongeacht hoe die aangevoerd wordt.
Zelfs met de ontstekings opening open waarbij de kachel flink gaat loeien blijven de vlammen geel. Luchttoevoer is verder te regelen anders dan met een klep in de schoorsteen. Enige aanvoer is dus van bovenaf via kleine gaatjes net boven de aanvoer.
De unit zit wel in een hoek waardoor via 1 zijkant geen aanvoer mogelijk is minder dan een zesde van het aantal gaatjes.
De kachel voldoet quq warmte aan de opgegeven waarden.

Kan het normaal zijn dat deze kachel geel brand? De handleiding spreekt enkel over min of meer heldere vlammetjes.

gele oranje vlam is een indicatie van roetvorming dus een gebrek aan verbrandingslucht.
Een goede verbranding zou hel blauw moeten zijn. Ik zou er toch voorzichtig mee zijn in een afgesloten ruimte.....CO vergiftiging is dan wel reeel.
Advies.....uitbouwen en laten nakijken.
Natuurlijk als de kachel lange tijd niet gebruikt is kan het even geel / oranje branden maar na even flink vollast zou de achtergebleven roetafzetting toch weggebrand moeten zijn.
Als er een verstuiver inzit zou ik deze zeker even inspecteren...er wordt teveel brandstof ingebracht

Het is een systeem waarbij druppels diesel op een verdampingsmatje vallen, geen sprake van een verstuiver.
Er is geen sprake van teveel brandstof aangezien de vlammen vrijwel gelijk doven zodra ik de pomp uitschakel. Als ik de pomp te hoog zet komt de diesel op het startermatje onderin en dan blijft de kachel wel lang nabranden, op alle momenten geel.

Een gele vlam is meestal het gevolg van niet voldoende zuurstof (lucht). Even je luchttoevoer kanalen goed nakijken en eventueel doorprikken. Bij mijn Dickinson moet ik dat ook iedere 1000 branduren doen en er komt best een hoop zooi uit. Hi-Seas worden hier in Alaska veel gebruikt op vissersboten, dat zijn prima kachels. Ik weet niet precies hoe ze in elkaar zitten, maar bij een Dickinson en Heatpol zitten er kleine gaatjes in de verbrandingskamer geboord, ik zeg uit mijn hoofd ongeveer 1mm rond. Daar komt roet in/voor te zitten en die kun je met en tandenstokertje zo schoon prikken.
De andere mogelijkheid is dat je niet voldoende ventilatie in je boot hebt. Zet eens een raampje open en kijk of de vlam beter word. Als je te weinig lucht toevoer in je boot hebt dan veroorzaakt de kachel een iets lagere druk in de boot tot de afvalgassen die uit de schoorsteen willen teveel vertraagd worden en er geen nieuwe lucht aangezogen word in de verbrandingskamer. Dit soort kachels is daar erg gevoelig voor. Een lichte overdruk in de kajuit maakt een wereld van verschil in hoe ze branden.

hang er sowieso maar een CO meter/ alarm bij...

Niet onderschatten. Als je geel brand weet je vrijwel zeker dat de rookgassen uiterst giftig zijn.

Eem CO vergiftiging is een zeer prettige manier van sterven. Maar mocht je nog levenslust hebben....

Het klopt wat in reacties gezegd wordt.
gele vlam duidt op slechte verbranding. Maar ehm...dat is niet het hele verhaal.
Immers brandt mijn kaars grotendeels geel en maar een mini beetje blauw terwijl zee omgeven is door lucht.
Zelfde geldt voor een kampvuurtje of houtkachel.

Brandstoffen branden (meestal) niet maar moeten eerst door druk of hitte van vaste of vloeibare vorm tot gas verneveld / vergast worden. En dat brand meet voldoende zuurstof.

Het gaat dus ook over de juiste druk/verhitting van de te verbranden brandstof en is gaat voldoende snel om genoeg brandbaar gas aan te leveren. Bij een kaars is dat dus te traag voor een geheel blauwe vlam.

Bij een kachel zou de hitte van een vuurtje te snel en al afgevoerd kunnen worden om de klaar liggende brandstof voldoende te vergassen.
Of de vergassing vindt hoger van de bron plaats waardoor wel heet genoeg ook nog aanwezige brandbare gassen al afgevoerd worden.

Heatpol had hier eerst ook last van. Later hebben ze een metalen rekje (gaas) of een metalen spiraal toegevoegd die in een startend vuur steeds roder gloeit en verdamping verbetert en versneld. Maar die extra verdamping had wel extra toevoeging van zuurstof hoger in de verbrandingskamer nodig. Daarvoor werden hogerop extra gaatjes toegevoegd.
Met een extra mantel wordt koude lucht aangezogen, en verhit. Dit zorgt voor een verhoging van druk. De verhitte lucht wordt met eeen klein beetje druk de verbrandingskamer door de gaatjes in gespoten. Meteen na de gaatjes ontstaan daar blauwe hete lange vlammen.
De extra mantel een grote een hoeveelheid van gaatjes komen heel nauw!

Het is een systeem dat ook gebruikt wordt in betere petroleum kachels, camping hout branders.

Om na te gaan waarom jouw kachel zo geel brandt:
- Alles schoonmaken verstandig.
- Vervolgens onderzoeken of je kachel iets als een extra lucht toevoer hoger in de kamer heeft.
- Je zou ook de kachel wat los kunnen maken waardoor meer luchtinvoer vrijkomt een zien of het verbetert.
- Pas als je duidelijk hebt hoe de brandstof vergast door de hitte een de lucht toevoer werkt kan je denken aan aanpassingen om het te verbeteren.
Daar zijn vast slimme rekenmodellen voor. In de praktijk zal het lang en uitgebreid experimenteren betekenen.

Ik kan natuurlijk constateren dat mijn kaars geel brandt maar er voor zorgen dat hij blauw brandt kan vast maar zal erg complex en lastig zijn dat ik het maar met de gele vlam moet doen.

Succes met je onderzoek!

Dat klopt natuurlijk. Maar een kaars is niet echt gezond. Een kaars levert ook een bak CO.

Het verschil is dat een kaars 80watt doet en de CO met een beetje ventilatie acceptabel blijft.

Een beetje kachel doet enkele kilowatts.

Kijk ook eens naar de lengte van de schoorsteenpijp.
Een stukje erbij kan veel verschil uitmaken.
Verder gebruiken wi oom veel de stel mogelijkheden van de klep in de schoorsteenpijp van onze Dickinson kachel.

dit zijn de blauwe vlammetjes van onze Dickinson
mooi op temperatuur en klaarblijkelijk genoeg zuurstof

De kachel recent weer helemaal uit elkaar gehaald, hoeveelheid roet viel op zich best mee. Feitelijk is de kachel een bak met daarin een draadje waarover een matje in een driehoek gevouwen hangt met daarboven een druppelaar. Alle gaatjes die erin zitten zijn open. Extra lucht inlaten kan (en moet bij opstarten) via het aansteekgaatje, blijft dat open dan gaat de kachel flink loeien maar blijft geel branden. Door de constructie kan de luchtstroom enkel door de gaatjes erin en enkel via de kachelpijp er weer uit. Het maakt overigens niet uit op welke stand de aanvoer staat, tot de laatste druppel blijft de vlam geel. Kachel gaat overigens in enkele seconden al uit tenzij de aanvoer te hoog heeft gestaan, er ligt onder de brandermat nog een soort onbrandbare watten die het teveel opbranden.

Al eens HVO-100 geprobeerd?

Nee, de aanvoer is direct uit de grote dieseltank maar zou wel mogelijk zijn. Misschien eens proberen.
Bedenk me ineens dat ik ook op dit moment gebruikte frituurolie van de appelflappen aan het verbranden ben in een schaaltje met een prop tissue. Brand urenlang maar wel knalgeel..... (wel met opstijgend roet).

Het begint er op te lijken dat je een levensgroot ventilatie probleem hebt in de ruimte waar de kachel staat. Heb je al eens geprobeerd de kachel te stoken met alles open?
Dus kajuitingang, luiken en eventuele patrijspoorten open.
Zomaar een suggestie.

Helemaal eens met alle adviezen om te zorgen voor voldoende luchttoevoer.
En ook met het advies om de schoorsteen te bekijken. Ik heb bovendeks een dubbelwandige pijp van een meter lang, met een goede kap tegen regen en terugslag. Dubbelwandig, dus geisoleerd, bevordert de trek doordat de verbrandingsgassen minder afkoelen bij het opstijgen.

Wat ik niet herken is de constructie met "een draadje waarover een matje in een driehoek gevouwen hangt" in de branderpot. Is dat origineel? Bij de oliekachels die ik ken is de branderpot gewoon leeg, eventueel met zo'n gloeispiraal. Lang geleden heb ik thuis weleens geëxperimenteerd met steenwol in de branderpot van een oliekachel, om het brandstofverbruik te verlagen. Dat gaf toen behalve een gele vlam ook een paar indrukwekkende knallen.....mislukt experiment.
Als dat matje niet 100% zeker origineel is zou ik eens proberen om het eruit te halen.

Edit: ik zie in de tekening bij je eerste post dat de constructie van een Hi-seas anders is dan bijv een Heatpol. Bestaat de leverancier van jouw kachel nog? Misschien kun je de vraag daar eens neerleggen.

Edit2:
"Marine heat corporation seattle" (de leverancier) bestaat zo te zien al een tijdje niet meer. Ik vond wel een paar draadjes in een Amerikaans forum over dit merk kachels.

www.sailnet.com/threads/hi-sea...ge-2#post-2051818068
www.sailnet.com/threads/diesel-fireplace.94453/
Ik zie de oplossing voor jouw vraag er niet direct bij staan, mogelijk kun je op sailnet het probleem voorleggen aan collaga hi-seas bezitters.

Johgs schreef : Ik stook zelf met een Dickinson, onderin is de vlam blauw, met wat gele toppen. Dit is normaal. Wordt de vlam oranje en roetend, kan het zelfs te weinig brandstof betekenen. De kachel haalt dan zn ideale verbrandingstempedatuur niet.
Vroeger ook een tijdje biodiesel gestookt, heeft een andere viscositeit dus moet je regelaar meer open om voldoende brandstof te krijgen. Dit kan ook met frituurolie wel eens je probleem zijn.

Als je op de tekening kijkt dan heeft het onderste zwarte vlak 2 kleine staanders die een metalen strookje (draadje) omhoog houden waaroverheen een matje van onbrandbaar weefsel gevouwen hangt waarboven de druppelaar zit.
Firma is ook bij mijn weten failliet en Nederlandse vertegenwoordiger ook niet meer bestaand. Vermoed dat de kachel origineel is vanaf de bouw, dus uit midden jaren tachtig. Tevens de reden dat ik de carburateur heb moeten vervangen door een druppelpomp (zelfde type als in bijv. webasto's zit) aangestuurd door een pulsgenerator, werkt op zich prima.
Vandaag kachel even laten branden, zie foto, de gaatjes die je ziet zijn alle openingen die er zijn afgezien van het af te sluiten aansteekgaatje. Verder is het in feite een rechthoekige bak van zeg 8 bij 20 cm.
Reden dat ik de kachel nog handhaaf is dat de kachel slechts door een RVS plaat van de houten wand gescheiden is, vrees dat verwijderen gepaard gaat met duidelijke "verkleuring", en als die blijft, moet ie ook werken. Doet ie ook, alleen brand helder geel.
Genoeg lucht aanwezig, ook als de kachel urenlang brand, brand die net als bij starten.
Ook de schoorsteen trekt flink, is het enige probleem bij aansteken, voorkomen dat de aansteekvlam uitwaait bij het naderen van de ontsteekopening.

PS, de frituurolie is thuis in de open haard, experimentje gewoon in een open bakje.

Kreeg net een PM van iemand die ook ervaring heeft met dezelfde kachel, brandde ook altijd geel, lijkt dus normaal te zijn voor dit type kachel.

Als je het hebt over een carburateur....en dat is vervangen voor een pompje....dan heb je nu een heel ander principe kachel.
Carburateur is iets wat lucht mengt met een brandstof....je brandstof gaat door de aanstromende lucht over in gasvor en wordt gemengt met de juisten hoeveelheid lucht om optimaal te branden.
Een pomp daarentegen pompt brandstof in vloeibare vorm door. Om te branden zal de brandstof dan eerst naar gasvorm moeten wat meer warmte vergt. Is het allemaal te koud om de vloeibare brandstof te vergassen....dan krijg je een koude vlam die gekenmerkt wordt door een oranje vlam.

Als je de oude carburateur nog hebt...toch eens kijken dat je die gereviseerd krijgt. Carburateur is opzich een moeilijk te verslijten onderdeel. Asjes van de smoorklep kunnen uitlubbberen,..kanalen kunnen verstoppen...maar de venturie is een vast deel van de carburateur en zal in vorm niet veranderen mits je er niet zelf aan hebt lopen vijlen en schuren

Noemde het zo omdat het in een bericht zo genoemd werd op een VS forum, betrof echter alleen een kamer met membraan die de toevoer regelde, verder geen luchtvermenging.
Zoals ik eerder al schreef wordt de brandstof druppelgewijs in de verbrandingskamer gebracht, feitelijk is er niets veranderd aan de verbrandingskamer.