Onderwerp: Etap 22i/23i traileren + mast strijken eenvoudig?

Ik overweeg een Etap 22i of 23i te kopen om te zeilen op de biesbos. Ik wil wel graag onder de moerdijkbrug door en dus zal ik de mast iets moeten strijken om dat te halen.
Heeft iemand hier ervaring mee?

Verder begrijp ik dat traileren niet echt makkelijk is maar beter toch met kraan kan, of heeft iemand tips?

Tot slot: nog aankoop tips?
Alvast bedankt!

22i is gemakkelijk te traileren, de 23i is al aan de zware kant.
Ook voor de 22i heb je al een behoorlijk krachtige motor nodig om hem op en af de trailerhelling te treken zonder rokende koppeling.
Het zetten en laten zakken van de mast van de 22i zou eenvoudig moeten zijn dankzij een uitgekiend systeem.
Een 22i kom je relatief weinig te koop tegen en dan nog voor veel geld (zeker in Engeland zijn ze razendpopulair en echt zeldzaam op de markt) omdat dit bootje zowat het ideale trailersailerke is gezien diepgang opgehaalde kiel, bulbballast laag als kieltje laag is, gewicht etc.!

Bedankt voor je reactie.
Met een S-Max en 1500 kg max trekkracht, zou dat voldoende zijn?

Weet je ook iets over het strijken? Ik zou snel de mast iets willen laten zakken om onder de Moerdijkbrug door te kunnen.

Een geremde trailer weegt al gauw 400 kg en een Etap is zwaarder dan 1100 kg, dat red je dus niet een S-Max. Mijn Honda FR-V mag ook 1500 kg trekken dus ik heb al het nodige uitgezocht in die gewichtsklasse, en kan je vertellen dat je bij jachtjes van die lengte echt naar lichte (wedstrijd)jachtjes van max 1000 kg moet zoeken, een Sun Fast 20 bijvoorbeeld, een Jantar 21 of deze AS21 www.botentekoop.nl/zeiljachten/819201/AS-21-1984.html . Dan kun je en mag je (mits de trailer ook maar 1500 kg mag wegen, mocht dat meer zijn kan de RDW 'm op een lager gewicht zetten) er in ieder geval mee rijden. Evengoed blijft de vraag in hoeverre je voorwielen genoeg tractie hebben om op een natte, gladde trailerhelling weg te rijden, nog wel staan. Het probleem met een boottrailer is het feit dat je de kogeldruk niet ged in de hand hebt en ook niet vooraf in kunt schatten. Als die erg hoog (tegen de 100 kg, ipv de geadviseerde 60-70 kg) is, til je de voorwielen als het ware een beetje op, en dan heb je absoluut te weinig tractie. Je zou eerst nog een sleepkabel tussen trailer en auto kunnen plaatsen, maar dat resulteert vaak in een gesneuveld neuswiel.

Is een Drascombe-achtig iets niet veel handiger op de Biesbosch?

De mast plat leggen bij de genoemde Etap's is geen probleem ( 2 man) maar naar mijn gevoel enkel bedoeld ten behoeve van het traileren. Voor wat u wil doen is de boot standaard eigenlijk niet uitgerust. Het (eventueel gedeeltelijk) strijken van de mast tijdens het varen vraagt iets meer uitrusting omdat moet vermeden worden dat de mast door de golfslag zijdelings gaat 'zwengelen'. Als je naar de jachthavens in de buurt van de genoemde brug, zeg maar Drimmelen, Noordschans, etc.., naar de bootjes gaat kijken zal je er veel opmerken die zijn voorzien van een bok (V-vormige buis op het voordek), pelikaansluiting aan het voorstag, blokkensysteem en wanten met draaipunt ter hoogte van de mastvoet. Bij een uitrusting als deze kan de mast gestreken worden tijdens het varen en blijft dan mooi in de aslijn van het schip. Maar misschien moet hij niet plat voor de Moerdijkbrug. Ik heb de almanak niet bij de hand en weet de aktuele doorvaarthoogte niet. Met 9 m kon je er vroeger onderdoor dacht ik. Dat was voordat de HST brug werd aangelegd. De masttop van de 22i zit wel op 9,77.

Wat het gewicht betreft. De 22i weegt 975 kg zonder motor.

Zie pagina 133 van deze PDF (bij RWS staat ie niet meer online), als ik het goed begrijp is de doorvaarthoogte 10,17 en 10,43 m, voor de HSL brug is geen hoogte opgegeven dus die moet dan hoger zijn.

beewee schrijft:
Ik lees op p 130 bovenaan ' Moerdijk spoorbrug (dv opening 1 ) (vast) hoogte van 7,50 m. De situatie is dus niet meer zoals vroeger blijkbaar. Of lees ik het verkeerd?

Toch maar even uitkijken naar een reactie van zij die het echt weten.

Dat zijn de bruggen over de Roode Vaart, maps.google.nl/maps?om=1&hl=nl...033635,0.104628&z=14

Even een stukje terug lezen dan zie je welk vaarwater het betreft. Goed lezen, zoals je zelf al zegt

Inderdaad p 128. Thanks.

Hartelijk dank voor al jullie input.
Ik concludeer dat:
- ik met de 22i net onder de brug kan (nog wel even checken met hoogte tov NAP)
- met deze boot kan rijden, maar beter niet zelf de helling op kan trekken.
Wat een goed en snel forum!
Nu heb ik nog een vraagje over het antislip, maar dat zal ik apart opnemen.
Groeten,


Felix

Antislip? Mocht je de grip op een trailerhelling bedoelen, dan staat hier een stukje wijsheid: www.vrf.be/weekend_slippertjes.aspx

Het is helemaal niet gezegd dat je de boot de trailerhelling niet op kan trekken, maar enige voorzichtigheid is geboden. Hangt vooral van de auto af. Je zou op www.caravantrekker.nl kunnen kijken/informeren naar de grip van de voorwielen van een S-Max. Sowieso moet je veel lading in de kofferbak zien te vermijden (liever wat gewicht meer naar voren) en zorgen dat de kogeldruk niet te hoog is anders worden door het hefboomeffect de voorwielen een beetje uit hun veren gelicht. Remedie: de boot een stukje naar achteren oo de trailer, maar zorg er dan wel voor dat de steun vóór de boot evengoed tegen de boot aansluit (niet dat die 1100 kg boot tegen kan houden..).

Lees dit ook even www.toerzeilers.nl/trailersailing/, en met name dit: www.toerzeilers.nl/trailersail..._de_trailerboot.aspx ("ken nèt" )

Bij bovengenoemde site staat iets dat verduidelijking behoeft:Leuk en wel, maar de kogeldruk mag van dit totaal gewicht worden afgetrokken. Dus als het geheel 1575 kg weegt en de kogeldruk is 75 kg, zit je precies aan je maximum 1500 kg (en in Nederland en sommige andere landen geldt een tolerantie van 10%).

Hoi,

Een kennis van mij heeft een etap 22i welke hij via een trailerhelling binnen een kwartiertje op de trailer heeft staan. Die trailer is dan wel al afgesteld op de etap.

Verder is de 22i ontworpen als trailersailer dus het zou ook vreemd zijn als het alleen mogelijk is met extreem zware auto's lijkt me? Qua vermogen en gewicht is de gemiddelde auto er sinds de jaren tachtig (waarin de boot ontworpen is) bovendien ook behoorlijk op vooruit gegaan.

Gr. Ruben

Stockpaert schrijft:
Dat klopt, maar de tractie van een voorwielaangedreven auto op een natte trailerhelling, terwijl de voorwielen door de druk op de trekhaak uit hun veren worden getild, kan wel eens tegenvallen. En dan kom je de helling niet me op, of je gaat met de hele zwik de plomp in, en daar helpt geen tractioncontrol of ABS tegen. Doorslippen is doorslippen. En dan is het water dicht bij hoor... Zul je net die trailerhelling zónder drempel treffen..

Met een boot van dat formaat is het óf een dikke auto met achterwielaandrijving (Mercedes E klasse, Volvo V70, BMW 5 serie) of een fourwheeldrive, of een flinke bestelbus met achterwielaandrijving (MB Sprinter) of even de tractor van de jachthaven ervoor.

Gewoon op de weg kan het met een normale auto, mits je rijbewijs, het maximaal te trekken gewicht en met name het maximale totale treingewicht (staat het plaatje onder de motorkap, niet op je kenteken) dat toelaat.
Vooral het maximale treingewicht is een instinker eerste klas, dat is bij veel (vooral Franse) auto's een stuk lager dan de maximum massa van de auto plus de maximum te trekken massa.

Voorbeeld: auto mag 2000 kg wegen en 1500 kg trekken. Maar het maximale treingewicht is maar 3000 kg. Ben je toch ergens 500 kg "kwijt"...

Neuswiel van de trailer een beetje uitdraaien en je hebt wat meer druk op je voorwielen. Als je het niet vertrouwd kun je de auto wat hoger zetten en met de lier van de trailer naar de auto draaien, boven aankoppelen en weg kun je. Heb wel eens een auto zien gaan die bleef hangen op zijn drempels, boot drijft gewoon hoor. Je kunt ook gebruik maken van een "voorspan". Andere auto erbij en je komt ook boven. Verschillende keren meegemaakt.

Hartelijk dank allemaal,
Het klinkt me toch allemaal niet als iets dat ik eenvoudig alleen kan doen, zowel qua mast als helling. Ik ga toch maar voor een 23i en in Noordschans liggen (en zonder trailer). Als ik die wil verplaatsen dan huur ik wel iets met een zware auto erbij, of nog beter, ik zeil ernaar toe.

Proost schrijft:
Dat gaat je tegenvallen als je rijdt. Als het samenstel over de overgang van helling naar vlak komt heb je of je achteras in de lucht, of je kan gaan shoppen om een nieuw neuswiel....

Erik Jan

Of een boot makkelijk te traileren is hangt behalve van de boot en de auto ook af van de helling. De ene helling is nu eenmaal stijler dan de andere. Hoe stijler de helling, hoe minder ver je met de trailer het water in moet maar des te mee power de auto nodig heeft. De ANWB heeft jaarlijks de trekauto van het jaar verkiezing. Daarin wordt ook gekeken in hoeverre een auto-caravan combinatie vanuit stilstand nog kan wegrijden op een bepaalde helling. Een Etap 22i/trailer combinatie weegt niet meer dan een gemiddelde caravan (ca 1500 kg).