Onderwerp: Nieuwe boten voor de KNRM

Ik kreeg net dit artikel onder ogen geschoven, ik dacht dat jullie dat misschien ook wel interessant zouden vinden:
www.knrm.nl/service/nieuws/?contentID=6AABB0AD

Ik zag al eerder hier een artikel over (Technisch Weekblad meen ik). Het is wel een gave boot inderdaad.

Ik zag net het artikel in "maritiem Nederland", de Oktober editie.
Ik keek daarna even op de site van de KNRM en kwam het daar toen ook tegen. Wel interessant dat er zoveel onderzoek gedaan word.

Wel weer jammer dat die Arie Vissers, die feitelijk nog nieuw zijn, dan toch weer afgedankt gaan worden en dan voor een habbekrats naar het buitenland verkocht gaan worden. Daar uit blijkt dan wel weer dat ze het financieel zeker niet zo slecht hebben als ze doen voorkomen.

ja, wat heeft nederland dan een luxe. hier op tenerife ligt in het zuiden een (1) ocean going lifeboat. de rubber bescherming laat al los op een paar plaatsen, de laatste keer terug gekomen op een (1) motor na een redding van de bemanning van een vissers boot (morokaans) en geen geld voor vervanging van de opgeblazen motor.

laat maar een paar van die overtollige boten uit nederland komen, ze moeten een heel groot (halve oceaan) water beveiligen.

De reddingsboten die vervangen zijn door de Arie Vissers en de Valentijn zijn, voor zover ik begrepen heb, verkocht aan IJsland, Suriname en Aruba/Curacau.
Misschien is er straks eentje over voor Tenerife?

Erikdejong schreef :
De KNRM is een van de rijkste organisaties zonder staatssteun.... Er wordt heel veel geld gedoneerd door bijvoorbeeld weduwes van vissers en dergelijke. Die doneren dan een nieuwe boot...

Groeten,
Johnnie

Een kennis van me heeft ook eens een nieuwe boot gedoneerd. Die dan de naam krijgt van (in het algemeen) de overleden vader/man/zoon. In dit geval de zoon.

In het fraaie filmpje wordt gemeld dat dit nieuwe schip wordt betaald door een verzekeringsmaatschappij. De ontwikkelkosten zijn deels voor hen en deels voor Damen.

Kortom de KNRM heeft hele beste connecties, da's wat anders dan een hoop muntjes op de bank.

Plus dat ik aardig wat goedkope maar goede studenten bezig heb gezien met dit bootje in de sleeptanks van de TU Delft. Mogelijk scheelt dat ook weer wat ontwikkelingskosten?

Absoluut. Als je een beetje geluk hebt (of afdwingt), en je bakent de werkzaamheden goed af, dan heb je aan een student een goede werknemer, met veel kennis, veel drang om nieuwe kennis te vergaren, en goede toegang tot allerlei faciliteiten.

Maar je moet er wel goed mee om kunnen gaan...

Ik zeg ook niet dat ze niet moeten proberen om de ontwikkelingsfasen laG te houden of dat ze geen goede connecties hebben, maar over vermogen hebben ze niets te klagen!

Groeten,
Johnnie

Zelfs als je over vermogen niet te klagen hebt, moet je op de kleintjes letten. (anders zaten we nu niet in de crisis). En er zijn voor studenten slechtere opdrachten te bedenken.

Erikdejong schreef :
Heb je daar een bron van Eric?
En zijn deze boten niet reeds afgeschreven ?
Als ze nieuwe boten willen omdat hun huidige boten te veel lawaai maken en niet 30 knopen halen in de branding zou ik er iets anders van vinden.

nardus schreef : Ik heb even op internet zitten zoeken, maar kon inderdaad geen bronnen vind.

Mijn vader werkte 14 jaar lang als metaal bewerker voor Habbeké in Volendam. Daar hebben ze in die periode iets van 12 of 13 boten van de Valentijn klasse gebouwd. Omdat het zo'n kleine werf was (4-5 man) kende iedereen elkaar. Mijn vader was de enige met een eigen boot van hen en we kwamen daarmee regelmatig in IJmuiden. Daar is het hoofdkantoor ook gevestigd, zodoende raakte we best aardig bevriend en bekend met de mensen daar. En op die manier hoor je nog wel eens wat uit eerste hand.

Hun keuze is ook geheel en al gerechtvaardigd, begrijp me niet verkeerd! Schepen zoals de Suzanne en de Carlot (die laatste staat nu weer te koop overigens) waren zeer goede boten, maar voor begrippen veel te langzaam. Ze liepen slechts een knoop of 10-12 als ik me niet vergis. Ook word een 20-30 jaar oude boot duur in onderhoud als je de betrouwbaarheid hoog wilt houden. Als je dan jaarlijks miljoenen gedoneerd krijgt, dan zou ik zelf ook regelmatig een nieuwe boot kopen.

Overigens halen de huidige boten wel dergelijke snelheden, al moeten ze wel wat minderen in branding om de boel heel te houden.

nardus schreef :
Jawel, de bron is KNRM zelf
Zoals erik al aangaf zijn een aantal oude waterverplaatsters ooit symbolisch verkocht aan IJsland, echter na 10 jaar zijn ze weer terug gegeven aan de KNRM omdat ze in de wateren rondom IJsland toch niet voldeden of reeds zijn vervangen door meer eigentijdse schepen.
Ondertussen zijn die schepen inderdaad met pensioen en worden door veel prive personen met liefde in de vaart gehouden:
www.dorusrijkers.nl/reddingbot...ereniging/index.html
Ten tijde van de oprichting in 1999 was ik daar al bemanning op de lifeboat conference.

De CITRO op de Antillen wordt gesteund door de KNRM met materieel en opleidingen.
www.citro.org/
Redelijk wat ouder materieel is daar geschonken of in bruikleen. Dit is al sinds 1995 het geval.

Die mannen/vrouwen geven hun leven en verdienen het beste materiaal. Als ze nu nog eens minder uitrukken voor zeilboten met motorpech dan houden ze nog meer centjes over.

Of vastgelopen motorboten op het gooimeer

Wellicht is het uitrukken voor ZEILboten met MOTORpech juist wel 1 van de redenen van het positieve saldo... Het kost enkel een beetje diesel, en je hebt er jarenlang een donateur bij...

En die mensjes die op het Gooimeer vastgelopen waren: je kan ervan denken wat je wilt, maar die mensen hadden wel ECHT hulp nodig. (van wie dan ook).

Met een zeilboot kom je mijns inziens altijd wel bij een haven, ook als de motor het niet doet. Maar wie ben ik.

Bij de Engelse RNLI hebben ze nu de Shanon class in ontwikkeling. Ook met z`on hoge dunne boeg. Hebben ze in eigen huis ontwikkeld, doet de knrm nog wel eens iets aan de overkant in de trend van ontwikkeling/kennisdeling ?

@jasper schreef :
De brandweer rukt uit.
Een reddingsboot vaart uit.

nardus schreef :
Je zou het ook andersom kunnen zien:
De KNRM is al 5-8 jaar bezig met deze ontwikkeling i.s.m. het waterloopkundig laboratorium, wat nagenoeg enig in zijn soort is wereldwijd.

Ik acht het niet uitgesloten door de inmenging van een commerciële partner zoals Damen, alle opgedane informatie niet altijd vrijelijk beschikbaar is? Dit zou kennisdeling wel eens in de weg kunnen staan.

Wat betreft die boeg: zoals ik het begrepen heb (en dat kan niet meer up-to-date zijn omdat ik al een jaar of twee niet meer bij scheepsbouw ben geweest) is die bijlboeg vooral een 'uitvinding' van de TU, in samenwerking met Damen en Marin . Per toepassing / licentie betaald Damen voor onderzoek aan de TU en die boeg is al op genoeg andere bootjes toegepast voor dat de KNRM er gebruik van ging maken. Ik denk dat dat de KNRM nier erg veel zelf in huis heeft en weinig kán delen over specifiek die bijlboeg, het grootste deel van ide kennis ligt bij de TU / Damen / Marin. En dat delen ze dus wel, als er voor betaald wordt

Vraag is dan hoeveel er te beschermen valt met patenten maar dat heeft de TU vast goed geregeld. KNRM heeft misschien wel nog genoeg te delen met hun Engelse collega's op andere vlakken.

je hebt bijlboegen, wavepiercers, x- bows, etc. Het is niet moeilijk daar iets tussen te doen. op de F18 hebben we een wavepiercer, verticale boeg met de volumeverdeling van de x-bow

Nu is het met een rib weer een ander verhaal, want de tube zou grote schokken op moeten vangen en dempen. Met een boeg die de beweging van het schip verminderen zou moeten, vind ik de nieuwe klasse wel een interessante. Jammer dat het gewoon een grote rubberboot met een rechte boeg lijkt, had wel wat meer onconventionele ontwerpen willen zien.

JRomkes schreef :
Ja, een giga rib met X-bow had me wel wat geleken, toch?

Een echte bijlboeg is het nu weer ook niet, want die steekt nog dieper dan het vlak om langer watercontact te houden.

WADnWIND schreef :
Het waterloopkundig laboratorium doet hier echt niks aan hoor (later 'WL Delft Hydraulics' en tegenwoordig 'Deltares'). Deltares doet het waterbouwkundige werk, maar geen schepen.

Waarschijnlijk bedoel je MARIN (Maritiem Research Instituut Nederland, waar ik 'toevallig' werk), wij hebben al wel 'wat' proeven gedaan aan bijlboegen e.d.

Het is niet echt mijn afdeling, dus ik weet er het fijne niet van, maar er zijn al best wel wat van die vreemde boegen getest bij MARIN, en de TU Delft heeft er ook al heel wat in de tank gehad.

We zullen zien hoe ze het in de praktijk gaan doen...

Reinier