Onderwerp: Hoe bang moet ik zijn voor een Renault Diesel?

Ik ben nog steeds zoekend naar een kajuitboot, 27/28 voet, eind jaren '70/begin '80, voor naar Ameland (goed plannen) en Noorwegen. Ik hoor en lees verhalen over Renault diesels, dat je daar het beste bij weg kunt blijven. Vooral de beschikbaarheid van onderdelen wordt als probleem genoemd. Maar hoe vaak heb je reserveonderdelen nodig voor zo'n motor? En zijn de onderdelen er echt niet, moet je ze zelf beunen, of is het een kwestie van lange levertijd? Zijn er betere en slechtere typen Renaults? Zijn er andere belangrijke bezwaren aan Renault diesels?

Ik ben er ook achter gekomen dat de ideale boot niet bestaat... de ene heeft waterschade hier, de ander een slecht teak dek, oude versleten zeilen of ueberhaupt geen electronica aan boord. Sommige problemen zijn simpel op te lossen maar duur, andere kosten een winter klussen maar minder geld. In verhouding tot dit soort aspecten, hoe zwaar weegt dan het aanwezig zijn van een Renault aan boord? Vinden jullie dit een overkomelijk ongemak of een harde show-stopper.

Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen!

Onderdelen voor zo'n Renault zijn er nieuw in principe niet meer. Een enkele specialist heeft sloopmotortjes verzameld en kan (tegen stevige prijzen) nog wel veel leveren, maar dat droogt dus op. De motortjes zijn minstens zo'n 30 jaar oud, dus problemen vallen af en toe wel te verwachten.
Het kan nog best lang goed gaan met een Renault motor, ze zijn niet slecht, maar als je tegen problemen aanloopt is een hermotorisatie een beter idee dan doormodderen met de bestaande motor. Als je dat incalculeert, hoeft het geen showstopper te zijn.

Het gaat er niet om hoe vaak je onderdelen nodig hebt. Eèn keer iets kapot en als je dat ene ding niet meer kunt kopen, dan staat de hele motor stil.
Als de rest van de boot niet veel soeps is zal de aanwezigheid van een Renault motor niet veel uitmaken. Kapot, laat je alles afzinken, toch?.
Wil je betrouwbare dingen, moet je een boot kopen die de omstandigheden en situaties aan kan waar je wilt varen. En daar hoort dan ook een motor bij die daaraan voldoet. Prutsen kan je niet als er geen onderdelen te koop zijn. Wanneer je dan ook nog slechte zeilen hebt gaat het met de voortstuwing helemaal mis. Calculeer maar flink wat in voor dergelijke zaken.

Sjefke schreef :
Hangt van de rest van het schip en de prijs af. Is de boot verder alles wat ik wil en is de prijs zo dat de motor te vervangen is? Dan zou ik gewoon kopen en (tzt) een andere pruttel er in zetten.

bang? Ach, zolang die niet vals-grijnzend op je schouder tikt in t donker...

Aaaah!! Een Renault Diesel!!!

vlogens mij zijn het best goede motortjes en onderdelen zijn er ook genoeg te krijgen als je maar weet waar je moet zoeken en dat is dus niet bij watersportbedrijven.

Ilex schreef :
Hahaha! Dikke +1 voor die plaat

Maar inderdaad, gewoon lekker mee varen zolang de motor het goed doet, maar in je achterhoofd houden dat je wellicht een keer (als het echt helemaal hoe dan ook absoluut niet uitkomt) dat prutteltje moet vervangen.

Zelf heb ik ook een Renault, een RC11D. Hoewel ik er van uit ging dat de motor het eerste was dat vervangen moest worden aan mijn boot vaar ik er al jaren probleemloos mee rond. Hij heeft me nog niet in de steek gelaten, verbruikt geen olie en is erg zuinig.

Ook na de winter is het echt "starten lopen". Dit zegt natuurlijk niets over alle andere Renault motoren, maar mijn ervaringen zijn buitengewoon positief.

Bovendien zitten er weinig onderdelen op de motor die kapot kunnen gaan.

Het geluid van het motortje is ongeëvenaard .

groet,
~Rick

Waarom niet bij een motoren revisie bedrijf informeren wat er nog te verkrijgen is, c.q. te reviseren is aan zo'n motortje?
(Overmaatse zuigers, kleppen en zittingen, brandstofpomp, distributie enz enz.... Krukas zal niet zo snel kaduuk gaan, maar zijn de glijlagers verkrijgbaar? Idem voor de nokkenas...)
Zo weet je vanzelf meer.

zie ook hier

Het is afhankelijk van het type renault. Als het de couach motoren zijn dan is het lastig om nieuwe delen te krijgen. De laatste versies van Renault 2.60 en 3.90 zijn gebaseerd op kubota en daar zijn massa's onderdelen voor te krijgen. De keerkoppeling is een ander probleem. Als die het begeeft dan is er maar 1 bedrijf in Frankrijk die gereviseerde renault koppelingen levert a 1500,- EUR. Om die reden heb ik net mijn Renault omgebouwd met een Tmc40 keerkoppeling.
Renault marine is destijds overgekocht door Nanni welke is verder gegaan met de kubota basis.

@ TTS: Goed idee. Zijn dit dezelfde bedrijfjes die ook voor garagehouders werken aan automotoren, of zijn hier speciale watersport motoren revisie bedrijven bij nodig?

@ned1108: hoe zijn die couach motoren van kubota's te onderscheiden?
Goed punt mbt de keerkoppeling, die zal ik in de gaten houden.

Sjefke

Sjefke, wat heb je op het oog?

De kubota basis is een 2 of 3 cilinder. 2.6 is 2 cil en 3.9 is 3 cil. De overige Renault Motoren zijn de Rc8 rc11 rc etc.

Verder fotos vergelijken is ook handig. Onder projecten staat ik dacht op pagina 3 een artikel met fotos van de 2.60 "boot in het water motor eruit"

Een motor is een motor.
Ze zijn in grote lijnen gelijk.
Dus revisiebedrijven die voor garagebedrijven werken ( en dus ook automotoren reviseren ) zouden elke motor moeten kunnen reviseren.
De vraag is alleen of ze aan de delen kunnen komen die je dan nodig hebt.
Indien ja, dan kan je Renault dus weer in nieuwstaat worden gebracht.
Dus op zoek naar een revisiebedrijf waar je met jouw motor terecht kunt ( En liefst nog met expertise op gebied van jouw motor, maar dat is geen must )

ik heb hier nog een volledig gereviseerde Sole staan 12 PK, warmtewisselaar etc er allemaal op, ik kan hem aanbieden voor een nette prijs omdat de planning niet doorgaat deze motor in mijn bootje te gaan plaatsen.

Ik zoek iemand die ik er een plezier mee kan doen en die er goed voor zal zorgen, zoals ik ook heb gedaan. Motor heeft na revisie 4 uurtjes gelopen.

Hoi ik heb ook een d8 ge had onverwoestbaar en onderdelen zijn prima verkrijgbaar
En waterpomp kan van vetus zijn
Ik heb nog onderdelen liggen zo als een keerkoppeling em. mag naar een liefhebber
Komt ook op op de site
Of ff een pbtje

na zelf mijn rc12d diesel een kop revisie gegeven te hebben kan ik melden dat er voor de rc8-rc16 serie nog genoeg kleine delen te krijgen zijn.
zuigers, ringen, koppakkingen, pomp, etc. deze zijn te kopen als hatz delen.
Moeilijk zijn de grote delen zoals keerkoppeling, cilinderkop, cilindermantel. Dit zijn namelijk de delen die watergekoeld zijn gemaakt.
gelukkig zijn die laatste ook de delen waarvan je ook bij een andere oude motor gaat denken aan vervanging.

Het is ondertussen wel een motor van +30 jaar oud...

Hoi maar voor de 8,12,16
Zij. All delen nog tekoop hoor onder bmw en zo ff goegelen
En heb nog daar voor een koppeling liggen

Helemaal mee eens. Motortje is simpel kan weinig aan kapot. Start altijd goed verbruik nauwelijks olie. Alleen heb ik nu eenprobleem met mijn waterpomp en dan wordt het even lastiger

In onze platbodem zat een 2 cilinder Renault diesel. Het was een motor met nog een flink vliegwiel. Wij hebben de boot niet meer wegens leeftijd. Hebben in 25 jaar nooit problemen gehad zij het dat een keer olietoevoerslang heeft gelekt.
Met vriendelijke groet,
Arie Tamboer

Moeten we die maar in de F1 auto van Max leggen.

(Is een oud topic, weet niet of de vraag nog relevant is)

Sjefke, ik heb je een persoonlijke mail gestuurd!