Onderwerp: Interpretatie 2 sets krommen in polair diagram

In onderstaand polair diagram (van een Beneteau Oceanis 34) staan 2 sets krommen.



Onder welke omstandigheden is de ene set van toepassing en onder welke omstandigheden de andere?

Is er wel een verschil?

De zwarte lijnen zijn voor grootzeil en genua, de bruine lijnen zijn voor grootzeil met gennaker of spinnaker.

Sturgeon22 schreef : Ik neem dit zonder meer voor waar aan. Dan dringt zich wel de vraag op waarom de zwarte set niet het gebied 120 graden<TWA<180 graden bestrijkt.

Bestrijken de zwarte lijnen de ruime en voor de windse koersen (in dit geval bij TWA groter dan 120 graden) niet omdat je voor grotere TWA geacht wordt de zeilvoering te veranderen of omdat je gedwongen bent de zeilvoering te veranderen?

En indien je geacht wordt de zeilvoering te veranderen, wordt de prestatie dan veel minder indien je dat niet doet (bijvoorbeeld uit gemakzucht of omdat je spoedig weer de genua ipv gennaker of spinnaker wenst of dient te gebruiken)?

Polardiagrammen worden door fabrikanten gebruikt om te laten zien hoe snel hun schepen wel niet zijn en door wedstrijdzeilers om hun snelheid te vergelijken met de theoretisch mogelijke snelheid. Wedstrijdzeilers willen zo hard mogelijk varen en zullen dus de spinnaker/gennaker gebruiken wanneer dit mogelijk is.

Natuurlijk is het ook mogelijk om met een Beneteau Oceanis 34 ruimere koersen te varen met grootzeil en genua, dit doet het overgrote deel van alle toerzeilers. Bij ruimere koersen wordt je genua wel deels afgedekt door je grootzeil, waardoor je minder had gaat dan met een spinnaker die met een boom naar loef wordt getrokken of een gennaker waarbij het voorlijk naar loef staat.
Verschil in prestatie is afhankelijk van de wind. Met weinig wind zal het verschil groot zijn, met windkracht 5-6 loop je met grootzeil en genua rompsnelheid en zal een spinnaker/gennaker weinig toevoegen, omdat de boot toch niet gaat planneren.

Heb een iets andere

SSL schreef :
Oh, bedoel je dat, ik dacht dat je een verschil tussen tabel en grafiek had gezien.

Als je zo hard wil gaan als de meetbrief (polar) aangeeft moet je de juiste zeilen erop hebben, anders ga je niet hard genoeg. In die zin ben je gedwongen.

Verder is het natuurlijk onzin dat die lijnen 80-120TWA overlappen.
Het is voltrekt onmogelijk om een spi erop te hebben met 80 TWA (want dat is 40 a 50 AWA). Dus als die lijn een spi betekent... dan klopt het niet.
En ook ga je bij 30 kts wind op TWA180 meer dan hard genoeg met een fokje. Geen spi nodig, voor zover al mogelijk.

Op een echte meetbrief ziet het er al veel realistischer uit, klein overlapje, bovendien verplaatsend met meer/minder wind. Mijn polar:

Als dat jouw polar is BK, dan haal jij je complete betoog onderuit dat jij de spi maar maximaal 2 rakjes kan voeren bij de 24 uurs. Voor zo ver je polar klopt zou je toch MINIMAAL 50% van de rakken met spi moeten kunnen varen.

Dus, er vanuit gaande dat jij je geloofwaardigheiod graag behoud, vind ik jouw polar niet geloofwaardiger dan die van TS

boarderbas schreef :
De overlap bij mijn polar is 5 tot 10 graden, geen 40.... dat is al een heel verschil.
Verder is er natuurlijk de polar en de werkelijkheid... mijn polar is erg optimistisch over de TWA waarbij de spi er al op kan.
Nu ken ik die spi (112m2 North S2) precies, de meetbrief kent alleen een paar afmetingen en die vindt ook dat het 'maar' 97 m2 is... dus de werkelijkheid is dat er in de laatste 24uurs ca 20% van de tijd een spi bij kon.... believe me

bij kon? of gestaan heeft?

Allebei