Onderwerp: Junk rig

Zijn er hier leden die ervaring hebben met een Junk-Rig (Chinese rig) of een Junk-Rig varen? Lijkt me leuk om een keer mee te varen namelijk

Voorbeeld foto's:




Video:

YscO schreef :
Eigenlijk vertelt het verhaal van Roger Taylor in de video van YM alles wat je moet weten over zijn opzetje. En hij weet waar ie over praat.

Zelf heb ik het altijd een interessant tuig gevonden voor single-handed zeilen. Snel en makkelijk reefbaar; één zeil voor alle koersen.
Nadeel is dat je een boot die er niet voor is ontworpen sterk moet aanpassen. Bij een boot die voorheen een gestaagde mast met een torentuig had zal meestal de mast niet op de goede plaats staan.

Had Rooie Dirk geen jonk-tuig op zijn zelf ontworpen en gebouwde boot?

Zo vorige eeuw, kijk eens naar dit!

La Mavare schreef :
Dat lijkt me vooral het ideale zeil voor catamarans en tri's.
Maar dat had iemand in ZF vast al eerder geconstateerd.

Lijkt er vaag een beetje op, maar is duidelijk anders.

Volgens mij heeft PBO een keer een vergelijkingstest opgezet. Zelfde type boot, een met een sloep tuig, een met junk.

Bottom line: Hoe meer aan de wind hoe meer het sloeptuig in t voordeel, en vise versa.

Bijkomende voordelen junk: Geen harde klapgijpen meer, hijsen met 1 lijn. Makkelijk reven. Dat is wat ik me er zo even van herinner.

www.pbo.co.uk/seamanship/bermu...ig-vs-junk-rig-17481

In de eerste STAR, in 1960, deed naar ik me herinner, Herbert "Blondy" Hasler mee met een jonktuig op een, naar ik dacht, Internatial Folkboat.

Correct me if i'm wrong.

Albert dat klopt, Blondie Hassler is ook de schrijver van het boek Practical Junkrig, en tevens de uitvinder van de servo pendulum windvaan stuurinrichting.

Dankje. Ik weet ook nog dat Vall Howels meedeed met ook een Int. F. Boat - met normaal tuig - en dat ik zijn boek verslonden heb.

Deze sloep vaart in Friesland.

Deze aangepaste X99 zeilt in Noorwegen. De (gepensioneerde ) eigenaar vaart alle regatta's tussen Bergen en Stavanger af gedurende de zomer en eindigt meestal top 3 in de single handed klasse.

Ikzelf vaar vaak in dezelfde klasse en zie met afgunst hoe hij bij overstag gaan rustig zijn zitkussentje van BB naar SB verplaatst ( of andersom ) terwijl wij anderen druk bezig zijn met fokkeschoot, grootschoot , winch etc etc

Dat grenst wel aan ... schennis van iets.
Ik had niet verwacht dat je daarmee in wedstrijden mee zou kunnen komen.

En dan was er nog Bill King met de Galway Blazer die interessante dingen heeft gedaan met zo'n tuig. De boot is later gezonken en er is een tweede van gebouwd. Die is later door een Fin gekocht en die heeft een boek over de boot geschreven. Erg interessant boek om te lezen.

Maar waarom is dat dan niet de norm geworden? Er moet toch een nadeel aan kleven.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Wat is precies het voordeel dan? Ik zie vooral veel lijntjes en stokken..

Eclips schreef : Zoals met zoveel dingen: een oplossing voor een probleem wat niet echt bestaat.

Een junkrig heeft een zeer vlak zeil waardoor aan de wind zeilen aanmerkelijk minder efficient word. Daarbij heeft het een aanzienlijk gewicht hogerop waardoor de stabiliteit van de boot ook minder word.

Wel een aardige pagina met informatie van Arne Kverneland (de eigenaar van de boot in de eerste twee foto's in het bericht van TS):

junkrigassociation.org/arne/

Zijn overwegingen om z'n boot om te bouwen:Zijn favoriete type? "The cambered junk sail".
Zo zit het zeil van Roger Taylor trouwens ook in mekaar, met meer diepte in de onderste panelen, zodat bij reven de vlakkere panelen overblijven.

Leuk zo'n jonkentuigage, als je tenminste over de goede boeg zeilt. Zo staan de zeilen ook op de foto's.

Maar nu over de andere boeg met latten tegen de mast ?

brambo schreef :
Het kan aan mij liggen, maar volgens mij rusten op de eerste twee foto's de latten tegen de mast. Wat is je punt?

JotM schreef :
Dus dat een jonktuig per definitie aan de wind "minder efficient" is, klopt ook niet?

JotM schreef :
Een jonkentuig heeft een goede kant en een minder goede kant als de latten tegen de mast drukken.

Dat is niets nieuws. Overigens na de Galway Blazer en de Jester van Blondie Hasler maar weinig meer vernomen.

hier is wat meer info: junkrigassociation.org

Ik vermoed dat het aan de wind minder efficiënt (in de zin van liftcoëfficiënt voor het hele zeil) is dan een Marconi tuig, maar heb daar eigenlijk nog nooit een rechtstreekse vergelijking van gezien. Dus over wat voor verhoudingen we het hebben, ik heb geen idee.

brambo schreef :
Dat geldt evengoed voor de verschillende vormen van logger- en spriettuigage.

Ik heb van m'n kinderen nooit begrepen dat een opti het over de ene boeg significant slechter deed dan de andere. (Kan ook aan hun zeilkunsten liggen )

Maar ook in het wereldje van de raid-boten varen er heel wat met een loggertuig. T zal uitmaken, maar niemand raakt in paniek.

Ik denk dat dit soort tuigages, net als op Mingming (2), op andere gronden gekozen worden dan de laatste tiende knoop.

Toevoeging: Roger Taylor is ook dit jaar weer met Mingming II naar Spitsbergen geweest. Dat je daar weinig van verneemt zou natuurlijk ook aan de watersportbladen en -sites die je leest kunnen liggen. (Dat het geen "main stream" is lijkt me evident)

De omgebouwde X-99 die hierboven als voorbeeld genoemd wordt heeft een (LYS) rating van .918, een vergelijkbare X-99 met tradiotioneel rig heeft .988 incl. spinnaker. Ik neem aan dat het verschil grotendeels in aandewindse koersen ligt dan.

Qua hoogte is de X-99 met junkerrig vergelijkbaar met mijn Oceanis 361.
Ik denk (!) dat een X-99 met traditioneel rig hoger aan de wind vaart.

Zijn overwegingen om z'n boot om te bouwen:
Ik vroeg het al eens eerder, wat zijn nu de grote voordelen van zo'n tuigage? Als ik dit lijstje bijvoorbeeld weer zie had 'ie ook net zo goed zijn voorzeil thuis kunnen laten en precies (jaja niet helemaal) hetzelfde bereikt. Wat is het onderscheidende verschil/voordeel tussen dit en een boot met een heel groot doorgelat grootzeil zonder voorzeil?