Onderwerp: Van Zalm- naar Zee-schouw

Mooie ervaring, boot loopt goed! Vraagje: dat buiswater, wordt dat netjes afgevoerd/weggepompt?

AndreAzuree schreef :
Het loopt in de bilge onder de kuipvloer (net als regenwater) en er zitten pompen (12V en hand) aan BB en SB (vlakke bilge).
Wat mij opviel is dat het lijkt of er heel wat binnen stroomt, maar uiteindelijk was het misschien 1 emmer.

NB: dit is een van mijn "renovatie" punten: beide vleugelpompen zaten vast en zijn nu thuis om na te kijken. De sB 12V bilgepomp wordt vervangen door een automatische ivm regenwater.

Joh, dat ziet er lekker uit. Wij reden gister rond de middag over de Moerdijkbrug en zagen dat er behoorlijk koppies op het water stonden.

Lekker tochtje. Wat dat ankeren aan gaat. Zolang je dat in betrekkelijk ondiep water doet zou het kunnen helpen om een neuringlijn met een boetje mee te geven waarmee je het anker uit de bodem trekt. Het voordeel van een visserman is dat je wat korven net achter het voordek kunt plaatsen om dit soort zaken paraat te houden waardoor je het sneller ook gebruikt.

De vlagen waren inderdaad erg hard. Ik heb geen windmeter, maar het was typisch "ZW 5-6 Hollands Diep" : wind dwars op het vaarwater, niet veel golfslag en draaiende vlagerige wind.

Zeilweer waar het met de X79 alle kanten op ging met loeven in vlagen en trimmen. De Marieholm kaarsrechtuit liep en vooral erg plat ging in vlagen ( maar wel erg hard doorliep voor zo'n klein bootje) en de HI.11 eigenlijk vrij relaxed doorgaat, maar (nog?) niet erg snel.

Hier met een knoop of 6 terug ruimwinds met ongereefde fok en 2x gereefd grootzeil.

Herman Hartman schreef :
Die korven en korte lijn met boeitje zaten er inderdaad ook bij. Die heb ik ff van boord gehaald om de boel wat op te schonen in de startfase.
Er zit ook een groot alu Fortress anker bij ( 8-9kg?) en 9kg dreg.
De vorige eigenaar vond die dreg niet betrouwbaar genoeg en gebruikte de Fortress met lijn en los ankergewicht omdat het hem anders te zwaar werd.
Ik ben niet zo'n fan van Fortress , dus heb er via MP een 16kg Delta bijgekocht en daaraan korte 10mm kettingvoorloop.
Die zit dus gelijk muurvast......maar ophalen is lastiger

Ik ben wat aan het puzzelen nu:
Misschien toch die Fortress maar eens in gebruik nemen, met los gewicht ? (Vorige eigenaar was zeker niet gek en ervaren platbodemzeiler) ...misschien zelfs met loodlijn ( erg modern, maar ook erg makkelijk ) ....misschien een boegrol naast de steven monteren ( nu via glij-klamp loopt het wat zwaarder) en ik heb nog een stevige schootlier over die ik op dek zou kunnen monteren ( werkt ook fijn met binnensjorren en laatste stukje loslieren)

Verder staan evt een nieuwe Lofrans handlier en 8mm ketting of Lofrans 12V lier met ketting nog in de optie-lijst...maar eigenlijk te duur, te traag , zwaar en ingewikkeld installeren ( dichte kettingkluis in de boeg maken, extra accu) en eigenlijk wil ik zo'n visserman zo simpel mogelijk houden.
NB: daarbij lees ik dat je dan evengoed moet opmotoren naar het anker omdat die kleinere 12V lieren niet sterk genoeg zijn bij 5-6 Bf op kop.

Herman Hartman schreef :
Een ankerboeitje is voornamelijk nuttig om aan je mede ankeraars te laten weten waar je anker ligt.
Om het anker los te krijgen is het niet ècht nodig. Als het anker een beetje al te vast zit, vaar ik het gewoon over de kop. Dan komt het ook altijd los.

Geen ankerboeitje dus bij mij. Al genoeg rambam in de ankerkuil en als je een ankerboeitje ècht nuttig wilt maken, moet je de lengte van de neuringlijn steeds aanpassen aan de waterdiepte. teveel complicatie, wat mij betreft.

Op de zeilen ten anker komen, of op de zeilen anker op gaan kan overigens met met elke zeilboot. Niet alleen met platbodemns. Als er een beetje ruimte is doe ik het ook graag.

Een neuringlijn gebruiken houdt wel iets meer in dan een ankerboei toevoegen. De lijn wordt lager op het anker vast gemaakt de plek is afhankelijk van de vorm van het anker maar biedt dan meer kans om de vloeien zonder veel geweld los te trekken. Korte procedure anker aanhalen tot het schip er vrijwel recht boven ligt. Neuringlijn met boei aan boord halen en anker losmaken met de neuringlijn. Voor Watermaat is zoals hij zelf schreef de grootste uitdaging nog het voldoende kracht kunnen zetten om de ankerlijn zonder veel gedoe binnen te halen. Als daar een mechanisch oplossing voor is hoeft de motor niet aan je en kan alles vanaf het voordek (de motor bij zetten is solo varend toch al een dingetje) Die neuringlijn kan het losbreken van het anker een stuk minder zwaar maken. Er kan vervolgens gelijk gezeild worden zonder de motor bij te hebben gehad. Nee ik heb op mijn huidge boot geen neuringlijn in gebruik maarer wel over gedacht. Het gebrek aan plek om die handig bij de hand te houden is de voornaamste reden. En dat is precies het verschil met een visserman en ons soort bootjes. Dat van de korven klopt met het beeld dat ik al had van het varen met een visserman. Enja ik heb een electrische ankerlier waarbij het gewenst is dat de motor liefst draait vanwege de hoge energiebelasting van het boordnet maar het lijkt me voor watermaat juist de uitdaging om zonder motorgebruik ankerop te kunnen. Dat lukt mij bij mijn vorig boort ook nog. Bij mijn huidige langkieler niet echt en daar heb ik eerlijk gezegd behoorlijk de pest over in soms.

Ik heb in het verleden veel geankerd zonder motor, ook met 16kg Delta op een 34 voeter. Het verschil nu zit in details vlgs mij.
Ik ben in de loop der jaren overgestapt op loodlijn met hooguit een kort stukje ketting. Ik gebruikte altijd een boegrol waar het anker ingetrokken kon worden. Er was meestal een middenbolder tussen mijzelf en boegrol, waar ik de lijn vlot ff vast kon leggen of ik gebruikte een anker- of schootlier als sjorlier. Daardoor kun je mbv wat golfdeining steeds het slack van de lijn straktrekken en de golven het lostrekken laten doen.

Nu "mis" ik de ankerrol, maar heb een verhaalklamp. Zit er geen middenbolder op een handige plek tussen mij en de verhaalklamp en moet ik het anker aaan boord tillen over de rand en bergen.......daarbij ben ik nu 69 met "reuma" handen ipv een fitte 40er

Neuringlijn ken ik goed, heb ik in het verleden icm stokanker ( onder boegspriet) veel gebruikt. Scheelt inderdaad veel bij het lostrekken als het anker muurvast zit.....maar in dat geval start ik nu de motor wel even en vaar er overheen.

Het gaat allemaal wel goed komen. Ik ga eens kijken of ik een boegrol naast de steven kan zetten waar de Delta zelfbergend in kan. Verder ligt hier nog een grote schootlier die op het dek kan als sjorlier/middenbolder. Verder kan ik de zware kettingvoorloop vervangen door een stuk 8mm of mischien helemaal weglaten icm loodlijn......en die oude 8kg Fortress (toen nog "Vulcan") verdient misschien ook wel een kans. Die is officieel geschikt voor 40-45 voet, dus zal een 6.5 ton platbodem ook wel op zijn plek houden.

Typisch geval van onbekende boot en details die je nog niet helemaal eigen hebt gemaakt icm veel wind....dan kom je gelijk alles ( en jezelf) tegen

KEERKOPPELING PERIKELEN

De HI.11 is in 1997 "amateur" gebouwd en voorzien van (toen al oude Mercedes 636). Uiteraard was vooral de motor mijn twijfel bij aanschaf, maar starten&lopen en betrouwbare info van de eigenaar/bouwer (en nette prijs) trokken me over de streep.
Wel bekend was dat de keerkoppeling soms wat leek te slippen en er zat een tweede Hurth HBW 10-2 bij van MP voor het geval vervanging of revisie nodig was.

Dat vermoeden van af-en-toe slippen had ik ook en het blijkt op de ligplaats dat de motor volgas vooruit inderdaad gaat slippen. Nu lijkt uitbouwen en wisselen van de kk niet heel erg moeilijk; de motor staat in een ruime motorkist midden in de kuip, dus je kunt overal vrij makkelijk bij. Ook lijkt er voldoende ruimte om de kk naar achteren uit de motor te halen, zodat ik alleen de schroefas/koppeling hoef los te halen. Ik heb nog niet alle bouten getest, maar het zou wel eens voor mij als knutselaar te doen moeten zijn (?)

Blijft de vraag of de "reserve" kk goed is ? Nu kwam ik een "Hurth-specialist" tegen op het web , die in de buurt bleek te zitten. Na een telefoontje bleek dat hij op zijn testbank wel redelijk vlot kon zien en horen of zo'n HBW 10-2 redelijk goed was of versleten. Inbouw/uitbouw was ook vlgs hem goed te doen als je overal bij kunt.

Ik ga deze week dus ff kijken of ik 100% zeker alle bouten los krijg en ruimte heb voor uitbouw en met de tweede kk bij hem langs om te kijken of het de moeite waard is te wisselen.

Wordt vervolgd

Plaatjes ter illustratie





Ik heb intussen 3cm Merfocell motorisolatie in de kist geplakt en ben de 12V spaghetti wat aan het ontwarren.

Groot voordeel van de vissermanschouw is dat ik nu als "bejaarde" tenminste niet in het donker onder de kuip of door een kuipluik hoef te knutselen maar er gewoon goed bij kan .....nadeel is dan weer dat ik tot nu toe zelden of nooit enig motorprobleem heb gehad in mijn vorige boten en nu wel ff aan de bak moet

Ander voordeel van zo'n zwarte "geteerde" platbodem: wat een gepoets is dat toch allemaal aan al die glimmende polyester jachten voordat ze met pasen te water gaan

Watermaat schreef :
Er is geen wet die stelt dat het potsen van polyester jachten verplicht is.

Ik doe het zelden of nooit. Heel af-en-toe op een plekje met hardnekkig vuil.
In de praktijk boen ik het dek aan het begin van het seizoen met water en groene zeep, zodat in ieder gevel alle vuil en groene aanslag er weer af is, maar daarna poetsen doe ik niet.

Wat niet veel poetsers zich lijken te realiseren, is dat poetsmiddellen feitelijk ook licht schuren. Je bent eigenlijk bezig de verweerde toplaag van je gelcoat te polijsten, maar tegelijkertijd ben je bezig het verweerde materiaal te verwijderen.
De boot glimt weer na afloop, maar hij leeft er niks langer door. En ik geef niet om 'bling-bling', dus daarom doe ik het niet.

De poetser die na dertig jaar dezelfde boot poetsen, door de gelcoat heen is, ben ik echter nog niet tegengekomen..

Ik wil er geen platbodem vs awb of staal vs polyester topic van maken, hoor. Ook ik heb heel wat afgepoetst om mijn vorige boten weer toonbaar te maken en geschrobt om teak weer te ontgroenen.
Het viel me alleen op toen ik afgelopen zaterdag tussen de poetsende winterstallers door naar mijn platbodem liep, dat ik voor het eerst geen poetsmiddel nodig heb. Ook niet op de Zalmschouw die vlak bij huis in de haven ligt....en toevallig zit er onder beiden ook nog geen AF die ik moet bijsmeren.
Af en toe de schrobber met groene zeep over de flonderplanken en een puts water met spons is het wel zo'n beetje op dit moment. Aan de andere kant heb ik straks genoeg roestwerend onderhoud en nogal wat houtwerk dat bijgehouden moet worden .....plus aan de HI.11 een snel groter wordende klussenlijst ....dus ik hoef me niet te vervelen.

Gisteren de motorkist er afgehaald om te toegankelijkheid van de kk eens goed te controleren en alles na te kijken.
Alle bouten en ook de rest van de motor is supergoed bereikbaar op deze manier en dat is wel een fijn idee bij een 68jr oude diesel. Overigens start en loopt ie perfect, dus veel ga ik er niet aan doen.

Paar foto's ....dat is wel ff anders bereikbaar als de oude VP MD2B onder de kuip van mijn Victoire 28





Gelijk het oliepeil gecontroleerd vd kk en dat stond erg laag. Na bijvullen met ATF lijkt het slippen bij vermogen een stuk verbeterd; bij 2500t vooruit aan de landvasten gaat ie wat slippen....maar dan staat er ook een kolk in de haven.
Lijkt voorlopig dus geen urgent probleem.
Ik ga de reserve kk wel laten testen, maar de wissel stel ik voorlopig uit, tot ik er merkbare problemen mee krijg.

Omdat ik geen zin had nat te worden als ik aan de motor sta te klussen, heb ik gisteren voor de zekerheid twee dekzeilen meegenomen die ik nog "over" had van een van de voorgangers van de HI.11 ( waarschijnlijk van de Victoire 28, maar dat zou ook nog van de First 30E geweest kunnen zijn?)
Ik bewaar altijd veel te veel (vlgs mijn vrouw)....maar zo nu en dan is het toch weer handig iets te hebben liggen in de schuur (als ik het tenminste kan vinden )

Het bleef droog, maar ik wilde einde dag toch eens weten of ze zouden passen voordat ik ze weer (voor 10jr?) op zou ruimen.
....en wat blijkt : eentje past bijna perfect als afdekzeil van het voorste deel van de kuip !



Ik had al bedacht dat een langer verblijf aan boord met regen in het gezellige, maar ook lage vooronder mij wel zou opbreken.
Met kuiptent kan ik mijn rug nog eens strekken (vrijwel stahoogte onder de giek) en in een luie tuinstoel zitten met wat uitzicht voor en achter.




Daarbij kijk ik vanuit helmstok ruim over en langs deze dektent , dus kan ie er op de motor ook gewoon op blijven. Nb de kuipvloer loopt omhoog naar achteren) Je kruipt er ook nog redelijk makkelijk mee op het voordek, dus het lijkt vrij ideaal ter vergroting van het visserman-comfort.



Eigenlijk had ik "ooit" een bruine kuiptent op mijn verlanglijstje staan, maar deze witte in zwaar "vrachtwagen" doek past eigenlijk ook wel erg netjes, is zelden gebruikt en kan nog jaren mee.




Twee meevallers op een dag dus: keerkoppeling hoeft niet snel vervangen te worden en gratis kuiptent op de HI.11

Prachtig! Doet me denken aan mijn Botter avonturen. Iets anders al het gelikte polyester,waar ik trouwens zelf ook aan mee doe!

Ik ben zojuist gaan inspecteren. Het ziet er mooi uit.

Dat is wel luxe klussen zo zeg! Hooguit wat winderig, maar alle reden om een klusmotor aan te houden

HenkT schreef :
....gelukkig goedgekeurd .....pffff

Het valt mij ook niet tegen.
Het is trouwens niet echt de bedoeling de tent er permanent op te laten zitten in het seizoen, maar het was al laat afgelopen dinsdag.

Nachtvlinder schreef :
Gelukkig is er (nog?) maar weinig te klussen aan deze motor. Het is ff voorgloeien, starten en lopen en hij loopt heel netjes. Hij is 30jr geleden ingebouwd als gereviseerde motor uit 1958 en vlgs mij door kenners goed bijgehouden.
Ik ben helemaal geen diesel-technicus, maar vindt het wel leuk deze old-timer goed te leren kennen en aan de praat te houden.
Onderdelen en zelfs complere motoren zijn nog goed verkrijgbaar . De motor is een jaar jonger dan ikzelf...eens kijken of we samen de 90jr kunnen halen over een jaar of 20

Ik heb intussen in de motorkist 3cm geluidsisolatie-schuim geplakt, dat scheelt fors. Verder leek de koppeling dus te slippen, maar dat blijkt na bijvullen mee te vallen.
De bedrading is nog een beetje en rommeltje en de temperatuurmeter werkt niet (wel oliedruk en voltage), dus dat wil ik nog wel aanpakken.
Ook staat overstappen op HVO100 nog in de planning, maar ik wil eerst even checken of ik geen gedoe krijg met rubber pakkingen in zo'n stokoude Mercedes OM636......ik ben niet op zoek naar "problemen" natuurlijk.

Die keerkoppeling olie verversen kan ook nog schelen.
Je kuiptent zou op een warme zomerdag ook nog wel eens lekker kunnen zijn.