Onderwerp: Aluminium zeiljacht kopen? Of toch maar niet?

Hoi allemaal,

Op het moment zijn wij in het bezit van een stalen Koopmans 36. We zijn op zoek naar een nieuw schip en overwegen om misschien over te stappen op een aluminium schip. Zijn er mensen op dit forum die ervaring hebben met aluminium jachten? Dank jullie wel!

Groetjes, Eliene

Elienevb schreef :
Een kennis van mij vaart al sinds 1970 in een aluminium Koopmans.
Gewoon onderhoud en tot nu toe 2 maal geschilderd.

Moderator over crossposting in 3 2 1

Sinds 2007 varen wij in een aluminium ongeschilderde kits.
Juist het feit dat je aluminium ongeschilderd kan laten was voor ons reden om aan aluminium te denken.
Het electrische systeem moet goed zijn, geen blote draadjes tegen de romp dus. Goede doorvoeringen door de schotten en zo.
Een alu boot vaart niet slechter of beter dan dezelfde boot van ander materiaal, als het ontwerp als geheel maar goed is.
Voor mij als amateur werkt aluminium heel prettig, het is heel makkelijk te bewerken (boren, zagen en zo). Alleen lassen is een vak apart.
Je bouwt iets dikker in alu, maar het is toch lichter. Da's een pluspunt voor het ontwerp.
Als je specifieke vragen hebt, dan horen we het wel.

Ik heb een aluminium boot sinds 1988 en dat bevalt heel goed.

Iets minder makkelijk dan polyester, maar sterk en praktisch. We schilderen de romp 1x in de 10 jaar om de verzamelde krassen weg te werken. Het dek ongeveer om de 6 jaar, omdat dit vaker beschadigt, bijv door het anker de spinnakerboom, steentjes in schoenzolen ed. Water krijgt op horizontale vlakken meer kans om tussen de verflaag en het aluminium te kruipen. En het dek zit meer in het zicht...

Voor ons een probleemloos materiaal, met 3 aandachtspunten:
- geen koperhoudende antifouling
- zorg dat de romp niet in verbinding staat met de accu ivm galvanische corrosie
- Beslag van RVS en brons moet electrisch worden geisoleerd van het aluminium dmv kunstof onderlegplaten en bussen om de bouten.

De vaareigenschappen van een aluminium boot zijn in het algemeen beter dan die van een stalen. Minder zwaar, en meestal een betere ballast verhouding.

Ongeschilderd moet je kijken naar hoe snel de anodes verdwijnen. Een goed gebouwde boot 'gebruikt' geen anodes.

Passieve isolatietest

Deze test meet de weerstand tussen romp en positieve en negatieve bedrading met
een multimeter met ohm-uitlezing.
1.. Zet de hoofdschakelaars uit. (Voor het 230 V systeem: trek de
walstroomstekker er uit.)
2.. Zet alle apparatuur etc. aan zodat alle elektrische circuits met elkaar
verbonden zijn.
3.. Verbindt de positieve meetkabel met de positieve bedrading en de negatieve
met de romp. Lees de weerstand af.
4.. Verbindt de positieve meetkabel met de negatieve bedrading en de negatieve
met de romp. Lees de weerstand af.
Resultaten;
1.. 10k ohm of meer betekent een afdoende isolatie
2.. Een aflezing tussen 1k en 10k ohm betekent dat er ergens een klein lek
zit. Niet direct schadelijk, maar het moet wel opgespoord en hersteld worden.
Opsporen door stelselmatig de verschillende circuits uit te schakelen totdat de
weerstandmeting weer normaal is.
3.. Een aflezing van minder dan 1k ohm betekent mogelijk een ernstige
lekstroom. Onmiddelijke actie is vereist.

Isolatietest onder spanning

De aanwezigheid van een spanningsverschil tussen bedrading en romp kan de
weerstand tussen bedrading en die romp drastisch verminderen. Voor een echt
grondige controle is daarom het meten van de weerstand met spanning op de
bedrading nodig. Voor het 230 V systeem zou de test met een 500 V isolatietester
uitgevoerd moeten worden. Alle metingen moeten meer dan 1000k ohm bedragen.

Voor een 12/24 V systeem is die spanning te hoog, de isolatie is daar niet op
berekend. Een redelijk alternatief gaat als volgt:
1.. Schakel alle apparatuur in zodat alles met elkaar is verbonden.
2.. Met een multimeter op de DC Volt stand, verbindt de positieve meetkabel
met de positieve bedrading, en de negatieve meetkabel met de romp.
3.. Er behoort geen voltageverschil te zijn. Als dat er wél is, dan lekt de
negatieve bedrading.
4.. Meet nogmaals, maar nu met de negatieve meetkabel verbonden met de
nagatieve bedrading en de positieve met de romp.
5.. Er behoort geen voltageverschil te zijn. Als dat er wél is, dan lekt de
positieve bedrading.
6.. Het vinden van het lek gebeurt ook nu weer door stelselmatig alle circuits
uit te schakelen.

Met aluminium moet je voorzichtig zijn met het gebruiken van RVS en koper (brons). Dat moet goed elektrisch gescheiden worden.

Een ander punt waar zeer veel zorg maan moet zijn besteed is het elektrische systeem aanboord. Een foutje in met name het gelijkstroom gedeelte kan een aluminium boot fataal worden.

Als dat allemaal goed gedaan is, dan is een aluminium boot onderhoudsvrij mits je de boot ongeschilderd laat, en zal jou overleven.
De oudste aluminium boot terwereld, gebouwd in 1880-1890 door Alfred Nobel (genaamd Mignon) bestaat nog steeds. Een alu boot zal, mits met aandacht voor details gebouwd, ons allen overleven.