Onderwerp: Bavaria 38 met ondiepe kiel voor wereldreis?

Voor de voordewindse koersen maak ik me niet zo druk om de diepgang. Misschien dat mensen met een hefkiel of hier iets over kunnen zeggen? Ik weet van iemand die een boot heeft die droog kan vallen dat hij zijn kiel helemaal intrekt op voordewindse koersen, juist omdat dat stabieler zou zijn dan met een diep stekende kiel.

Ik heb boten gehad met vleugelkiel en vinkiel maar afgezien van vaareigenschappen had ik het gevoel (weet dus niet of dit klopt) dat een vleugelkiel minder risico heeft op kielschade/verlies. Dit omdat deze over een groter oppervlakte en met meer bouten aan de romp vast zit (ik vergelijk wel 2 verschillende merken dus kan verkeerde aanname zijn). De ondiepe kiel is wel iets zwaarder natuurlijk maar zelfs met dat in gedachten leek me het grotere bevestigings oppervlak relatief veiliger. Daarnaast is de kans op grondberoering kleiner, bij 2de hands dus minder verborgen grondberoeringen met verborgen schade.

Het kan ook kleiner, maar of het dan ook allemaal goed gaat……



Een week of langer aan de wind hakken op de oceaan, lijken ze imho niet voor gemaakt.

Een breed achterschip heeft downwind natuurlijk juist weer voordelen: de boot gaat eerder glijden, en dat geeft ook weer stabiliteit. Kijk maar eens hoe rustig planerende schepen downwind over grote golven varen. Ik merk dat mijn boot( 3.70 breed op 33 voet), downwind veel rustiger en ook veel sneller vaart in flinke deining, dan mijn oude Aquila met een smal (wiebel) kontje.

AndreAzuree schreef : Maar met golven van opzij was dat wiebelkontje comfortabeler dan die wrede breedkont met die diepe kiel;)

Korte en steile golven schuin van achteren is altijd vervelend met welke boot dan ook. De een wat meer dan de andere maar vervelend blijft het.
Moet erbij zeggen, voor ons

Dat je met voldoende winddruk een moderner gelijnde boot aan het glijden krijgt zal zeker helpen al hoort daar meestal ook actief sturen bij. Vraag is ook of dat ook nog geldt als de boot voor enkel maanden voedsel brandstof et cetera aan boord heeft. Als de winddruk beperkt is en de golven/deining ergens schuin van achteren komen zal glijden niet aan de orde zijn.

Sydeliefde schreef :
Dat kan ik eigenlijk niet beoordelen aan de hand van de video. Wel vond ik zijn zeilvoering niet ideaal (vrij bol getrimd) voor de omstandigheden. Waarom de mast overboord ging wordt ook niet duidelijk. Wel complimenten voor deze sympathieke Duitser die zo lekker kalm-Zen blijft ondanks het verlies van zijn mast.

madoc schreef :
dat valt erg mee. (Hoog) aan de wind was mijn oude boot zeker comfortabeler. Deze is wel veel sneller, dus het duurt minder lang, da's ook wat waard

Een Bavaria ouder dan 20 jaar is afgeschreven. Ik zou er de Noordzee nog niet mee op willen.
Ik heb een keer de nodige herstelwerk gedaan aan zo'n boot, het was een ramp, het kruimelde onder je handen uit elkaar, twee stappen vooruit, een achteruit, wat een goedkope rommel. Het ziet er leuk uit van een afstandje, maar als je achter die facade kijkt, zie je hoe cheap het in elkaar gezet is.

dat klinkt niet best Sam. Kun je wat voorbeelden geven van wat er dan kapot ging?

-laminaat?
-stijfheid-issues?
-kwaliteit van beslag?
-elektra?
-?

samvh schreef :
Ik denk dat de eerste Bavaria's, dus voordat de grote investeerder instapte (zie link van een voorbeeld), wel sterk genoeg zijn. Dus hier geldt volgens mij hoe ouder des te beter. Maar wat jij zegt geldt in mijn optiek zeker voor de jongere Bavaria's, daar ga ik de Noordzee nog niet mee op.
René

www.marktplaats.nl/v/waterspor...0628-bavaria-30-plus

wat is het verschil tussen de jongere en oudere? Die oudere BAV's vind ik er altijd wel beter uit zien qua design.

AndreAzuree schreef :
Toen rolde er nog geen 1000 van de band (Per jaar). Bavaria's waren eind jaren '70 en jaren '80 ook relatief duurder dan de huidige. Tegenwoordig ga je 2 keer overstag en kun je naar binnen om je kastjes weer te sluiten. Het model,....nou ja dat is persoonlijk, maar de ontwerper is hopelijk op staande voet....die kajuitramen .....

René

AndreAzuree schreef :
De ankerlier zat vast aan een dun plaatje triplex met een enkel glasje. Die hing er dus half uit, al het hout rot, dat was dus zoeken naar houvast om weer stevigheid te bouwen. Er zat een soort daklicht in dat van alle kanten lekte dus het plafond was rot (board met vinyl), en her en der lekkage in het interieur. Het flinterdunne teak op het dek stond aan alle kanten omhoog. De ramen hadden geen behoorlijke afdichting meer.
We moesten vooral het interieur herstellen. Alles was zo dun dat het niet te schuren was, je zat er direct doorheen. De interieurdelen zaten met klosjes vuren met pur direct op het polyester gelijmd. Die kwamen dus los als je er voor de tweede keer een schroef in moest zetten. Symmetrisch was het zeker niet meer, als het dat al geweest was.

Het schip stond in een hal, ik heb er niet mee gevaren, noch getuigd gezien. Ik oordeel dus alleen over het lage kwaliteitsniveau van de afwerking, duidelijk bedoeld om kosten te besparen, er van uitgaand dat het een beperkte gebruiksduur zal kennen. Zo'n beleid is structureel, dat beperkt zich niet tot alleen de afwerking. Ik heb dus geen vertrouwen in dat merk.
Overigens interessant om te weten dat een betrekkelijk recente Bavaria met A certif bij New Zealand in de problemen kwam omdat in zwaar weer de ramen er uit vlogen. Er viel een dode, zodat Bavaria daar een rechtzaak aan de broek kreeg en NZ aanvullende eisen is gaan stellen.

Maar...zit ik er dan faliekant naast met mijn visie van 'oudere Bavaria's'?
René

Kock1964 schreef :
Volgens mij is dat de serie met een farr romp en BMW ontworpen styling. Die raampjes zie je nu vaak de coating vanaf vallen omdat het aluminium begint te anodiseren.

En nee, de oudere boten zijn beter. Er tussenin zit een hele slechte serie, volgens mij begin 2000, die van de klemmende deurtjes bij helling.

JRomkes schreef : En de voetrail met schroeven op het dek geschroefd.Dus geen bout/moer verbinding.Mijn buurman kwam daar achter toen hij een lekkage op aan het sporen was.

Kock1964 schreef :
aantallen hoeven natuurlijk geen probleem te zijn. Beneteaus vallen ook niet massaal uit elkaar. Maar wat jij schrijft klinkt wel verontrustend inderdaad. Vooral de klemmende deurtjes, daar zou ik wel zenuwachtig van worden. Hoe krijg je dan je tuig nog op spanning?

madoc schreef :
Twee maanden geleden sprak ik iemand van de KNRM Medemblik die vertelde dat ze speciale instructies hebben bij het langszij nemen Bavaria’s; inderdaad omdat het het dek slecht(s) geschroeft zit.

Perry

AndreAzuree schreef : niet, is wel eens geschreven hoeveel cm krommer zon banaan werd

Ik heb de foto’s eens bekeken
Dek moet er inderdaad af , daarna awlgrip oid (als het idd gelijmd is , als het geschroefd is zou ik er niet aan beginnen)
Geen idee hoeveel werk om het netjes te krijgen , maand of 2 ?
Verstaging vernieuwen
Zeilen vernieuwen
Voor langere reizen electronics upgrade
Akku’s , zonnepanelen
Zijn er voldoende spares te vinden voor een MD2030 ?

Binnenkant ziet zo te zien acceptabel uit

Totale kosten ? Geef er maar een draai aan 20-30K ?

Dek is gewoon wafeltjesprofiel waarop de platen multiplex met strookjes teak(fineer zo'n beetje) gekit zijn. Het is ff sloopwerk, en er zitten daarna vast een aantal reparatieplekjes in, maar het is vrij eenvoudig om er af te slopen en een standaard polyester dek over te houden. Niet te betalen want er gaat zo een paar honderd uur in zitten, maar niet moeilijk. Dek zit niet enkel vastgeschroefd, das de voetrail. Dek zit gelijmd en volgens mij zelfs met een paar lapjes vast tegen lekkage.

AndreAzuree schreef : Dat komt omdat hij redelijk in de buurt in van een kust. Midden op oceaan zou het een ander verhaal zijn geweest vermoed ik.

Dicht bij de kust. De oostkust vd VS is 900 mijl daarvandaan.