Onderwerp: Lemmer - Lowestoft en terug

bedankt voor je leuke verslag en leest goed weg.

je was te vroeg weg, blijkt maar weer, schipper heeft altijd gelijk!

roozeboos schreef :
Ja, ik heb me bedacht dat ik in dit geval "gewoon" autoritair de planning had moeten aanhouden. Al doende leert men gaat het gezegde haha!

Nog even over planning: ik had voor de stroomwiebertjes die in de overzeiler stond van te voren de getijdetabellen in nederlandse tijd uitgewerkt: de stroomwiebertjes refereren aan HW stand +/- X uur ten opzichte van een bepaalde haven. (Dover bijvoorbeeld).
Ik heb dus een tabel gemaakt met de Dover (bijvoorbeeld) HW standen, omgewerkt naar Nederlandse (boord)tijd zodat je snel de getijdetsromen kunt aflezen in de kaart onderweg.
Achteraf had ik liever nog per wiebertje het uitgewerkt: stroomrichting en stroomgrootte (rekeninghoudend met spring en neaps) op de verschillende uren per wiebertje.
Geloof me: je hebt op zee geen zin om veel te gaan uitzoeken. (zo is me weer gebleken)
Natuurlijk vermeld je in je passage plan en pilot plan ook bijvoorbeeld de VHF kanalen. Ook had ik de openingstijden uitgewerkt voor de brug in Lowestoft.
Eating is the proof of the pudding: het is mij weer gebleken dat een goede voorbereiding echt noodzakelijk is voor een goede overtocht: het geeft zoveel rust en overzicht. De aanwijzingen van de RYA (of het CWO naar ik aanneem) zijn dus niet een kwestie van overdreven volgens het boek werken, maar echt praktisch!

Inderdaad, altijd leuk om te lezen over 'eerste keren'.

Mwah, ik heb dat allemaal niet gedaan hoor.
Wel met stroom mee uit den helder vertrokken, wel zo prettig. Schiet in ieder geval het begin lekker op.
Voor de rest alleen gewoon lekker zeilen. Ga je een soort van west dan kom je vanzelf weer bij land. (Op de heenweg dan...)
krijg ik nu zeker weer een heel forum over me heen...

Leuk verhaal en fijn om te lezen dat alles goed is verlopen. Mooi schip ook voor tochten op zee!

roozeboos schreef :

leuk en leerzaam verslag!

roozebos ik kan het me voorstellen: de instructeurs hebben mij flink gedrild om het logboek bij te houden en de planningen te doen: was eerst absoluut geen hobby van me.
Acheraf kom je er pas achter dat dit geen straf is maar een uiterst nuttige praktijk. Uit mijzelf ben ik er nu 100% van overtuigd om het zo te doen. Soms loop ik er de kantjes iets meer van af, maar merk eigenlijk dat het dan vaak min of meer prutsen wordt: niet dramatisch prutsen, maar toch...

planning is mooi, maar op 120 mijl uur maakt 4,1 of 4,5 knoop gemiddeld, alweer een dik uur of drie verschil op 't eind.

het enige wat ik kan plannen is dat er van een eventuele planning niks terecht zal komen.

En log bijhouden is wel leuk, heb je nog wat te doen. .Maar als je niet oplet zijn er zo weer drie uur voorbij.

en daar gaat t dus om bij een oversteek naar de uk, (met minder wind en mijn kleine bootje) : uren maken!

Ja roozebos, ben ik grotendeels wel mee eens. De nut van het voorbereiden zit echter er ook in dat je juist tijdens de tocht kunt plannen omdat je zeer snel en gemakkelijk de terzake doende gegevens kunt achterhalen.
Met een lagere snelheid zul je dus bijvoorbeeld een groter tijdsraam willen gebruiken van tabellen met stromingsgegevens. (ik bedoel uitwerken voor meerdere uren) Juist onderweg ga je niet plannen als je niet bloody simple de goede gegevens tevoorschijn kunt toveren...

maar veel kun je er dan toch niet aan veranderen, misschien je motor starten of je koers een beetje aanpassen.
Ik zou vooral zeggen neem het zoals het komt, en je ziet wel. Het is geen aangenomen werk, toch?

Maar ik ben geen expert hoor. dus luister vooral niet naar mij

Hoe dan ook, de voldoening van een eerste oversteek, en hem overleefd te hebben is een ervaring die ze je niet meer afnemen.

daarentegen went het snel.
Ik weet nog mijn CAM race. Dat was heen een hele belevenis, helemaal naar Larvik. Paar dagen daarna voelde de terugreis 'maar' tot skagen als een tochtje op de Kagerplassen..

Roozenbos: Leuk! Ik ben ook naar Noorwegen gezeild, direct heen direct terug, dus geen hoppen. Dat was echter wel met kinderoppas.
Veel windkracht 6 gehad.

Bedankt voor jouw (prettig lezend) leuke verslag, op naar de volgende zeereis...

Hoi Airgead,
Erg leuk om te lezen...
Maar wat bedoel je met gribus haven? (Seaport IJmuiden)
En zeilen op zee is het mooiste wat er is...en geen muggen

Rick

Hoi Cuarenta y tres: een gribus haven omdat je in een donker diep gat ligt, ongezellige bebouwing op de wal, onpersoonlijk, en als je pech hebt de troep van de hoogovens op je schip. Er is naar mijn mening niets maar dan ook niets aantrekkelijk aan deze haven, behalve natuurlijk dat ie rechtsreeks aan de zee ligt zonder sluis.

Klopt dat er weinig is, buiten de Chinees (Chi Ling) die fantastisch is, maar bij jachthaven ijmond (zijkanaal c) is buiten de kantine helemaal niets en horretjedol van de vliegtuigen die over gaan met alle troep die ze uitstoten...
Dan moet ik zeggen de pieren, het strand en zilte lucht mij wel meer aanspreken en troep Corus heb je alleen met noorder wind.
Dat er nodig wat opgeknapt kan ben ik het wel mee eens idd haha...

Nou ja weet iig wat gribus haven is nu

Mooi verhaal Airgead!

Qua planning en voorbereiding zit ik denk ik een beetje tussen jou en Rooseboos in. De stroming bij vertrek en aankomst wil ik bijvoorbeeld graag weten, maar eenmaal op zee maak ik me er eigenlijk niet zo druk over. Tevens kan je dat op de iPad altijd gemakkelijk opzoeken onderweg (kwestie van op de 'wiebertjes' klikken) en wordt het tegenwoordig ook nog visueel weergegeven met 'live' stroompijltjes op de kaart.

Het gedoe met de verschillende tijden is heel herkenbaar, je moet altijd verschrikkelijk goed opletten over welke tijden (Europese zomertijd, Britse zomertijd, UTC) het gaat. Bij iedere bron kan dat weer anders zijn. Om het nog maar niet te hebben over de vraag of je er nu een uur bij moet tellen of juist af moet trekken...

Ik ben ook niet zo van alles bijhouden.
Ik eis wel dat iedere paar uur positie en wind en koers snelheid genoteerd worden en ik vaar graag langs een punt (boei) die positie bevestigd en noteer dat ook. Alles met het oog op uitval apparatuur. Stroom is vaak belangrijker bij vertrek en aankomst dan onderweg, je kan dat nooit veranderen.
Je moet het wel weten natuurlijk, kruisend houd je de stroom graag van lij bijv.
Bemanning is altijd verbaasd dat ik al vrij snel ga slapen na vertrek, mijn motto is nu kan het, je weet niet wat er nog komt en wegvaren is meestal ongevaarlijker dan aankomen zeker in den vreemde. Bij aankomst wil ik dus wel fris zijn en niet moe en uitgeput.
Wat ik wel doe is aankomst en vluchthavens onderweg voorbereiden. Kan ik er in met laag water, is het bij nacht te doen? Onderweg van de Eider naar huis ooit roerprobleem en snachts met dikke 5 ruime wind Wangeroge aangelopen, kon a la minute beslissen dat dat een haalbare kaart was dankzij mijn voorbereiding.

Mooi verslag met dito foto's !!!!!!

Gelukkig, Waterblok doet hetzelfde als ik. Lekker rusten bij vertrek, om fris en fruitig te zijn als het spannend wordt. Ik heb wel eens gedacht dat ik de enige was....

Cuarenta y tres schreef :
Ja, eens. Die haat op IJmuiden snap ik ook nooit zo.

De haven zelf is misschien niet gezellig, maar de omgeving daar spreekt me wel aan. Je bent zó op het strand. En die hoogovens vind ik bij nacht wel mooi, al die lichtjes. En de grote zee schepen die langs varen, je kijkt je ogen uit! Restaurant het Zandhuys serveert ook lekker eten btw.

en lekker douchen.

Overigens, laatst toen ik aankwam bij nacht wilde ik eigenlijk nog douchen. er is een automaat om een kaartje te kopen, dus je komt er dan ook in de douches en weer terug de haven in. Heb t maar laten zitten, en maar goed ook.
'sOchtends zag ik dat de automaat defect was! had ik er dus niet meer in gekund!