Onderwerp: Oplopen, een rekbaar begrip

We varen de haven van Breskens uit richting Vlissingen. We willen op tijd bij de Keersluisbrug zijn voor de blauwe golf (www.zeeland.nl/sluizen-en-bruggen/blauwe-golf. De wind zit helemaal verkeerd en dus laten we de zeilen voor wat ze zijn en gaat de motor aan. Anders halen we de eerste brugopening niet.

Een eindje achter ons zien we een zeiljacht dat ons achterna komt. Het grootzeil is gehesen maar we zien geen zwarte kegel. Foei!

De schipper vaart schuin aan stuurboord achter ons aan, in de sector van ons heklicht, en zit op aanvaringskoers. Wijken en voorrang geven is niet nodig, wij worden immers opgelopen.

Wanneer de boot bijna dwarsscheeps is, geeft de schipper nog extra gas en stuurt hij voor onze boeg langs. Om een aanvaring te vermijden moeten we vaart minderen en onze koers naar bakboord verleggen.

Natuurlijk roepen we hem ‘iets’ toe. Zijn antwoord: “Ik heb voorrang. Ik kom van rechts.”

Ja, zo wordt oplopen natuurlijk een rekbaar begrip. Je loopt een schip op, en als je uit de sector van het heklicht bent stuur je voor de boeg langs. Je komt dan van rechts.

Ik ben geen wedstrijdzeiler. Ik kan me voorstellen dat bij zeilwedstrijden soms wat assertiever met de voorrangsregels wordt omgegaan. Maar twee zeiljachten op motor hoeven het elkaar midden op de wijde Westerschelde toch niet zo moeilijk te maken?

Waar is de hoffelijkheid en de collegialiteit onder watersporters gebleven?

Inderdaad triest, je moet daar eerst en vooral opletten voor de stroming, beroepsvaart en zandbanken.

Ach, er zullen altijd zee-eikels blijven!

Mooi verhaal!

Deze week op het Ijsselmeer;
Wij zijn aan het opkruisen van Enkhuizen naar Volendam en varen over stuurboord. 20-25 knopen wind.
Komt een schip van loef aan die niet zo hoog vaart en steeds dichterbij komt. Wil graag naar Edam denken we.
Als er nog 20m tussen de schepen is wordt er geschreeuwd van het andere schip door schipper (en puberkinderen) dat we moeten uitwijken. Zij kunnen namelijk niet zo hoog varen en dus wij moeten maar weggaan.

Tja , misschien toch maar voor alle watersporters verplicht een vaarbewijs?
Maar of dat zal helpen kun je je natuurlijk afvragen als je naar het wegverkeer kijkt.....
Ad

tja, ook al heb ik recht van weg, ik blijf op mijn hoede.zelf be je ook altijd nog verantwoordelijk aanvaringen te voorkomen.

overigens van die kegel herken ik wel (bij mij zelf)

alegria schreef :
Ohh, was jij dat?

Tussen Harlingen en Kornwerd, rond middaguur halverwege op de motor tegen de wind in.
Rustig aan, 4,5 knp, nog een staartje stroom tegen en 3 bruine schepen voor die de sluis toch al gaan vullen.

Een hoop geruis .... omkijkend zie ik de baard voor de boeg van gastanker Keizersgracht. Loopt vlak daarna met een knoop of 8 voorbij. Ik wijk uit, de schipper groet me nog.

Een ruim uur later ligt hij voor de sluis (er zijn werkzaamheden) ... op dezelfde schutting te wachten als waarmee ik denk binnen te varen. Ik ben nieuwsgierig naar hoe dat dan gaat: racen om vervolgens te wachten voor de sluis?

Gedrag van een vrachtschip/tanker op stroom is anders dan van een klein vaartuig. Kan me voorstellen dat ie even door wil halen om in rust op de brug te wachten. En ze hebben meestal een ander soort haast .

alegria schreef :
Bij mij hangt de kegel altijd hijsklaar aan een eindloze lijn(blokje beneden en boven).
Hijsen is een kwestie van seconden.
Dus niet eerst de halve bakskist uitruimen en het ding in elkaar zetten.
Ad
ps.een andere foto had ik niet dus maar een bij het takelen

van het zomer in het nieuwe schuitengat;
we motorsailen aan de wind, en worden opgelopen door een 8 m lang blauw zeiljacht uit sneek. Met de stuurautomaat aan, op de motor en nét iets harder lopend dan wij. Onze koersen kruisen iets en als de boot ca 3 meter verwijderd is van een aanvaring met ons heb ik een hele harde brul gegeven. De man kwam boven, schold wat en ging 1 meter recht achter me varen. En dat is op de grote waddenzee best dichtbij.

Achteraf bedacht ik dat ik nog wel een metertje of 6 drijvende tros over had.

Gr Rob

Van brullen wordt je schor.
Neem liever zo'n perslucht ding.
Zo hard kun je niet brullen en je doet het nog conform BPR ook.
Ad

dank voor de kegeltips, blif het toch een onding vinden en ziet er ook niet uit heb wel een constructie gemaakt dat hij zonder lijn langs de zaling omhoog geduwd kan worden. in Belgie wel en keer gebruikt, wordt strenger gecontroleerd heb ik mij laten vertellen

Let wel op dat de kegel niet zichtbaar is als je er geen gebruik van maakt. In het reglement staat dat je de kegel moet 'tonen'. Dit wil niet zeggen dat je hem moet hijsen tot je zaling. Zolang de kegel (buiten gebruik) dus zichtbaar is voor andere vaartuigen ben je dus een werktuiglijk voortbewogen vaartuig en onderhevig aan de voorrangsregels die daarvoor van toepassing zijn. Zolang er niets fout gaat geen enkel probleem, maar als er wat gebeurt...

karick, constructie is heel simpel, kegel ligt in principe binnen en als ik hem gebruik dan met een spin aan de verstaging klikken en naar boven duwen.
niks geen lijntjes knopen of whatever.

werkt als een trein, nu nog de discipline

roblisto schreef :
Precies mijn gedachten! Op ******* deze, kun je krijgen met je grote

paul3.2 schreef :
Of voer zij over bakboord?

Jack Bijster schreef :
8 knopen is geen racen voor een gastanker. Hij heeft zeer rustig gevaren.

er waren ooit van die kegels met een soort parapluie constructie. kon je dus laten hangen en met een trek aan een touwtje uitvouwen....zal wel een flutconstructie zijn geweest maar als idee misschien wel aardig en of voor verbetering vatbaar.

genoemde situatie hieronder zal wel niets met bak of stuurboord te maken hebbn als de ene hoger loopt dan de ander.