Onderwerp: Dagboek van een Marieholm 26

De EVO100 is inderdaad wat overbemeten voor ons soort bootjes, maar maakt het (zee)zeilen wel een stuk aangenamer.
De ST1000+ volstaat als je je eisen niet al te hoog stelt. De ST2000+ is al een stuk prettiger.
De EVO100 is zoals gezegd overbemeten maar wel pure luxe.

Ik heb destijds op mijn Victoire ook de "overbemeten" versie (destijds nog ST4000 drive vlgs mij?) gemonteerd, vooral omdat de kwetbare elektronica dan niet in de drive zit. Wel een duur grapje inderdaad. Later tevens met Windpilot gevaren op zee en dat vaart stroomloos, stil en stukken beter.
Ik zou met de kennis van nu voor jouw soort boot een vrij simpele stuurautomaat nemen en er voor grootse tochten tzt een Windpilot (of vergelijkbare windvaan stuurinrichting) bij kopen.
St1000 is oke, maar ik zou de Simrad TP10 kiezen als ik nu nieuw zou kopen. Is net wat sterker, sneller en degelijker.

Kwam nog filmpje tegen van mijn boot, Autohelm drive ernaast, Windpilot erop

Sonador schreef :
Check

Koop een pelagic. De helft van de prijs van een EVO100, maar wel sterk en instaat om ook in golven goed koers te houden. Je zult spijt krijgen van de ST1000/2000.

Je hebt een automaat nodig die ook in moeilijke omstandigheden je boot rechtdoor laat varen. Bij mooi weer is een elastiekje ook een optie. Ergo een Pelagic voor de prijsbewuste zeiler.

Sloe Gin schreef :
De EVO100 is niet overbemeten. Het is de minimale maat voor als je niet enkel op kompaskoers wil reageren maar ook daadwerkelijke invloed van golven en windvlagen wil meenemen. Ik wil zeggen, dat hoe kleiner de boot is hoe groter de invloed van golven en windvlagen op je boot.

Op zowel mijn 24 foot als op mijn huidige 34 foot heb ik een ST stuurautomaat. Degene op mijn D34 heeft het een stuk makkelijker dan destijds op mijn 24 foot. Een upgrade naar een pelagic staat op mijn lijstje voor dit jaar.

Dit setje? : pelagicautopilot.com/collectio...em-with-tiller-drive

Naar de andere optie ga ik ook kijken, bedankt voor de fijne tips!

Ik lees aandachtig mee.

Foto van mijn giek gemaakt:

Het schijfje heb ik eruit gehad, dan past het nog niet.
Liefst laat ik dyneema lopen naar de kar/slug voor het grootzeil.
Maar die kan er ook niet uit.

Ook nog even bezig geweest met het verwijderen van de lijmresten die het vinyl heeft achtergelaten op de plekken waar de knieverstevigingen komen, ik heb dat geprobeerd met een nylon borstel op een accuboormachine.

Dat werkte goed bij de If, maar dit spul verplaatst zich alleen maar.
Wat denken jullie, met aceton of thinner te lijf gaan?
Moet echt goed schoon worden.

Sonador schreef :
Yes, dat is m!

Sonador schreef :
Volgens het NMV forum: tapijtlijmverwijderaar van Alebastine

Dat vind ik niet zo fijn spul om mee te werken, ik ga met aceton in de weer.

Een probleem van de st 1000/2000 is dat het kompas in de drive zit. Bij een windvlaag en een grote hellinghoek krijgt het kompas problemen. Beter is om, zoals de st 4000 het kompas las van de drive te monteren midscheeps niet te hoog bijvoorbeeld onderdeks bij de mast.

De st 4000 wordt regelmatig aangeboden op marktplaats.

Paul

Eerst mechanisch zoveel mogelijk eraf krabben. Je loopt het risico dat je het met oplosmiddel ook gaat verspreiden, dus eerst zoveel mogelijk eraf. Dan even testen wat het beste werkt.

Haal dat pennetje (asje) waar je je giekophouder aanhaakt eens los. Ik denk dat je dan wellicht het rolletje, maar ook de slede van de uithaler eruit haalt.

Zoek ook eens de catalogus van Selden. Daar staan exploded views in, zodat je gelijk ziet hoe bet in elkaar zit.

Bedankt voor de tips!

Paul, bedankt voor je uitleg.
Ik zoek vooral iets wat op de golvjes goed reageert, en ik het kan gebruiken voor het spinaker'en.

Redshift, ik heb geprobeerd het spul mechanisch eraf te krijgen, maar het verspreid alleen maar.
Ik denk dat ik het moet oplossen en weg moet boenen, ik zal nog een poging wagen.
Het is lastig, want het zit overal op het weefsel.

SanderH, het schijfje en asje is los geweest, de slede komt er dan nog niet uit, het loopt tegen het eindstuk aan. En de verbinding tussen staaldraad en touw is te dik om door dat sleufje te kunnen.
Maar ik moet er eerlijk bij zeggen, ik heb dat geprobeerd op de ochtend van de kilorace, na alle werkzaamheden die week, was ik zo moe dat ik niet helder meer na dacht. Volgende week eens een nieuwe poging wagen, maar ik dacht misschien is er hier wel iemand die dat eerder gedaan had.
Bedankt voor je tip van de catalogus, alleen deze giek is 40 jaar oud, ik ga eens zoeken.

feincutter met kit blad.

Dan de popnagels uitboren en kijken of je het einde met boutjes weer vast kunt zetten; altijd handig

Sonador schreef :
Verkijk je niet op de gevaren voor de gezondheid van aceton hoor.
Aceton is vrijwel net zo gevaarlijk als dat spul van Bison , alleen stinkt het waarschijnlijk minder .
Mogelijk is voerlijmverwijderaar zelfs veiliger omdat het vooral voor DHZers is bedoeld.
Ad

Vanmiddag een paar uurtjes kunnen besteden aan het schoonmaken van die plakzooi.
Thinner werkte goed.

Alleen ik vond het weefsel wat er ter versteviging op is geplakt er maar raar uitzien, het klonk ook niet zo mooi als je erop klopt i.i.t. de romp.

Dus na wat pielen, trok ik het er zo af.

Kan dit gekomen zijn door de thinner, of is het iets wat hij al vanaf nieuw heeft?

Helder nadenken lukt mij niet altijd, maar als ik een gok moest doen:

Het is een uni directioneel glasweefsel, met daaronder CSM, en het is nadat de romp en dek is samengevoegd erop geplakt.

Het oogde nogal droog, en dat gecombineerd dat polyester niet echt goed hecht op "oud" polyester.
Heeft dit denk ik al heel lang zo gezeten.

In ieder geval, een setje knieverstevigingen erin lamineren is wel een goede zaak.
Thinner of aceton hoort niet oud polyester te kunnen aantasten, nieuw vers polyester misschien wel?

Word vervolgt!
Super veel zin om er iets moois en stevigs van te maken.

Ziet er uit als een een "fraai" stukje broddelwerk.
Lijkt me niet iets wat de werf ooit gemaakt heeft.
Mogelijk heeft een vorige eigenaar ter plaatse de romp stijver/sterker willen maken en dat helemaal verkeerd aangepakt.
Doet me een beetje denken aan een reparatie die ik vond bij de aanhechting van mijn scheg aan de romp die kennelijk al een keer losgezeten had. daar spoot ik met een HD spuit van 100 Bar hele stukken glasmat/polyester weg.
O.a. daarom heb ik toen het hele ding opnieuw opgebouwd met epoxy , glasweefzsel en koolstofweefel .

In ieder geval zal thinner uitgehard polyester normaliter niet aantasten. In dit geval mogelijk polyester wat met veeeel te weinig of verkeerde verharder is aangemaakt. Veel minder dan 1% kan ook zoiets geven tenzij het onder verhoogde temperatuur uitgehard wordt. Bij erg warm weer wil men wel eens erg weinig verharder toepassen maar dat is maar begrenst mogelijk.
Wat ook nog kan is dat men die laag heeft gelamineedd bij een veel te lage temperatuur waardoor het uitharden dermate lang duurt dat de hars door zuurstof en vocht uit de lucht wordt aangetast zoals dat normaliter weliswaar ook leidt tot een plakkerige toplaag maar in dit geval door het gehele laminaat de polyester heeft aangetast.
Ook bijv. MEK harder i.p.v. Benzoylperoxide harder toepassen bij een polyester met amineversneller (bijv. reparatiepolyester voor auto's, polyesterplamuur en glasvezelplamuur) of benzoylperoxide bij een cobalt versnelde hars (normale lamineerhars) kan zoiets veroorzaken.
Enige goede oplossing naar mijn mening is al die rotzooi eraf halen tot op goed hard polyester en indien nodig een laag glasweefsel met epoxy of eventueel vinylesterhars i.p.v. polyester op lamineren .
Ad

Dehler maakt geen Marieholm 26

Het is wel vanaf de fabriek gedaan, en dit weefsel loopt door tot en met onder de plaat waar de top en onderwant puttingen zitten.

Bij de IF zit ook weefsel daar.
Het is voor de trekkende krachten gedaan, alleen dit heeft nooit iets gedaan bij deze boot.
En toch gaf de boot geen krimp tijdens het zeilen wat we ermee hebben gedaan.

De boot is als volgt opgebouwd:

2 romphelften, en een los dek wat vast zit gelamineerd aan de binnenkant naar de romp toe.
Daarna ter versterking van, is dit weefsel erop geplakt, het zit ongeveer in het midden waar de topwant zit. Daarover zit weer een plaat gelijmd, en daar zitten de puttingen aan vast.

Als ik dit beetje weefsel moet vervangen dan moet die plaat er ook af.

Ik haal dit spul er wel af uiteraard, maar laat de plaat zitten, want die komt er zomaar niet af.
En dan lamineer ik de knieversteviging erin.

Sonador schreef :
Foutje , bedankt , heb het al aangepast.
Maar op zich zegt dat van die putting niks hoor. Misschien heeft een vorige eigenaar wel twijfel gehad bij de putting constructie en dat rigoreus aangepast?
Anders krijgt mijn achting voor Marieholms Bruk wel een forse knauw hoor.
Misschien kan de Marieholm vereniging er iets over zeggen?( www.marieholmvereniging.nl/ ) Normaal is zoiets in ieder geval niet.
Ad

Het is af fabriek zo gedaan, ik heb er meerdere gezien waar het precies zo zit.
Is een bekend zwak punt, vandaar de knieversteviging.

Maar het lamineerwerk hier specifiek, laat zich wel echt te wensen over.
Ik schrok wel toen ik het gewoon los kon trekken.

De romp en dek daarentegen zijn echt super!
En echt stevig gebouwd.

Ander puntje van aandacht is de voorstag aanhechting, daar lijm ik ook een rvs plaat onder.
Had ik bij mijn IF ook gedaan, werkte goed.