Onderwerp: Schakelen van instrumenten en navigatieapparatuur

Hallo,

Dit is mijn eerste post hier op het forum dus vergeef me indien het al ergens ooit besproken of bediscussieerd is, maar kan niet echt een antwoord op mijn vraag vinden. Dus bij deze een nieuw topic.

Vragen:
- Met welke configuratie kan ik mijn energieverbruik het best onder controle houden en beperken?
- Hoe lang kan ik mijn apparatuur ingeschakeld houden tot een lege accu (uitgaande van alleen apparatuur en toplicht gebruik en geen andere instrumenten of energieverbruikers)
- Is de huidige schakeling (alles 1 groep) verstandig, of kan ik er beter voor kiezen om sommige instrumenten apart van elkaar te schakelen?

Situatie:
In 2018 heb ik een mooi tweedehandsschip gekocht, een targa 96. Inmiddels heb ik zo ongeveer alle instrumenten vervangen inclusief de volledige elektrische installatie. Het is allemaal degelijk ingebouwd, daarover geen zorgen. Nu ben ik me aan het voorbereiden om wat langere tochten te gaan maken. De Nederlandse binnenwateren en kustlijn ken ik inmiddels al wel. Omdat ik voornemens ben ook wat tochten solo te doen, is de autopilot een belangrijk onderdeel van de uitrusting. Op dit moment heb ik al mijn apparatuur als 1 aparte groep geschakeld. De instrumenten zijn als volgt:

Groep 1:
- Windmeter st60
- Log st60
- Diepte st60
- Autopilot (st6001, Rotary drive en stuurcomputer 300 Raytheon)
- Kaartplotter binnen rc580
- Kaartplotter buiten C80
- Marifoon Ray 55

Toplicht (Groep 2)
- Toplicht driekleur Led 6 watt

Accu:
- Boordaccu 230ah

Kijk uit naar jullie reacties. Alvast bedankt!

Groet Ferry

Welkom hier.
Ik zou voor de opwekking van energie op zijn minst een zonnepaneel bij nemen.

En op het forum is het een en ander wel geschreven hoor. Er is ook een elektradraadje.

Dag Ferry,
Het is verstandig om meerdere zekeringgroepen te hebben, b.v. je marifoon apart. Je voorkomt daarmee dat als er iets misloopt elders dat je marifoon niet meer werkt.

Verder is het wel raadzaam om de elektronica geheel af te kunnen schakelen omdat die vaak nog minieme lekstroompjes hebben lopen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Jouw vragen gaan zondermeer leiden tot een lang draadje.
Ben je dr klaar voor?

Een lege accu.....230Ah....okee.....wat voor type accu?
GEL, AGM, Ion etc....

Hoe wordt de accu nu geladen?
Zonnepaneel, motor, walstroom....etc.....

Voor het verbruik aan de wal, zeilend en geankerd vind je.hier op het forum diverse spreadsheets e.d zodat je het verbruik kunt berekenen. Daar zou ik mee starten.

Ik mis verbruikers zoals kajuitverlichting, radio, waterpomp etc...

Succes met dit topic.

Vinni

Welkom Ferry,

een accu (loodaccu) moet je nooit meer dan half leegmaken, want van leeg zijn (en staan) gaat hij snel kapot.

Je hebt dan dus (als de accu nog zijn originele 230 Ah heeft) pakweg 110 Ah ter beschikking, en dan moet je opladen.
Voor de zekerheid nemen we wat minder, accu zal vast niet net uit de winkel komen en dus al wat capaciteit (van het maximum) verloren zijn. We gaan uit van 90 Ah beschikbaar.

De ST60's nemen nauwelijks stroom,reken 0,5A voor allemaal samen.
Voor de stuurautomaat, reken op 2A stroom, misschien iets minder.
De plotters zullen elk ook 1 a 2A nemen denk ik (mijn navigatienotebook doet 5A). Reken 4A voor de 2 plotters.
Toplicht 0,5A maar niet alle uren, dus 0,2A

Zitten we aan 7A, dus 7Ah per uur.

Je kunt er dus 13 uur mee varen.... dan is het op.

En ik zou een accumonitor in het systeem opnemen: dat geeft goed inzicht in verbruik en conditie van de accu('s).

Bedankt! De accu betreft een semi tractie van Bosch (www.accuserviceholland.nl/bosc...iEAQYASABEgJw1vD_BwE) en is ruim een jaar oud. Daarnaast heb ik uiteraard nog een aparte startaccu van 90ah. De plotter binnen staat bijna altijd uit. Dus zou ik bij benadering kunnen uitgaan van zo’n 5a per uur en 100ah capaciteit = dus 20 uur? In dat geval is een zonnepaneel dus niet echt nodig aangezien ik ook nog 160 liter dieselenergie kan stouwen;)

Van die marifoon idd wel handig. Bouw ik om, al heb ik ook een handmarifoon voor ingeval van nood.

Laatste vraag: als plotters of autopilot uitstaan, geven ze dan nog wel seatalk signalen door?

Beste Ferry,
Energie besparen cq controleren doe je alleen door apparatuur uit te zetten.
De autopilot en de marifoon zijn de energieslurpende.
En die staan 24/7 aan op lange tochten.
Voor autonomie op langere tochten is niet het verbruik maatgevend, maar de opwekking capaciteit.
Dus generator, hoofdmotief draaien, zonnepaneel, windmolens, fiets met dynamo, of wat dan ook.
Als zoals Baasklusje schrijft 7Ah per uur continue je verbruik is, dien je dus 7x24=170Ah afgerond naar boven voor verliescompendatie 200Ah per dag op te wekken.
Focus daar eerst op is mijn advies.
Anders wordt het geen autonomie maar dagtochtjes hoppen van walstroom naar walstroom.

en je kan natuurlijk ook een uurtje stroom draaien met de diesel als je accu's te leeg worden.
Helemaal aftoppen hoeft dan niet, want dat duurt te lang. Dat doe je weer aan de wal.

Wel grappig dat iemand eerst al z'n apparatuur en bedrading gaat vernieuwen, en zich daarna afvraagt of er in groepen gesplitst moet worden en wat het verbruik zou zijn.
Maar goed noem mij maar een Jiskefet

Je plotter en autopiloot generen geen data als ze uit zijn, maar dat maakt voor seatalkbus niet uit. Je plotter heeft maar 1 Seatalk aansluiting en koppelt dus niet door. Of de AP twee aansluitingen heeft waarmee je doorkoppelt, zoals bij de ST60 instrumenten weet ik niet. Als je de AP niet laat doorlussen ben je er.

De plotter kan je het scherm van dimmen, dat scheelt enorm in verbruik. (Power knop kort indrukken, draaien aan draaiknop, OK knop om de nieuwe instelling te bevestigen).

Je marifoon beslist apart voeden en zekeren.

Freetime1970 schreef :
Had anders de apparatuur of bedrading er dan significant uit gezien ?

Flauwe opmerking weer , hoop dat je er zelf wel van genoten hebt, want niemand heeft er verder wat aan

Jeroen-pion schreef :
Niets flauws aan, je koopt nieuwe apparatuur, vervolgens ga je alle bedrading vernieuwen. Ik lees iedere keer weer in diverse draadjes dat te dik draad te veel kost. Dus ik neem aan dat er een inventarisatie is geweest waar welke apparatuur zou komen. Hier uit voort vloeiende de vraag wat heb ik op die lokatie aan spanning en stroom waardes nodig. Resulterend in hoeveelheden draadlengtes en diameters. Van uit een centraal punt uitgevoerd. Klaar blijkelijk is dit niet gebeurt. Hoewel er wel geschreven is dat het allemaal goed is aan gelegd. Als dat zou zijn kan ik mij de vraag niet bevatten. Wat dan zou aan het begin van heel de refit al een conclusie opgemaakt moeten zijn dat ivm het verbruik en de wens hoe het uiteindelijk zou moet werken en/of er dan meerdere groepen aangelegd zouden moeten worden.

Grt. Mark

FestinaLente schreef :
Seatalk is een bus waarop je aangesloten apparatuur aan- of uit kunt zetten. De apparaten die aan blijven staan, kunnen signalen met elkaar delen.

Bijvoorbeeld: als enkel de plotter uitstaat, kan de autopilot nog wel met behulp van de windmeter een windkoers sturen. Maar niet naar een waypoint, want daar heeft de AP de plotter voor nodig.