Onderwerp: MOB1 batterij vervangen na ongelukje onderweg

Joop66 schreef : Wat Joop zegt klopt, het hangt van je type marifoon af of deze ook in ATIS mode DSC kan ontvangen. En als dat zo is moet hij ook wel zo geprogrammeerd zijn.

Wettelijk mag je op grote NL binnenwateren DSC gebruiken. Omdat daar ook ATIS plicht is, is dus ook de combinatie ATIS + DSC volstrekt legaal. Helaas weten niet alle fabrikanten dat dit mag in Nederland en stoppen dat dus niet in hun firmware. Maar als het wel kan is het dus gewoon toegestaan. Helemaal formeel moet je de DSC op 'kleine binnenwateren' uitzetten, maar daar voorziet geen enkele marifoon in en er wordt ook niet op gehandhaafd.

In mijn marifoon (Standard Horizon GX1500E) staat DSC dus altijd aan, zowel in ATIS als in Zee modus. En kan deze dus ook altijd het MOB1 alarm ontvangen.

Joop66 schreef :
M.i. hoort een marifoon die niet beide tegelijk kan, niet thuis op de Nederlandse markt.

Wordt er na een DSC uitzending op K70 dan ook je ATIS verzonden?

Nachtvlinder schreef :
Neen.

henkvd schreef :
En dan moet je ook nog een apparaat hebben dat markeert om welk AIS-object het gaat. Menig plotter (o.a. de mijne) en ook Navionics doen dat niet.

Arcadia schreef :
Dan zijn die plotters al stokoud en moeten een firmware update hebben (als dat kan). Dan is de keuze aan jezelf.

Arcadia schreef :
Zelfs een oude C70 (2006) liet een MOB kruis zien geleverd door een oude Comar CSB-200 op mijn vorige boot.

Navionics doet dat niet? Je bedoelt de app?
Bedoel je dat jouw AIS receiver dit niet of niet goed of niet volledig aan de app levert?
Of dat de app dit onvolledig verwerkt?

Mijn plotter is een Standard Horizon CP300i. Die kan dat niet. En hij kan ook niet teveel AIS objecten verwerken, want dan reboot hij spontaan. Ja, een nieuwe kopen is makkelijk, maar dat geld heb ik er (nog) niet voor over, mede vanwege de dure kaartjes. Ik ben een fan van Navionics op een tablet, vanwege de prima kaarten, maar de AIS weergave kan beter. Niet alleen dat een AIS SOS niet wordt weergegeven, ook is niet te zien of een schip dat dichtbij komt (lage CPA) voor- of achterlangs gaat.

Dank voor de informatie.
Bij akku-shop.nl heb ik handige batterijen gevonden: €33 voor een setje van 2, gesoldeerd, inclusief stekker. www.akku-shop.nl/nl/6-volt-bat...et-kabel-en-stekker/
Ik heb net besteld, mocht het tegenvallen dan laat ik dat nog weten.

Mooie binnekomer...

zeilersforum.nl/index.php/foru...g?start=%1$d#1265156

Ter info:
De aangeboden batterij is een ander (chemisch) type dat het originele type.
Aangeboden = poly-koolstofmonofluride, 6,0 volt, 1200 mAh, max 3A
origineel = Li/MnO2, 6 Volt, 1500 mAH, max 3,5A.

Ik ben geen chemicus, maar het lijken me verschillende batterijen.

Ik mis overigens de Lithium Battery PSDS

Daarbij worden bij een batterijwissel pakkingen vervangen en druktest uitgevoerd door mensen die dat elke dag doen.

Bij een fabrieks battery-pack wordt elke batterij apart getest en geclassificeerd voordat er een battery-pack van gemaakt wordt. Op elke batterij zit ook een stikker met een batchnummer.

Nu dacht ik even dat je gelieerd was aan dat bedrijf, gezien het je 1e bericht is. Maar ik denk het niet, het is een Duitse dropshipper uit Kiel.

Disclaimer: Onderstaande is geen advies aan anderen maar een feitelijke beschrijving van wat ik heb gedaan obv wat ik heb gevonden en een uitstaande vraag over wat ik graag nog wil weten. Het advies van de leverancier is mijn informatie niet eigenhandig te gebruiken. Dat behoeft verder geen uitleg meer.


Als TS herinner ik mij dat ik dagen gezocht heb naar de verschillen.
De originele Energizer batterijen hebben de code EN123 en dat is ENergizer en de code van de maat.





Die waren te koop, echter niet met soldeerlippen. Als je googlet op solderen aan batterijen dan vind je heel wat en dan is de uitkomst voor deze toepassing te onbestemd. Wel geprobeerd, maar uiteindelijk gezocht naar batterijen met lippen met dezelfde specificaties.

De huidige lithium batterijen van Energizer hebben overigens een nieuwe kleur. Het huidige spec-blad van de Lithium batterij in de huidige kleur vind je hier: datablad energizer 123
Bij die samenstelling heb ik toen de Panasonics gekozen. Zie topic start.

De verschillen tussen de CR123A en de BR2/3A (toegepast door Menno) en zoals opgemerkt door Calidris worden prima uitgelegd in het handboek van Panasonic en samengevat naar toepassing op pagina 15. Panasonic_lithium-handbook-2020_interactive.pdf
Daar staat voor deze toepassing in het algemeen, maar niet specifiek gerelateerd aan de MOB1, dat beide toepasbaar zijn, maar dat de CR123A de betere van de twee is, volgens Panasonic. Hoewel ik daar wel bij wil opmerken dat de BR beter zou zijn bij lagere temperatuur volgens Panasonic.

Qua capaciteit ga ik er obv jbf vanuit dat de batterijen van Menno met 1200mAh 20% minder lang signaal geven dan een batterij van 1500mAh en dat hij dus gered wil worden binnen 19 uur ipv 24…..

Ik ben wel benieuwd naar de werkelijke levering. Misschien kan Menno door de folie heen ook zien welke batterijen met welke code of samenstelling daadwerkelijk geleverd zijn. Het is wel heel toevallig dat dezelfde klem-kussentjes bij zijn batterijpack worden geleverd als voor de MOB1.

Andere sites met aanbod:
beaconbatteryreplacement: battery-for-ocean-signal-rescueme-mob1 Geven ook aan wat siliconen te gebruiken bij montage.
www.batteries4pro.com: 6v-lithium-lb9m-battery-for-ocean-signal-mob1-distress-beacon
www.nordwest-funk.eu: oceansignal-mob1-lb9m-ersatzbatterie
Kant en klare vervanging sets zijn dus best wel prijzig en vind ik te duur om op voorraad te hebben.

Voor onderweg heb ik dus naast een reserve patroon ook losse reserve batterijen. Alleen nodig bij een akkefietje.
Siliconen komen er nog bij.

Als iemand nog weet welke O-ringen erbij horen?

Afgezien van de spanning en vermogen, gaat het bij dit soort toepassingen vooral om de zelf ontlading. Daar moet je ook naar kijken in de datasheets. Want als die te hoog is is je batterij al weer snel leeg.

Klopt en daarom zit de vergelijking erbij (in dat aspect gelijkwaardig) en de vraag aan Menno welke batterijen daadwerkelijk in zijn pack zitten (dan weet je het echt).

Batterijen van beide MOB1 laten vervangen.
Eerst bij Joosten langs hoe dat gaat en mijn zorgen daarover (zie andere draadjes).
“OK, als je je zorgen maakt dan breng je ze toch zelf bij Shiptron.”

De ene was expired en de andere was eerder door mijzelf vervangen.
2 dagen later lagen ze al klaar.

Booty24 schreef :
Wat kost dat ongeveer?

Was €287,98; €143,99/stuk dus.

Ik heb destijds eentje in VK gekocht voor nog geen €200.-.
Dan vindt ik batterij verversen niet goedkoop.

Booty24 schreef :
En dan ook nog jaarlijks € 49,- voor de vergunning.
Met een variatie op Kniertje in Op hoop van Zegen van Herman Heijermans: "De veiligheid wordt duur betaald"

Wadloper schreef :
Denk maar even aan het NAVO budget, ook bedoeld voor jou veiligheid.....

Sommige mensen klagen b.v. ook over waterschaps belastingen. Ik betaal die heel graag! Als een soort afkoopsom en vorm van garantie op droge voeten. Is dus ook voor veiligheid van mensch en dier.

Kortom dat zijn keuzes en consequenties van wonen in NL (of varen).

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Of neem een goede levensverzekering , hebben je nabestaanden nog iets aan je "dommigheid of is het zuinigheid " ?

Vandaag heb ik mijn Kannad Marine SafeLink R10 AIS MOB getest.
Alhoewel de batterij december 2023 afgelopen is, geeft hij 3 "knippers", dus de batterij is vol.
De uitgebreide zelftest gaf na 30 sec een GPS fix, en kort daarna een "SART-MOB" alarm met een hels kabaal op mijn GX-2400 marifoon met AIS ontvanger.
Kortom, dit seizoen nog uitzeilen en dan de batterij vervangen of laten zitten?

Ook toevallig weer even gekeken hoe op zeestand en binnenwaterstand te schakelen, maar in de setup zet je dan "channels" op INT (internationaal).
Dat zet dan ATIS uit en daarmee functies als hoog/laag vermogen en dual/triple watch aan.
DSC staat ook in binnenvaartstand aan, DSC mag uitsluitend in Nederland op de Waddenzee, IJsselmeer, Ooster- en Westerschelde en Eems-Dollard gebruikt worden.
Het gebruik van DSC op andere binnenwateren is niet toegestaan.

En dan die €49 euro voor mijn MOB1; tja, je hoeft het niet te doen.
Het ding zendt toch wel uit en in nood geactiveerd zonder vergunning denk ik niet dat je een probleem hebt. Je mmsi nummer en diverse gegeven is nu wel bekend bij de Kustwacht, dat voordeel is mij dan wel weer €0.94 per week waard.

Wadloper schreef :
Nee, de MOB1 schrijf je bij op je boot. Geen meerprijs.
Aparte registratie en jaarlijkse kosten zijn er wel voor een plb met een ander MMSI. zie elders op ZF.

MOB1 nieuw €350; batterij €144 samen 14 jaar: €35/jaar; 2x eenmalig; geen RDI kosten.
PLB1 persoonlijk overal bruikbaar met apart MMSI, idem plus €49 RDI kosten: €84/jaar.
PLB1 geprogrammeerd met boot-MMSI als Epirb op de boot (alleen op de boot bruikbaar) €35/jaar; even duur als MOB1 (neem aan de batterij ook); 2x eenmalig; geen RDI

En toen ik er een tijdje over nadacht dan heb je beide solo (1+1) en duo handed (2+1 of 2+2) nodig op een kleine boot waar lifelines niet kort genoeg kunnen zijn “om aan boord blijven te borgen” (zie ander draadje).
Voor 2 man: €189,-/jaar

Afdracht pensioen: 20%?
Vermindering tot nabestaanden pensioen en vermindering AOW cq levensverzekering ter aanvulling; per jaar voor de achterblijvers.

Daarnaast vond ik het wel een beetje dom om wel een reddingsvest te dragen en geen middel om alarm te slaan en gevonden te worden. Dat is slechts uitgestelde teleurstelling. Als de toevallige vrachtvaarder in de omgeving, of de KNRM of de helicopter dan toch uitrukt, dan graag met succes.

Kan het zonder. Jawel, bleek meestal van wel.
Blijft dat zo. Vooralsnog nog steeds wel, maar tussen mijn oren beschouw ik nu zeilen risicovoller met het oog op de consequenties dan vroeger. Risicovoller dan €189/jaar.

Booty24 schreef :
Juist ja. Bedankt voor de toelichting. Ik heb al die verschillende types van nood-bakens niet zo bijgehouden, zeg maar.