Onderwerp: Ais misleiding

Ik schrijf niets. Maar citeer alleen het artikel van de betrouwbare bron Slashdot nieuwsite.

De kern van het verhaal is dat je GPS uitkomsten kunt manipuleren en in een AIS transponder kunt plaatsen.

Dit kan ook eenvoudig in onze omgeving plaats vinden. Als bijvoorbeeld visserschip drugs wil overnemen van een vrachtschip.

O.a. vanwege een steeds grotere toename van spoofing verkopen wij al jaren veel speciale meetontvangers die per tijdslot alle natuurkundige parameters vastleggen.

Agentschap Telecom heeft een techniek ontwikkelt om zonder kruispeiling of satelliet de richting van één tijdslot te kunnen bepalen.

brambo schreef :
Dus als je citeert hoef je niet meer zelf na te denken?

Calidris schreef :
Voor Class A is het niet zo moeilijk, positie komt van de externe aangesloten GPS.

Je kan de GPS antenne een ca 500m van het schip afzetten, installatie foutje. ipv 500cm.

Nu heeft het weinig zin om er een mijl naast te zitten, meer ongemak dan gemak die ze er zelf aan hebben en meer niet.

Dan is uit zetten een stuk handiger als je niet gezien wil worden, dan is dan alleen voor de AIS gebruikers, de overheden volgen ze nog prima met hun VMS systeem, dus dat maakt niets uit.

VMS: vessel monitoring system volgt ieder visseschip

Grote vaart heeft dit ook, maar heet dan weer LRIT

Ieder commercieel schip is buiten AIS verder prima te volgen voor instanties.
uitzonderingen laten we voor het gemak even maar weg, dat is de moeite van het benoemen niet.

@henkvd: Als je kwaad wilt, en daarover gaat het hier, dan kun je VMS en LRIT toch ook uitzetten? Die werken immers ook met een gadget dat data uitzendt.

Alles kan je uitzetten, dat is niet zo moeilijk, alleen beginnen ze daarna steeds moeilijker te doen als, dat kan een keertje voorkomen dat het niet werkt, maar bij binnen komst kom je er niet mee weg om het weer werkend te krijgen.

VMS en LRIT heeft zijn eigen ingebouwde gps, daar valt niet mee te rommelen.


Maar ja zo houd je meer dingen, in IJmuiden ligt regelmatig een vaartuig, wat een keer of tien langer is op de AIS, dan de in werkelijkheid, degene die hem ieder jaar keurt slaapt daar ook al een heel tijdje en zo houd je overal wat.

De AIS misleiding is inmiddels door (oude) olietankers die met illegale Russische olie rondvaren tot grote hoogte gebracht. Even een bloemlezing, o.a. uit de NRC en NOS:
- AIS wordt uitgezet (die kenden we al vanuit de visserij uiteraard) en de olie wordt in de donkere periode op zee overgepompt naar een andere tanker
- AIS transponders worden uitgewisseld tussen schepen
- De AIS transponder wordt geactiveerd in een heel ander deel van de wereld dan het schip werkelijk is
- Gedurende de vaart wordt een andere AIS transponder geactiveerd met hele andere scheepsgegevens (na een stuk donker te hebben gevaren)
- midden op zee worden schepen volledig omgekat, naam, IMO, documenten, AIS etc
Alles om te verhullen dat er Russische olie vervoerd wordt.
Kortom, een middel om de zeevaart veiliger te maken wordt nu misbruikt om de identificatie van schepen en illegale praktijken te verhullen.

Maar als de NRC en NOS er achter kunnen komen, dan kunnen autoriteiten het ook, en zal het dus uiteindelijk “aan het licht” komen en er actie tegen ondernomen worden.

Ikzelf (oké, ik moet toegeven dat ik niet heel erg actief nieuws volg) heb hier nog niets van voorbij zien komen…

Groeten,
Johnnie

Het zal vast wel kloppen wat ze schrijven, maar ik ben niet erg onder de indruk van hun kennis. Even een klein citaat uit het artikel van de NOS:

ilCigno schreef : Dat gebeurde allemaal al. Schepen die gekaapt werden/worden en vervolgens onder andere naam papieren de lading lossen. AIS maakt dit alleen een ietsie pietsie lastiger, maar zeker niet onmogelijk.
Zeeschepen (>24m) kan je trouwens altijd herkennen aan het IMO nummer. Dit nummer is vast (gelast) aangebracht op meerdere plaatsen en blijft vanaf de bouw ook altijd hetzelfde.

XanderB schreef :
Totaal irrelevante opmerking!

Doet n.l. niets af aan het feit dat het gebeurd, al werd het verteld door de kerstman.

XanderB schreef :
Bij sommige boten is dat op het IJsselmeer al het geval
Die moeten hun antenne eens nakijken.

ilCigno schreef :
AIS wordt juist niet misbruikt om de praktijken te verhullen, maar maakt het juist moeilijker om die praktijken te verhullen. Zonder AIS zo het juist gemakkelijker gaan.

Volgens mij zijn er ook satellieten die AIS ontvangen en doorsturen. Geen idee hoeveel echte donkere plekken er nog zijn.

Uit de krant: De sancties maakt dat er enorm veel oude tankers gebruikt worden om olie rond te schuiven.
Prijzen van oude tankers verdubbeld.
Ze varen langs een ander schip en zenden vanaf dat moment met de AIS van dat schip.
Pompen op zee over.
Varen een stuk zonder AIS of varen ergens anders dan de AIS zend.
Wie de eigenaar is van het schip is moeilijk vast te stellen en al helemaal niet wie de eigenaar van de olie is of waar de olie vandaan komt.

Heb ook mijn vraagtekens bij sommige regels hierboven maar ja heb het uit de krant...

Orange Sunset schreef :
Er zijn geen witte vlekken meer voor AIS op deze bol. Ongeveer 50 (commerciele) AIS satellieten hangen daar boven.

Die zien n.l. ook elke AIS PLB, vandaar....

we gaan nog aan een ding voorbij: schepen boven de 3000GRT hebben ook een VDR aan boord en die is niet zomaar te misleiden. Verder moeten ze eens per jaar een APT (annual performance test) uitvoeren op de VDR en dan wordt via de test wel duidelijk wat er aan boord gebeurd is. De VDR is ook van buiten te benaderen dus de historie is te vinden en niet zomaar te wissen. Maar het is waar dat vele Russche tankers zijn omgevlagd.

Seep schreef :
VDR data wordt gebruikt na een incident. overschrijft zichzelf. Data moet minimaal 12 uur opgeslagen zijn.
Soms tot 48 uur en is dan herschreven.. heeft niets te doen met deze topic materie.