Onderwerp: Aanvaring 2 zeeschepen op de Noordzee

Ondanks alle mogelijke hulpmiddelen, AIS, VHF commuincatie, radar ontstaan er toch eenvoudige misverstanden. Waardoor je op een troitoir ook tegen een andere voetganger kan botsen.

Hier de route van beide schepen. Een schip gezonken en aantal opvarenden vermist.

Ik heb dat filmpje ook gezien. Goede uiteenzetting. Hoe goed zeemanschap uiteindelijk toch desastreus kan aflopen. Het is ook druk vaarwater daar. Jade, Weser en Elbe komen er bij elkaar en er is geen dwingend verkeersscheidingssysteem.

filmpje?

blauweaaf schreef :
Ja, filmpje.

x.com/tankertrackers/status/17...lH1uJYbaoBmJqSuF05tg

Eclips schreef :
Ja heel helder. Precies vanwege het geschetste probleem verander ik (buiten traffic lanes) als niet-wijkplichtig zeilschip niet op grote afstand al van koers, zonder het wijkplichtige vrachtschip daar de gelegenheid toe te geven. Doet die dat niet, dan eerst communicatie en als laatste pas een eigen koerswijziging. Dankzij AIS is dit mogelijk geworden.

Goed zeemanschap? Niet uitwijken, geen communicatie, als niet wijkplichtig schip toch koers veranderen en dan ook nog naar het andere schip toe.
Nou kon de Verity ook moeilijk naar SB uitwijken omdat daar nog een bootje aan kwam, maar dan moet je dus óf heelver naar SB en ook achter no2 langs, óf een rondtorn over BB en dan achter no2 langs, óf gewoon BB uitgaan de 'middenberm' oversteken.
(Ik denk dat ik voor dat laatste gekozen zou hebben, als een communicatie poging niet gelukt was)


Op school hebben ze mij geleerd om nooit, maar dan ook echt nooit in een last minute manouevre naar het andere schip toe te draaien. Precies om de reden wat hier gebeurde.

Ik mis tijdig vaart verminderen.Zeker mogelijk met het kleine schip.

madoc schreef : Klopt, maar doe je in de praktijk bijna nooit. A. Het moeilijk te zien wat je doet vanaf een ander schip. en B zodra het motor toerental/belasting veranderd is iedereen wakker aanboord.

Inderdaad, als ik die ouwe snel zijn kooi uit wou hebben, werkte de regulateur beter dan het fluitje van de spreekbuis.

Er kwamen een paar mijnenvegers met de hele kerstboom aan, dus vegend, van BB aanzetten.
Vaart minderen was één optie maar dan had ik of een nijdige ouwe meteen boven, of in ieder geval, pissig aan de spreekbuis gehad.
Ik heb gewoon, ruim op tijd, een rondje van de zaak gedaan, dat wil zeggen 270° SB uit en daarna, ruim achter het evt. uitstaande veegtuig, nog 90° SB.
Met 90° BB had ik het ook makkelijk kunnen redden maar dan was ik naar ze toe gedraaid en had daarmee die marine knaapjes een tikkie zenuwachtig gemaakt.

rooiedirk schreef :
Ik mis nog info over de loodsen aan boord ... en in de buurt ...

De stuurlui op beide schepen waren kennelijk in slaap.

rooiedirk schreef :
Het is goed zeemanschap om een aanvaring te voorkomen, ook als je niet wijkplichtig bent. Daar refereerde ik aan. Beide schepen hebben dat gedaan, met een noodlottig gevolg. Wat niet wegneemt dat met name aan boord van de Verity natuurlijk van alles misgegaan is.

Wat voor een crew zat er eigenlijk aan boord ?

luister hier al weer 2 dagen naar de port Barcelona , minimaal 1x per dag steenkolen engels , niet begrijpen wat men te horen krijgt , komt uiteindelijk goed maar toch .............

Eergisteren de ferry van de Balearia die een woorden wisseling had met een oostblokker veel verwarring over koers en vaart houden en hoe te passeren .

Elkaar goed begrijpen en verstaanbaar maken is key in communicatie .

Of dat hier wellicht ook het geval was is speculatie er zal ooit vast een gedegen onderzoek komen, en het blijft hoe dan ook tragisch, een paar zeevarenden komen niet meer thuis en de families zitten in zak en as.

Het nadeel van verkeer scheiding,vooral op kruisingen. Allemaal naar hetzelfde punt toevaren terwijl er naast het scheidingsstelsel een "zee" aan ruimte is.

In al dit... Is er een VHF track uitgelekt of zoiets? Ik ben zo benieuwd of die lui elkaar nog aan de lijn hebben gehad.

madoc schreef : Daarom noemen ze dat ook wel "Precaution Areas"

rooiedirk schreef : In dit geval is het wel een natuurlijke precautionary area:
Hij zou er ook zijn geweest zonder een area gemarkeerd als TSS.

Albert 45 schreef :
Je mag gerust zijn dat ze dan heel zenuwachtig en geirriteerd raken.
Als ze met veegtuig uit staan en daar gaat iets mis mee, zijn ze een hele tijd zoet om alles terug binnen te krijgen.

Lijkt toch ietsjes gecompliceerder als in eerste instantie gedacht.

Eentje voor de schoolboeken, hoe je jezelf vakkundig klem kunt varen.

Geen echte nieuwe informatie helaas. Het marifoonverkeer zou wellicht meer licht op de zaak kunnen geven. Ik ben bang dat we gewoon het onderzoeksrapport moeten afwachten.

Hier is ze de in de nacht na de aanvaring aangemeerd in Cuxhaven

Er was weinig te zien aan de voorsteven alleen wat kleine beschadigingen

Weinig schade te zien boven water inderdaad.

Maar ben bang dat wat onderwater zit de enorme bulb genadeloos is geweest .

Wat we gehoord hebben is het stuurboord op stuurboord gebeurd, maar het ware komt in de rapporten wel tevoorschijn. Ik ben blij dat we liggen zijn gebleven omdat het vrij dicht zat.