Onderwerp: Dauwpunt

Het voorjaar komt er aan, buiten temperatuur in de dubbele cijfers. Dus aan het werk met dat schip.
Maar let op, de temperatuur van de boot ijlt flink na en zolang de boot (kiel!) kouder is dan de omgeving is er grote kans op condens, soms nauwelijks waarneembaar maar het is er wel. Even droogvegen voor de schilder- antifouling beurt zal dan niet helpen. Gevolg, een verflaag die niet of slecht hecht en dan volgend jaar de verffabrikant weer gaan verwijten dat hij rommel verkoopt.
Niet voor niks geven verffabrikanten vaak naast een minimum temperatuur ook nog een ondergrond temperatuur die minimaal 3°tot 4° boven het dauwpunt moet liggen als voorschrift.
Maar ja, waar ligt dan het dauwpunt. Bijgaande tool, een infrarood thermometer, hygrometer en thermometer kan een hoop ellende besparen.
Natuurlijk is dit voor de meeste deelnemers van dit forum een bekende materie, maar ik verbaas me elk jaar wel hoeveel er in het voorjaar, zowel buiten als in de loods aan de boten wordt geschilderd terwijl de omstandigheden duidelijk niet goed zijn.
E.e.a. pleit ook voor het onderhoud in de zomer te doen, maar ook dan is het zaak bovenstaande materie in gedachte te houden.
Verf is duur en het aanbrengen kost tijd en moeite, het loont daar zorgvuldig mee om te gaan.
/Aanvullende opmerking; In mijn werkzame periode heb ik veel met verf (verwerking) te maken gehad, gecombineerd met ruim 60 jaar watersport ervaring weet ik dat het soms goed fout kan gaan.
Succes met de werkzaamheden en een goed zeilseizoen.

www.weerschip.nl/calc_Td.php

Het staat gewoon in de Harmonie-voorspelling.
Zowel RV, Dauwpunttemp als verschil Temp-Dauwpunttemp.
24 uur vooruit voor elk uur en elke plek in NL.

Dauwpunt staat ook gewoon op je smartphone:

Informatie over temperatuur, relatieve vochtigheid, dauwpunt is op veel plekken te vinden, vaak in de vorm van een voorspelling of een waarneming van een weerstation. Dit geeft in elk geval een indicatie.
Een meting op locatie geeft echter de werkelijke situatie weer en die kan duidelijk verschillen van een waarneming elders of voorspelling. Sowieso moet op locatie de temperatuur van de te schilderen ondergrond met een infrarood meter worden gemeten. Alleen aan een dauwpunt heb je niet zoveel.

Als je zeker weet dat de temperatuur van de te schilderen ondergrond royaal boven het dauwpunt ligt (meestal zomerse omstandigheden) hoef je je daar verder niet druk over te maken, maar meten is weten.

Groet, Gert

Zeg je nu dat je een koude kiel eigenlijk alleen in de zomer kan schilderen?

Waterblok schreef : Wat ik zeg is dat de te schilderen ondergrond minimaal 2 tot 3 graden boven het dauwpunt moet liggen, zie ook voorgaande bijdrage van mij.
Maar in de zomer heb je inderdaad minder kans op ongelukken mbt het dauwpunt.

Lokale omstandigheden deftig gezegd het microklimaat rond je boot kunnen belangrijk verschillen van de algemene omstandigheden. Ooit toen ik nog een stalen boot had waar vaak een nieuwe verlaag op moest werd het om die reden vanzelf diep in het voorjaar en het kon aan een kant van deboot soms prima, maar aan de ander kant niet. Ook de eigenschappen van de ondergrond doen mee als het gaat om het vochtfilmpje kwijt te raken waardoor het lang duurt voor je aan de slag kunt. Heb daar leergeld mee betaald. De hechting was niet altijd optimaal. Maar ook nu als ik de ohouten pbouw van een nieuwe vernislaag voorzie is het soms spannend. Ook na het aanbrengen moet er in de uren daarna niet te veel vochtigheid in de lucht zitten op straffe van een sterk verminderde glans. Het actuele dauwpunt is wel een indicatie, maar je moet ook vooruit kijken.

Verdamping van de oplosmiddelen in de verf tijdens de droging veroorzaken een verlaging van de oppervlak temperatuur. Eigenlijk de oorzaak nr. 1 van het onbedoeld dof worden van de verflaag.