Onderwerp: Storm Austen

Nog eentje, maar wel een goeie.

Het cruiseschip had pech dat er twee MSC containerschepen lagen maar de ruimte tussen de twee schepen boden juist veilig heenkomen voor de slepers.

Ferox schreef :
Die ex-sleepbootkapitein loopt een beetje achter.
Voith-Schneider bestaat al heel lang, een zeer ingenieus systeem. Vrij recent heeft een jonge techneut de zaak eens goed bekeken en doorgerekend; met een vrij kleine aanpassing kon het rendement (de stuwkracht) enorm verbeterd worden. Het ging vooral om een iets andere standcontrole van de vinnen.
en.wikipedia.org/wiki/Voith_Schneider_Propeller

Maar los daarvan: de moderne havenslepers zijn bijna allemaal voorzien van pods, al dan niet elektrisch. Supersterk en super wendbaar.
Daarbij zijn er nu ook caroussel-sleepboten. Ongelofelijk veel trekkracht (en vooral stopkracht) en vrijwel onkenterbaar.
Zeer goed bruikbaar om grote windvangende schepen te assisteren in heftige omstandigheden.
sterkteberekening.nl/carrousel-tug/

Berghout-2 schreef :
Dat zou zomaar kunnen ja
(Was ooit uitgenodigd in de stuurhut van zo’n met Voith-Schneider uitgeruste sleepboot om vanuit de Berghaven een assistentie aan een tanker mee te maken. Alweer veel te lang geleden.)

Wadloper schreef :
Héél bijzonder, we behandelen een onderwerp wat direct gerelateerd is aan storm en het voorval in Bremerhaven en jij doet dat zomaar af als offtopic.

Past het niet in je denkraam?

Berghout-2 schreef :
Parelen...

Noballast schreef :
Ik ken dus een sleepboot kapitein in Bremerhaven en de vertegenwoordiger van Schottel die o.a. die dingen verkoopt. Je zou eens vaker naar een "echte" beurs moeten komen, dan kan je die pods zien.
Mijn verhaal is dus vers.

Calidris schreef :
Ja baas.

Het is maar net waar die “harbourtug” voor bedoeld is. Slepen, duwen, remmen etc Sleepboot is Nederlands maar ook misleidend.

Het grootste voordeel is reactiesnelheid. Grootste ontwikkeling bij VSP rond 15 jaar geleden is de dubbele richtbaarheid. Twee onafhankelijke richting en onafhankelijke stuwkracht. Dat maakt corrigeren op een verstoring nog veel sneller en preciezer. Dat zie je niet terug in DP kentallen (die gaan over evenwicht) maar wel 8n de operatie en in de praktijk. Dit is van bij dynamische operaties zoals Walk-to-Work.

De meest actuele ontwikkeling die er op lijkt is de ABB Dynafin. Lees vooral de uitleg van ABB wat hier anders aan is. Heb er vaker met ze over gesproken. Ik zie nog steeds iets dat “lijkt op”. Maar dat heb ik met de meeste schroeven ook….
Het grootste nadeel van VSP en Dynafin is dat ze beide veel duurder zijn en dat ze een heel ander ontwerp van de boot vragen. Terwijl pots gebruikelijker zijn en dus ook een scherper inkooptraject kennen. Dit zijn drijvende voortstuwers dus dit onderdeel in het plaatje is nogal van belang.

Het voordeel van een draad tov duwen bij een storm is dat de de “harbourtug” dan altijd aan loef op veilig water zit. Nadeel is dat al het goed gaat de ruimte beperkt is. Daar kies je voor als je verwacht dat het mis gaat. Maar dan vaar je helemaal niet uit.
Als het mis dreigt te gaat dan roep je meer boten op en op het laatste moment is “duwen” de snelste actie. Voor aanpikken is het dan te laat. Die twee containerschepen lagen dus zowel in de weg als dat ze een veilige plek creëerden. Waren ze op 1 boot gevaren dan had het hachelijker kunnen zijn, maar dan had het vermogen van de sleepboten mogelijk toereikend geweest. Verdraaien opvangen kost minder dan verlijeren opvangen.

Niks over de storm Austen, maar ik noem voor de zekerheid het topic toch maar even.

Ik vind je wel wat offtopic....

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Mijn ervaring als machinist o.a op haven slepers (WTK bedient de winch tijdens assistentie). Havenslepers doen assistentie meestal trekkend. Wanneer een schip gemeerd is of wordt er soms geduwd om het schip op de plaats te houden totdat de meerlijnen allemaal vast zitten. In geval van het "Austen" zijn de sleepboten vermoedelijk als nood ingeroepen. Geen tijd of ruimte om vast te maken dus duwen!

AndreAzuree schreef :
Maar niet helemaal accuraat. In de eerste video is er een sleepboot te zien die achter is vastgemaakt. Die was er niet. Niet op video en niet op marinetraffic te zien.
Dus die representatie is vermoedelijk onjuist.